Moteur hors-bord en puit. Qualités/défauts ?

Je pose la question
aussi pour ceux qui ont déjà un puit sur leur voilier; et connaitre leur avis...

La trainée,
c'est bien le défaut numéro que je vois à cette solution, mais il risque de manquer de place en hauteur pour une remontée significative.

les qualites
principales, liberation du tableau arr et poussee sans dejaugeage

refroidissement
qui n'est pas terrible, la ventilation du moteur, il respire une partie des gaz d'échappement bof pour la carburation

mais surtout le refroidissement quadn il fait très chaud,

j'ai donné un fois sur un fifty beneteau, en puit

et sur le challengeur en tableau et décalé, pour la maneuvre tu connais...

Sauf que,
Il est déjà derrière le safran actuellement puisque sur tableau arrière et dans le puits il serait décalé sur babord. Ce n'est pas tout à fait la même chose.

Hélas, partir d'un mouillage estivale ultra encombré, se prévaut assez souvent d'une utilisation du moteur, je trouve.

Et parfois, le mouillage houleux requiert un départ urgent que n'offre pas des voiles bien pliées.

On va finir,
par tomber d'accord !

Losque je naviguais sur ma (feu) corvette, j'avais viré le HB trop vieux et versatile. Tout se faisait à la voile et à la godille, en l'occurence chinoise.

Et tout se passait très bien; c'était il y a 15 ans et la navigation a encore changé avec ses toujours plus nombreux voiliers, ses ports surchargés.

Le moteur est un auxiliaire qui apporte un plus. j'essaie simplement de le rendre le plus efficace possible...

tu sais
moi j'evite de compter sur le moteur par principe
je prefer etre pret a m'en sortir par mes propres poyens (voiles) et pour ce qui est du solo c'est ce que je pratique la moitié du temps et souvent en course

et trop compter sur son moteur est bien souvent une erreur justement quand tout se met à merder

;-)

en puit
le challenger horizon, le kelt 707, et d'autres. Le challenger avait le puit decale sur tribord, le 707 avait le puit au centre et le safran en tableau ça aide, ce n'est pas le refroidissement qui ne fonctionne pas correctement mais l'arrivee en air frais il ne faut pas couvrir le puit ou alors faire une arrivee d'air (grille) et une sortie d'air sur le tableau arr,

comme
comme dit Daniel, pas de problême de refroidissement mais d'alimentation en air frais. (pissette dehors OBLIGATOIRE). Mea culpa

Pourrais-tu étayer,
ce point de vue, Thierry, puisqu'il est si négatif pour l'option puit...

j'suis pas mécano ....
mais de mémoire, on m'avait dit ...
* nuisances, odeur & bruit.
* place prise dans le cockpit.
* maneuvrabilité réduite, le HB ne pivote pas.
* alternateur petit vs IB

Quand j'ai voulu acheter un nouveau boat de 27-30 pieds, ce sont des matelots en qui j'avais confiance qui m'ont déconsellié le HB en puits, de toujours préférer un IB. De plus prendre plutôt un IB +/- recent/neuf sur un voilier d'occas, l'écart de prix vaut largement le coup.

L'Etap 23
avait un yamaha 8CV en puits central à l'arrière du cockpit. Le montage était soigné avec une bavette qui empêchait les remous et une dérivation de l'échappement sur le tableau arrière.

En manoeuvre au port, c'était trés bien. Le gros bléme venait des vibrations et du bruit moteur au dessus de 4 Kn, le puits faisant une excellente caisse de résonance!

A éviter si on doit faire de longues heures de moulbif, amha.

Hum,
A cette époque, un voisin avait un Tonic 23 avec moteur dans le coffre (tribord?), je crois qu'il avait TOUT les problémes: bruits, fumées et manoeuvres difficiles...

Si je devai revenir à un HB, je crois que je choisirai une chaise (Delher en faisait de vachement astucieuses pour ses 25/28)

HB en puit...
Oui, exactement. J'essaie un dessin.

Tu veux dire, Hervé,
que le puit est situé sur la jupe ?

Je n'ai pas très bien saisi...

Mon premier navire
etait un Peche promenade de 5m. avec un HB en puit.
Le moins que l'on puisse dire c'est que les PP sont certainement les canots qui sortent le plus et, du moins de mon temps aussi à la voile meme si les grement etaient on ne peut plus rudimentaires et les capacitees a faire du pres plus qu'aleatoires. Toutefois, recuperes un casier ou un filet a la voile dans les brisant etait une ecole assez efficace. c'etait egalement la que l'on voyait l'efficacite du HB en puit.
Dans les petite taille, c'est AMHA la meilleure des disposition. A une seule et unique condition : qu'il soit DEVANT le safran et qu'il agisse donc comme un IB. On se retrouve donc avec un IB moins lourd et beaucoup plus facile a entretenir. Le seul defaut est une capacite limitee de recharger les batteries.
Il faut egalement que le HB "respire" correctement. Un echappement par le moyeu allie a une levre de caoutchouc pour fermer le puit, sont tout a fait souhaitable
Dans le cas qui nous occupe, sur un Sangria, je ne le ferais pas, car contrairement a ce que pense notre ami, la voute du Sangria reste encore assez haute sur l'eau et , toujours AMHA, son moteur se trouveras plus haut que sur chaise sur tableau. De plus les modifications sont assez importantes pour un gain de performance bien peu evident. En fait, le moteur restera dans la meme position.
La ou il pourrait y avoir une solution, serait de voir une modification de la chaise existante de maniere a abbaisser le moteur.
c'est tout ce que je vois comme solution

H.B en puit
J'ai eu un Sangria avec moteur H.B au tableau, c'est vrai que son utilisation n'est pas très pratique.
L'idée de faire un puit dans le coffre arrière ne me semble pas la solution.
En effet ce coffre étant profond ,puisqu'il remonte jusqu'au niveau du pont, je pense que cela entrainera des difficutés d'accès à ton moteur.
Ce coffre fera caisse de résonnance et il te faudras prévoir une bonne ventilation et une évacuation de l'eau de refroidissement.
Deux autres inconvénients à mon avis :
-La forte trainée que créera l'embase immergée en permanence.
-Les embases de moteur H.B ne sont pas prévues pour être immergées en permanence, les risques de bouchage du circuit de refroidissement sont très importants et les phénomènes d'électrolyses à l'intérieur de l'embase seront beaucoup plus importants.
Si tu démontes une embase tu trouveras de l'inox, de l'aluminium et du laiton : tout ce qu'il faut pour créer un bon effet de pile quand tout cela est en immersion permanente.
La durée de vie des moteurs en permanence en puit est beaucoup plus faible.

Il est hors de question
de massacrer mon Sangria tout beau tout neuf !

C'est pas le style de la maison.

Le lombardini, c'est pas dans le style de mon compte en banque. Mille fois hélas.

Encore merci pour vos interventions qui sèment le doute dans mon esprit, tout en m'obligeant à creuser la réflexion.

et puis tu oublies
le probleme de la revente , ce genre de modif pas toujours esthetique est tres souvent un frein a la revente et donc a son prix .

sur mon ancien JOUET 24 le precedent proprio avait installé un petit Yanmar YS8

ce moteur etait parfait pour le bateau et increvable ,si tu cherche un peu on en trouve toujours ou reconditionné ou a reconditionner d' occase a des prix qui n'ont rien a voir avec le neuf !

c'est un gros chantier parce qu'il faut faire le batti , percer la coque et stratifier un tube d'etambot plus la chaise d'arbre ,plus ,plus, ...
mais faire un puit ce n'est pas si simple non plus

mais a la sortie tu un ensemble coherent plus de problemes d'electricité et une valeur de revente bien meilleure

peut etre cela vaut il d'y reflechir a deux fois ????

;-)