Moteur hb a jeter a cause de refroidissement obstrué?

Bonjour
J'ai démonté mon Yam Malta pour la même raison, si les vis ne sont pas devenues indémontables par l'oxydation, ça se fait bien...
Jef

Le vinaigre c'est "gentil" tu peux le laisser bien plus qu'une heure !!!

C'est l'acide qu'il ne faut pas laisser agir trop longtemps...

Merci! Jef c est l embase que tu as fais tomber non? Pas le bloc moteur? Je me trompe peut etre ;)
Genavigue tu mets donc vinaigre blanc pur?
Merci ! Une lueur apparait ds la pénombre hondesque ! :)

Merci Jef!

L impeller? Kesaco?

Bonjour,
il se trouve ou ce moteur géographiquement parlant?
Ensuite, comment est il hiverné?
Cela reviens a ce qui est écrit plus haut.
Bonne soirée à tous.
Philippe.

Et en dernier recours de l acide chlorydrique diluée ds l l eau , erreur?
Je vais essayer vinaigre pur déja et voir. Me faudra t il suite au vinaigre changer le rotor?
Merci à tous pour votre réactivité!

mets a poil ton bloc moteur,c'est pas trés compliqué,ça te permettra de revoir tout de A a Z

Le rotor est nickel, quant au thermostat il est plus là! Disparu.. le chantier me dit que du coup le moteur refroidit au max tt le tps, que ce n est pas rhedibitoire pr son fonctionnement. Je n y connais pas grand chose moi :( ce que je sais c est que jusqu ici il a toujours tres bien tourné, et cette saison j ai fais plusieures dizaines d heures avec :(

C est un 4t ms je crois qu honda oui c est pas mal comme bourrin

C ' est pas exclu du tout! La question est pk le calorstat a t il été retiré? N y avait il pas déja des pb ds circuit de refroidissement ce qui expliquerai cela? Sinon j ai vu que cela coute 50e , je peux en replacer un du coup non?
J essaie de decrasser au vinaigre, si ca marche j achete un calorstat et le place. Ca semble bien non?

Merci , c est encourageant!^

Pas plus tard que la semaine dernière, plus de pissette au cul du HB, je change l'impeller qui en avait bien besoin. Au premier essai grosse déception toujours pas de pissette. Un coup de fil de fer dans l'urètre et hop une pissette bien vigoureuse est apparue. Et maintenant tout va bien

Le fil de cuivre ds la durite, puis en retirant la durite ds le moteur n a rien donné , c etait le 1er truc que j ai essayé , des fois cela.marche ms là malheureusement non :(
Ms merci de l info!^

Pourquoi se fatiguer à gratter alors que le vinaigre travaille pour nous....

Il faudrait peut être à l'hivernage penser à faire fonctionner le moteur avec du vinaigre une ou deux fois 1/2 heure entrecoupées d'une heure , puis le rincer ce que nous faisons habituellement?

A mon avis si tu le laisse tourner, avec la pression permamente, ça nettoiera mieux (si il est pas 100% obstrué et que ca passe encore un peu)

bah moi je cherche un bloc d'embase (le truc qui va du bloc moteur à l'hélice) parce que la poignée a pétée et apparemment ça ressemble curieusement à le l'alpax... le moteur lui est un increvable 2CV 2 temps MARINER, si quelqu'un a ça à trainer dans sa cale ou dans son garage... MP svp !

Bon y a plus qu a! Merci à tous l espoir renait!
Je vais aller piller le rayon vinaigre blanc d'une grande surface ;) c est une grille d aspiration, faut que j immerge ds du vinaigre, a vu de nez peut etre 30l, sauf si je trouve recipient plus "ajusté" ;)

le rincage se fait sous le moteur sur le coté via une vis à retirer et un embout special

Chez moi ça vaut 30 centimes le L (magasin Aldi et Leclerc), donc 30L ça devrait te faire que 9€ (sinon tu peux un peu dilluer, ou comme dit plus haut mettre des oreilles de rinçage)

Tu peux aussi caler les espaces morts de ton bidon (remplir avec des briques, tant que c'est pas dans l'axe de l'hélice et que t'embraye pas

Merci ;)

Merci poisson rouge, pas con! Par contre je pensais qu on parlais de vinaigre blanc alimentaire dit cristal à 8%, c est pas ca?

Bonjour toutes et tous!
Bon je reviens vers vous pr faire suite. J ai récupéré mon moteur tt à l heure. Le mécano m a dit que le circuit intérieur était complètement bouffé par la corrosion. Qd le moteur est froid il pisse normalement, qd il chauffe au bout de 10mn il se met à vapoter, il y a des fuites au niveau des joints et de la vapeur d eau en sort. Selon lui la chaleur dilate le metal et du coup plus de refroidissement car plus de pression. Il me conseille d ouvrir la tete moteur , de gratter et de remettre un joint neuf. En main d oeuvre trop cher pr resultat aleatoire selon lui. " c est dommage il demarre au quart de tour et tourne tres bien..."
De retour chez moi je met le moteur en route...nickel. pissette nickel. J attend ..au bout de 30mn tjr aucun pb..pissette coule , pas de raté. Bon le moteur est chaud ms je presume que c est normal au bout de 30mn a regime plus fort que le mini.
Question: est il necessaire d ouvrir ce bloc? Est il.necessaire de mettre ds bain de vinaigre? Comment se fait il qu il n a pas reagit comme avec le mécano?
Là il a eu verif pompe à eau et rotor. Pas de pb . Et un bon sejour ds stopsel qui semble l avoir debouché
Je ne comprend plus... là il a fonctionné nickel pdt 30mn... que me conseillez vous?
Un grand merci!^

gardes le et teste le tranquilement
a+

Les mystères des hb ! ^^

Non non je le garde targaz dsl ;) ms je ne comprends pas ce que dit le mecano ne correspond pas à ce que je vois...

Ça me paraît bizzare pour la chaleur, moi il chauffe pas mais c'est un 2t, je sais pas si ça change quelque chose. Fais lui quand même le traitement

Sensation de brûlure chez l'Homme est à 60 degrés.
Si tu as un thermomètre électronique qui mesure les surfaces c'est mieux!

Oui il faut vraiment l'embrayer pour le mettre en charge (constaté avec un moteur électrique, dans l'air il tirait 10A, dans l'eau ça montait à 70). Mais si il chauffe déjà autant, je pense que c'est bizzare

Le fait que la pissette fonctionne indique que la turbine de refroidissement fonctionne correctement , pas que le moteur est refroidi.

Le pissette fonctionne dès le démarrage du moteur, or , au démarrage , le thermostat ferme le circuit de refroidissement , et le moteur n'est pas refroidi.

Si la turbine fonctionne et que le circuit est totalement entartré , la pissette fonctionne , mais le moteur n'est par refroidi , et chauffe anormalement.

Le mécano se paie peut être ta tête , mais , ça n'est pas sur, son explication, en tout cas est logique .
Par ailleurs , il est soumis à l'obligation de résultat , je comprends qu'il ne veuille pas se lancer dans la réparation .

Te concernant ,
ou après nettoyage avec du vinaigre blanc , ou tout autre produit chimique adapté, et essai assez long , en charge , ton moteur ne chauffe pas et tout est pour le mieux dans le meilleur des mondes
Ou il continue à chauffer , et tu n'as plus qu'à ouvrir le moteur , et nettoyer le circuit de refroidissement avec un petit burin, ou un tournevis.

Tu verras au démontage si le circuit de refroidissement est totalement bouffé par la corrosion ou pas.

Ton mécano ne va pas passer deux heures de boulot pour t'annoncer que le moteur n'est pas réparable , il ne veut pas prendre ce risque , son attitude n'est pas illogique.

Merci Bernard pour ces explications. Selon lui oui l interieur est complètement bouffé, il me dit rien a perdre faut ouvrir ca coutera un joint et ce n est pas tres compliqué. D ailleurs c est quoi joint de culasse c est ca?
Merci Bernard! J ai vu sur un autre post que tu avais eu des pb aussi avec refroidissement

Chauffer pardon pr la faute!

Tu vas bien finir par le faire fonctionner avec tous ces efforts...insiste! :pouce:

Pour éviter les vagues dans le bidon de rinçage, pourquoi ne pas retirer l'hélice?
Et c'est mieux pour les doigts!

Je suis très perplexe avec toute cette histoire.

Ta pissette ne fonctionnait pas sur un hb honda.

Ton mécano t'a dit que c'était le circuit de refroidissement qui était colmaté et que ton moteur était foutu.

Est ce que par ailleurs ton moteur chauffe ou non?

Je ne sais pas sur ton moteur honda , mais sur la plupart des Honda , il y a une sécurité , le moteur s'arrête quand il chauffe, l'allumage se coupe, ça évite qu'il ne se casse.

Ça voudrait dire que soit
ton moteur est très ancien ,
sur ce type de moteur Honda , il n'y avait pas cette sécurité
que cette sécurité a été supprimée ou qu'elle ne fonctionne pas
ou que ton moteur ne chauffe pas

Il faudrait savoir quel est le type de moteur , trouver sa doc et voir s'il y a une sécurité.

L'échappement ne se fait pas par le moyeu de l'hélice?
Donc dans l'eau du bac de rinçage ?

On dirait que ça se détartre. Fais quelques cycles vinaigre puis eau douce avant de l'utiliser avec de la charge.

si tu fais un test en mer sur une barque...prends un moteur de secours...on ne sait jamais...la voile c'est plus sur.
Quand il y a du vent... :heu:

Sinon pour être sécure, tu mouilles sur un fond connu et tu met la marche AR. En plus de tester ton moteur en charge, ça te permettra de valider ton mouillage sans risquer la panne dans un endroit chaud...

Merci de vos conseils! ;)
Je viens de trouver la notice du honda BF6B , aucune mention d une alarme surchauffe dessus! Bizarre non?

tu as le schéma électrique du moteur ?

La pissette, si je ne me gourge est un circuit indépendant du circuit de refroidissement moteur (j'ai bon?).
Continues les détartrages, et comme dit plus haut, tant qu'à faire, tu déculasses proprement et tu détartres à la main le plus gros. Possible qu'il y ait des conduits bouchés, et là, l'acide n'agira pas ou alors trop lentement.
Au prix ou est le vinaigre, ça va le faire.
Patience et longueur de temps font mieux que force ni que rage qu'il disait !
;-)

joint de culasse, juste sous la culasse !
mais attention, il y a des couples de serrage et un ordre précis pour démonter et resserrer tout ça ! sans compter le réglalge des soupapes, etc ...
pour cette opération un peu délicate la première fois fais-toi aider ...

Ola ca ne me rassure pas tt ca :(

Avant de déculasser , ce que sur un 4 tps est une opération longue et plutôt coûteuse , je continuerais pendant longtemps les rinçages au vinaigre cela va te donner l'occasion de voir si tu arrive a bout de la calamine qui réduit le débit du refroidissement . On arrive à l'hiver , en faisant tourner une fois tous les jours au vinaigre et vérifiant à terme l'amélioration ou non du refroidissement , tu en aura le cœur net . N'hésites pas à laisser le vinaigre longtemps pour fragiliser les dépôts de calamine et de sel , plusieurs heures même .
Courage , çà va dans le bon sens .

Pour remonter la culasse , il faut une clé dynamométrique et une cale d'épaisseur comme outils spécifiques .En outillage de qualité on a
un peu moins de 50 euro cher norauto , port compris
www.norauto.fr[...]j6DFfs9
un joint de culasse 41 euro en Hollande avec le port
www.cmsnl.com[...]art.php
Comptons 80 euro de plus pour la rectification de la culasse et le rodage des soupapes
On arrive autour de 200 euro pour l'outillage et les fournitures.

Pour le savoir faire , il y a des tuto , de voiture qui peuvent montrer comment procéder pour changer un joint de culasse sur un quatre temps.

Il doit sans doute être possible de trouver l'ordre de serrage des boulons de culasse sur ce type de moteur et le couple.

Le problème n'est pas vraiment la , il est dans l'état de la culasse elle même elle peut être non seulement colmatée , mais également fortement corrodée.

Voir sur cette vidéo

Aller à 4mn 15.

J'ai eu une culasse de yamaha dans cet état. La culasse tient grace au tartre , mais quand on ouvre , et qu'on commence à gratter , elle se casse en morceau.
C'est pourquoi , il me semble que pour déculasser en vue de nettoyer le tartre , il faut être sur que les méthodes chimiques ne donnent rien.

'

Il faut aussi changer le vinaigre de temps en temps, il s'use en réagissant avec ce qu'il dissout.
Il faudra ensuite remonter un thermostat.

OK pour une heure de vinaigre puis rinçage parce que sinon, la fonte d'alu ne va pas aimer du tout le traitement...
Et rinçage, histoire d'être tranquille, sauf à utiliser de l'acide phosphorique dilué ou de l'acide sulfamique dilué, je bloquerais l'action du vinaigre dans les recoins du moteur en ajoutant de la lessive St Marc dans le liquide de rinçage. Entre 2à et 50 grammes par litre maxi puis un bon dernier rinçage.

L'alu dont est composé le moteur n'aime pas du tout l''acide chlorhydrique: trempe un petit bout d'alu dedans, quelques secondes pour voir la réaction et une nuit pour voir ce qu'il reste.

Acide chlorhydrique...trop dangereux! Pour toi, et le moteur....
Le vinaigre blanc c'est suffisant, en plusieurs passes.
L'acide sulfamique, très bon pour enlever le tartre, donc, le calcaire.
C'est celui qu'on utilise pour les cafetières.....
Mais je ne connais pas son efficacité sur le sel....
Courage, ça vas le faire.
:pouce:

Pas cet hiver! Place de port obligé....je vais essayer de faire quelques sorties cet automne...
On est dans le Sud....
Mais je me tâte ....le mètre de plus me tente....un quillard de 8m serait bien.ma place n'est pas plus longue....maxi 3m de large...
Il serait vendu avec sa remorque....mais il marche tellement bien :heu:

Une ptite caméra ds les tuyaux ca peut être une piste? Ou une echo? ^^
Sinon par ailleurs j ai vu que tu étais ds la peintre et résine avt, je veux renover gelcoat qui commence à jaunir un peu et à fariner. Le lefer faillencage ne me gene pas. Apres lectures sur forum j ai vu sel d oseille , bon rincage et apres j ai un doute:
Klinperl ou polytrol d owatrol?
Merci !^

Merci! Aurais tu une marque, une reference à me conseiller?

D accord. C est le démontage qui pose pb, n ayant pas les competences ni personne ds mon entourage les ayant. J espere ne pas avoir a aller jusque là car je serai bloqué! À suivre donc ;)

Bonjour Juliana,
Après demande oui elle a été déposé..c etait pas joli joli parait il, beaucoup de corrosion :(

Est ce que la plaque d'eau à été déposée (plaque côté droit bloc moteur tenue par 8 vis)

Tu ne peux pas essayer de te rapprocher d'un lycee technique où ton moteur pourrait servir de demonstration aux eleves mécano?

Pas con ! Je note ;)

Granville!

J’aime bien les polish de chez Abel auto

Yes avec une polisheuse ce sera super

Je precise que le moteur etait immergé plus que cela lors du oassage precedant ( d oû la ligne suoérieure au fut d eau )

Bon ok je continue alors! C est assez long ms bon .. merci Julien ;)
Tiens ton kelt tu le mates comment toi?

c'est pas ton échappement qui crache du noir??

quand je rince mon moteur j'ai toujours du gras noir en surface de la barique

Bonjour Ebraball , Pourquoi? Je mets aussi un filet d eau propre via tuyau

Merci ! ;)

Père... siste.... :pouce: Tu vas l'avoir... :bravo:

Si le moteur pisse à froid mais pas à chaud, ce n'est pas un problème d'entartrage. Pour moi, ça ressemble plutôt à une prise d'air sur le circuit de refroidissement.

Je pense que l'essai en prise ne révèlera pas grand chose de nouveau. S'il s'agit d'une prise d'air, elle devrait se situer en amont de la pompe ou au niveau de la pompe; en aval, ce serait plutôt une fuite d'eau. Il semble que la prise d'air se produise quand le moteur est chaud, commence donc par vérifier si ton joint de culasse est en amont ou en aval de la pompe; le joint de culasse est l'endroit du moteur le plus soumis aux dilatations différentielles et s'il est en amont... Bon courage dans tous les cas et bravo pour ta persévérance.

Merci pour vos réponses , pas rassurant tout ca :(((
A refaire j aurais acheté un moteur neuf...ce qui m agace c est qu il me semble que c est du bon matos Honda, il ne m a jamais fait defaut jusque là , il demarre au quart de tour...lourd ms semble robuste... je croise les doigts..là il me semble fonctionner très bien ms jpense pas que le mécano ait nventé les symptomes...
Là j ai commandé le thermostat et les jointd et si ca ne va pas je crois qu il faut savoir arretrr les frais... tt mis bout à bout j aurais quasi pu acheter un moulin neuf ( pas honda car plus cher cependant)

Je ne vois pas trop l'intérêt de remettre un calorstat, déjà que ton moteur refroidit mal, le calorstat ne changera rien au problème.
Résous ton problème de surchauffe et après tu refais une remise à niveau.
Au pire perdu pour perdu tu ouvres la bête et tu vérifies le circuit de refroidissement ...pour le remontage tu trouves un copain mécano

Hello
Arrêtons de couper les cheveux en quatre puis en huit...
A mon humble avis de non mécano !
Tu as fait tout ton possible et changé ce qui était en ton pouvoir...
Vas sur l'eau, tire sur la bête, cool au début, plus fort après, écoute bien ce qu'elle dit, tu auras une réponse in situ et non in forumu...
Prends quand même une paire de rames, une ancre,une vhf et un tel iridium, comme ça tu ne prends pas trop de risques !
Cordialement

Bonjour....suite de mes déboires...j ai recu les joints plaque à eau et le thermostat. J ai mis tt cela en place. Puis demarge en bac..un peu d eau suintait par les joints. Du coup j ai resseré et là catastrophe un boulon s est cassé. Cf photo....
A partir de là quelle sont mes possibilités? Peut on mettre de la pate à joint par l extérieur? Même si je me doute que ce n est pas orthodoxe et laisser cela comme ca?
Sinon il demarre tjr aussi bien et pissette marche nickel...:(
Merci bien
Damien ( un héonaute qui s improvise mecano et qui va de galere en galere....:(

Ben... tu n'as plus qu'à re-démonter et extraire le goujon cassé pour le remplacer et remettre un joint propre ou du joint bleu.

2 ecrous l un sur l autre? Oui j ai assez de longueur
Sinon je viens de mettre un peu de cyano là oû l eau suintait et du silicone par dessus ( là je sens que je pars en vrille!) . Bref apres essai de 30mn cela ne fuit plus.
Le calorstat semble fonctionner , qd il est fermé de l eau ruisselle par le trou du goujon (?) Quand il est ouvert cela ne suinte plus. La plaque a eau reste froide ms derriere elle , au niveau du bloc moteur ca chauffe assez fort je trouve ( je ne peux laisser mes doigts 10sc dessus). La pissette fonctionne nickel toujours. Question : peut on laisser cette plaque avec un ecrou en moins?
Merci ;)

Ok, je viens de refaire un essai en bac , avec la cyano et silicone plus de fuite du tout. J ai bouché l orifice du goujon cassé avec une noix de silicone..bizarre que de l eau sorte par là qd même. Enfin là plus rien ne sors et tt semble aller normalement. Je vs laisser la plaque avec un ecrou en moins , si ca fonctionne je ne vais pas m embeter. Reste à faire un essai en prise, en situation reele en mer. J ai lu que des temperature genre 80 degré sont normales pr un hord bord. Dc si ca chauffe le bloc je présume que c est normal ... je sature un peu a vrai dire.
En tout cas un grand merci à vous tous. Heo est précieux pour moi ;)

@khetzal, oui, tu as raison, je m'as gourrassionné, je suis en pleine mécanique en ce moment, d'où ma pub involontaire sur la couleur bleue !

Il suffit de visser deux écrous l'un sûr l'autre ,de bien serrer les deux l'un contre l'autre et de desserrer le goujon en utilisant l'ecrou du bas ,

J'ai eu la même mais goujon cassé à raz au moment du serrage... Je l'avais coupé propre et repercé/taraudé... depuis 4 ans pas de soucis, il y a pas une pression de dingue non plus....

Merci ;)
L ecrou non , le goujon par contre...j epluche le web ms sans succes..si quelqu un a une piste?

chez Mr Honda,
goujon réf 90007-881-742

Merci Juliana! Tu as eu l info oû? ( que je ne redemande pas la prochaine fois ;)
Unr idée du couple de serrage qu il faut lors du remontage? Chez mr honda cela signifie un concessionaire n est ce pas?
Eh oui Philippe! C est pas simple qd on ne sait pas :(( me reste à demonter , mettre de la pate ..joense faut pas trop en mettre? Juste aux exterieurs?
Bonne journée à tous , ici ds le brouillard. Pr changer..entre la grisaille et le brouillard depuis 4 mois la Manche y a pas à dire c est gris...mais c est beau !^

Moins cher:
Pour réaliser le goujon,
Tu prends une simple tige filetée que tu coupes à la scie à métaux .
Autre solution : une vis dont la tige filetée est aussi longue que le goujon, et tu coupes à la bonne longueur..

Radical pour faire le ménage à bord, moi j'en suis encore à la pelle et la balayette... :langue2:

@demian :
par ex, couple de serrage pour une vis de dia 6, acier classe 8.8 : 7.5 N.m à 85% de la limite élastique
tu trouveras des tas de tableaux sur le net, par ex:

www.facom.fr[...]ole.pdf

Il y a toujours moyen d'extraire un goujon.
Il y a plein d'astuces.....je n'ai jamais vu un seul résister !

est ce que tu as essayé la "lime douce"? :heu:
C'est avec cet outil que tu tapes un bon coup sur la tige filetée...ca s'appelle un gros marteau... :mdr:puis écrous et pince étau...
essayes tu verras...c'est radical...

Le goujon doit être "soudé" par l'oxydation ou alors il y a du frein filet.
Les boulons ça ne marchera pas dans ce cas là.
Chauffes fort la zone autour, pas le goujon (si tu peux et que ça ne craint pas ) soit au décapeur, soit au chalumeau.
Avant, tu as fait un beau méplat de chaque côté du goujon à la lime, tu serres bien fort une pince étau quand c'est bien chauffé (300°) et tu desserres d'un coup sec pour décoller les filets. Ça DOIT venir !
Pour les goujons, utiliser de la tige filetée si le couple de serrage est important n'est pas une bonne idée, les tiges filetées sont souvent faites avec de l'acier à ferrer les ânes.
La clé dynamométrique est l'instrument de base lorsqu'on joue sur un moteur.
j'en ai deux (une petite et une grosse) depuis... plus de 25 ans, investissement rentable si elles sont précises!

Je vais m en procurer une ;)

Merci Segalen pr ces infos!

Ca craint rien de chauffer le bloc au chalumeau??

Le tourne à gauche? Kecéksa???
Merci ;)

Et est ce rhédibitoire de laisser 1 goujon qui ne serre pas? Si de l eau ne suinte pas de la plaque a eau cela peut aller non? J ai limé et essayé avec bonne pince etau facom ca ne bouge pas d un iota..

Bien vu albor, je n'avais pas remarqué que le goujon était en inox, ça change tout.
Oui c'est rédhibitoire de mettre du mastic à un endroit qui ne demande qu'à fuir simplement à cause de la pression de la pompe à eau et surtout causée par l'échauffement de l'eau. Tu vas à la panne, ce serait khon d'avoir un moteur non fiable par négligence. Je ne mettrais même pas de Sintofer puisque tu as différents métaux et que tu dois pouvoir démonter.
Perces, si possible sur colonne ou à la perceuse sur batterie mais de qualité, sans bouger et en étant bien dans l'axe avec de BONS forets bien affutés et neufs. Tu commences petit pour finir au diamètre intérieur du filet de goujon, après, comme dit albor, avec une pointe bien fine, un objet fin et en bon acier, tu décolles les bouts de filet qui restent, un coup de taraud, un bon rinçage et passivation à la lessive St Marc, re-rinçage (alu) et basta !

effectivement pas de flamme sur la peinture ce serai dommage.... Essaye au bain-marie alors...

Si non : le WD40 N'EST PAS UN un vrai dégrippant mais plutot un lubrifiant...préfère lui ces espèces de bombes froide qui refroidissent fortement la pièce (à appliquer sur le goujon) www.trenois.com[...]-INN057

... ou si non regarde ce super forum peu connu :

:mdr:

www.hisse-et-oh.com[...]e-froid

Le foret part de traviole... C'est sûr que si tu utilises une perceuse portative tu as déjà un (gros) risque de percer de travers et donc de riper.
Si tu n'a pas pointé avant avec un pointeau bien aiguisé, tu vas riper.
Si tu n'utilises pas un foret assez petit, neuf et de qualité (chrome cobalt), et si tu ne fais pas tourner ta perceuse assez vite, tu pars perdant.
Ça en fait des conditions pour percer un trou, non?
Mais c'est ce qu'on appelle l'expérience.
Comment font les mécanos que tu appelles sur ton bateau pour changer un goujon cassé sur ton moteur in-board (c'est un exemple, je sais que tu as cassé un goujon sur un hors-bord) ?
En plus pas d'accès dans la cale...
Vont-ils aller jusqu'à dire au proprio qu'il faut sortir le moteur? Non, ils font sur place.
Alors c'est l'occasion pour toi de changer une main gauche par une main droite si tu es droitier (et inversement si tu es gaucher).
Là, vu la photo, tu as de la place, le goujon dépasse, et serrer comme un sourd ne donnera pas grand chose.
Pour un goujon de 8, amha, ça va être difficile mais faisable avec un tourne à gauche et un extracteur de 6, mais risqué si tu perces de travers même légèrement. Utilises la méthode d'albor.
Photo d'un extracteur de goujon monté sur un tourne à gauche :
fr.wikipedia.org[...]_goujon

Avec le lien c'est mieux...
www.manomano.fr[...]-129850

:heu:

Je reviens vers vous heureux comme lors de ma 1ere sortie sur mon propre voilier , goujon extrait! :))) en fait j ai continué à imbibé de degriplant, j ai remis 3 bons coups de marteau suivant la methode douce de Julien, relimé le bout pr faire meplat, pince étau et miracle ca a commencé à venir ^ redegriplant et petit à petit j ai sorti la pièce ! ^^donc c est ok! Un grand merci pour vos conseils précieux et d avoir pris la peine de me répondre ;) là j ai mis un boulon A4 que j ai scié à la bonne longueur , reste à remonter
Me voila soulagé ;) et je garde en mémoire vos conseils pr les prochaines fois!

Yessss !! Enfin une bonne nouvelle dans ce fil long comme un jour sans pain !
:bravo: :bravo:
Maintenant, voir le problème de la pissette ou du circuit de refroidissement, et l'échauffement du moteur.

Un bon thème pour les soirées d'hiver...... :scie: :jelaferme:

T'as pas un petit lac dans ton coin ? :mdr:

Bonjour tous!
Je déterre le post pour faire suite .
Alors comme je l ai indiqué sur ce moteur j ai ouvert la plaque moteur, nettoyé, installé un calorstat neuf et plusieurs longues etapes de stopsel puis bains de vinaigre blancs/rincages.
Essai au port bateau amarré, embrayé, il a tourné à tt régimes pendant 1h20non stop, dont 30 bonnes minutes à haut régime. Pissette nickel. Bref pr moi c était bon, pb résolu.
Je l apporte tt de même en révision chez le chantier du coin pr vidanges ect ..et là même topo :((( moteur qui ne refroidit pas selon lui mais la pissette fonctionne bien par contre dixit... dc là il me dit "cela suffit pr sortir/entrer au port" mais ne pas l utiliser + de 30mn et jamais au dessus de mi regime , apres il faudra l eteindre et laisser refroidir. au ralenti pas de pb il.ne chauffera pas."
Du coup question: comment peut on voir qu un moteur chauffe trop si pissette fonctionne nickel avec bon débit?? Moi je n ai rien constaté pdt 1h30, j ai mis ma main sur le bloc moteur apres1h30 dt 30mn a haut regime. Certes il etait chaud mais pas + que mon autre moteur hb 20cv sur un zod qui lui est nickel.. je suis un peu perdu :(
Merci à vous

Ah voila une intervention qui caresse le mien ( d orgeuil ) , merci Safioran! :)
On verra bien, je reviens vers vs pr info.
Ds 5j je rejoinds mon mouillage et pétole s annonce dc il sera sans doute sollicité. J embarque qd même mon moteur d annexe ( sait on jamais!)

Une bonne info, merci! Je ne comprends qd même pas comment on sait qu un.moteur chauffe trop si la pissette debite bien , avec sonde thermometre??? S il se met en securité à la surchauffe ce sera clair au moins.

Bonjour, il faudrait pouvoir prendre la température de la culasse. Je ne suis pas certain mais je pense que ça doit rester inférieur à 100° .
Si un expert mécano peut confirmer.
jac

Le calorstat oui est démonté/vérifié à la révision mais est replacé car il a qd même son utilité . Je me suis documenté du coup et ai lu attentivement vos contributions ici même, le fonctionnement de la pissette ne garantirait pas le bon refroidissement du moteur. Ce que j aimerais savoir c est une donnée objective, facile à controler, qui me dirait ah mon coco faut qu il refroidisse un peu ce moteur. ( avant que de la fumée n en sorte par je ne sais oû :) , un truc realisable qd je suis en mer et que je l utilise. Poser la main sur le haut de l embase?
Qd j ai fait mon essai d 1h30 moteur embrayé c etait l hiver, il faisait pas chaud dans ma Normandie, la temperature de l eau qui sortait de la pissette n etait pas specialement chaude. Cela a peut etre faussé un peu mon essai.

Un thermomètre infrarouge que tu diriges sur les différents éléments du moteur dont la culasse te donnera une idée de la qualité de refroidissement.

Les minéraux de l'eau de mer cristallisent et bouchent le circuit au-dessus de 60-70°c
L'eau de refroidissement de ton moteur ne devrait logiquement pas excéder cette température, que tu peux mesurer avec un thermomètre.
Les thermomètres infrarouge sans contact coutent très peu cher prennent peu de place et sont une aide précieuse pour mesurer de façon fiable la température d'objets solides comme un moteur en fonctionnement. Tu peux marquer des zones test avec un feutre pour être sûr que tu mesures toujours au même endroit.

Bonjour
Je reviens sur ce post.
Je suis dans le même contexte : Honda BF6 débridé en 8CV
Problème de refroidissement.
Régulièrement plus ou presque d’eau en sortie de la pissette.
Nettoyage au vinaigre, stop sel... ça repart un peu.
Dernierement, les gaz d’échappements semble sortir du circuit de refroidissement
Ce qui ne laisse rien présager de bon...
Est ce que le moteur décrit sur ce post est toujours en état d’usage?
Est ce que les actions curatives ont eu des effets et si oui, serait il possible de savoir ce qui a été le plus bénéfique ?

Merci pour ce partage d’experience.

Stéphane

jamais d'hcl ni d'so4h2 dans un moteur en alu
du sel d'oseille ou phosphorique en circulation dans un baquet ça ne sert à rien de stopper
il faut laisser tourner et en chauffant le produit sera plus performant .
par contre après changer l'impeller
normalement le corps de la pompe volumétrique est en inox et peut se changer .

si on le fait moteur froid ,ça ne fonctionne pas il faut que le thermostat s'ouvre
alain

Bonjour,
J ai continué une saison avec mais j ai préféré le changer car je n avais plus trop confiance...il demarrait tjr au quart de tour mais je le regardais un peu de travers. Je pense que pr bien faire il faudrait deculasser...
Je le cede à vil prix pr qui veut :)