moteur ford in-board remise en état

la série DX a fait la conquète de l'ouest sur les tracteurs et machines agricoles .
les marinisations par contre il y a eu le meilleur et le plus mauvais ,en partant de leyman et en finissant par renault..
celui-ci je ne connais pas on dirait celui qui était monte sur les camions transit .
alain

La marinisation c'est "fenwick"

C'est a dire?

Je parle l'allemand comme une vache espagnole... :litjournal:

c'est hollandais, mais tu ouvre une annonce et clike droit dessus traduire en Français.... fastoch :alavotre:

Bonjour à tous les Matelots.
Et si nous revenions à notre remise en état ?
Question : Quel est le nombre d'heures de ce moteur ? C'est en fonction de ça que nous pourrons déterminer ce qu'il faut faire ou ne pas faire. Dans le domaine de la rénovation, nous atteignons vite des sommes importantes, c'est pour cela qu'il faut savoir aussi de quoi ce plein notre ami, qu'est-ce qui ne fonctionne pas, est-ce qu'il chauffe (le moteur, pas notre ami) ?
En fonction des réponses nous envisagerons la révision à effectuer.

Le moteur a 1900heures.
C est un 2,4l.
Il ya pas mal d' huile partout. le demareur je l'ai fait refaire cet été.
j'ai pas mal de connaissance en mécanique mais la marinisation n'est pas mon fort! Je ne connait pas trop les elements de se système.
Sinon le moteur fume bien blanc et lorsque je coupe les gaz il y a un peu d'huile derrière moi.

normalement a 1900H il est à peine rodé
il faut prendre les compressions .
s'il fûme blanc et qu'il ne chauffe pas ,que le liquide de refroidissement ne part pas dans la cale
le joint de culasse n'a rien .
par contre un bon nettoyage du faisceau et du coude d'échappement ainsi que du circuit d'eau de mer lui fera du bien
changer les joints spi de sortie de vilbrequin pour les fuites d'huile .
alain

C'est le résultat de quelqu'un qui a remit un vieux joint (par économie peut-être ?) et qui a bourré de pâte joint.
De toutes façons, il est nécessaire de démonter TOUS les échangeurs, de les nettoyer consciencieusement y compris et surtout les faisceaux et de remplacer TOUS les joints toriques. Vérifier les durites d'eau et remonter proprement. En principe il y a 3 échangeurs : 1 pour le refroidissement moteur (le plus gros), 1 pour le refroidissement de l'huile moteur et 1 pour le refroidissement de l'huile de l'inverseur. Il faut tous les nettoyer. En principe il y a aussi un filtre à eau avant le 1er échangeur, ne pas oublier de le nettoyer aussi.
Ce moteur n'est pas usagé à ce nombre d'heures, je ne pense pas qu'il soit nécessaire de déculasser. Il aurait été souhaitable de vérifier les compressions avant la dépose, mais si il démarre bien sur tous les cylindres, il n'y a pas de soucis.
Attention en nettoyant les faisceaux des échangeurs, il ne faut pas les percer, ils coutent TRèS cher. Tant qu'il est dehors, remplacer TOUS les filtres. Avant la repose, remplacer impérativement toutes les durites de G.O. qui seraient enrobées de toile ou de treillis métallique, les fuites se cachent dessous. Les remplacer par des durites spéciales carburant en c/c simple.
Un bon nettoyage général, un coup d'anti rouille et un bon coup de peinture et c'est reparti pour 4500 heures au moins.

Ce foutu joint serai responsable d'une fumée blanche? C'est une fumée pas dense du tout.
Je n'ai pas demonté les échangeurs encore.
Le coude d'échappement est propre en revanche.

Ni waterlock, ni silencieux.. Comme tous les Antares 660. Temps pis pour les oreilles.

un lp vetus ça doit étre du 80MM en sortie
alain

Ce qui me freine avec le waterlock c'est que je vais perdre un peut de vitesse. Actuellement je tourne a 10,5noeuds! Ca se traine...

10.5nds, c'est la vitesse de croisière de l'Antares 660. Il n'ira pas plus vite, sa carène est faite pour ça. Par contre, il garde cette vitesse par tous temps, un véritable tracteur.
Ça ne sert à rien de remplacer l'hélice, si ce n'est que de le faire talonner davantage.

ce n'est pas parce que l'on met des fers à un âne que l'on en fait un cheval de course .
c'est une carène semi planante l'arrière est tout plat
je suis sûr qu'avec une hélice mieux adaptée 4 pales et le bato pas trop chargé avec un 80CV on doit pouvoir aux max attraper les 15NDS .
alain

tu n'as pas répondu à ma question /
ton moteur prends t'il bien ses tours ,ou trop ou pas assez ?.
souvent il n'est pas nécessaire de changer l'hélice pour l'optimiser ,un simple modification du pas suffit .
alain

dans les caractéristiques moteurs as tu les courbes de puissance aux différents régimes .....
alain

j'ai regardé pour ton moteur
il est monté aussi en TDCI et il sort 140CV
à 3800T/MN
donc tu dois pouvoir pousser à 3000T/MN sans problèmes le couple maxi est entre 1800 et 2400
tu peux donc faire enlever 1" de pas à ton hélice
ce qui te permettras de gagner environ 4OOT/MN
et de sortir tous tes poulains ..
alain

J'ai ceci sur une doc que j'ai reussi a avoir avec "fornaut"

Désolé, ca doit etre mieu la...

ce coup ci c'est net
si tu n'arrives pas à monter au dessus de 2500T/MN
ça explique pourquoi ton moteur fume blanc et si tu accélères il doit fumer noir
donc si c'est le cas il faut enlever 1"1/2 de pas à l'hélice ce qui lui permettra de monter a 3200T/MN
et là il sortira les poulains ce qui lui permettra d'arriver a 3600
alain

Démontage dominical...

Bonjour Jo

Sur la troisième photo si le truc noir à deux roues prend
trop de place dans ton garage je veux bien le stoker bien-sur
contre utilisation :pouce: :pouce: :acheval: :acheval: :acheval:

Le Moko

bonsoir,

en cherchant bien il y a peut être un vieux seagll et si il gueule pas c'est qu'il marche pas.
j'ai aussi bien vu cet engin de musé .

bon courage pour le ford.
cdt

Bonsoir toulen...
Tu dit ca par rapport a quoi?

Je pense le faire justement...
Tant qu'a avoir tout désossé autant déculasser.
Tu entend quoi par un rodage de soupapes?

Bonjour à tous les Matelots;
Avant d'inciter notre ami à s'engager dans de grosses dépenses et beaucoup de travail, je pense qu'il serait nécessaire de savoir ce qui peut nécessiter un déculassage et un rodage de soupapes.
Il faut donc se poser les questions suivantes : Le moteur a t-il des difficultés pour démarrer ? Consomme t-il du liquide de refroidissement ? Consomme t-il de l'huile ? Monte t-il correctement dans les tours ? A t-il, ou donne t-il sa puissance ?
Après 42 ans de mécanique, divers diplômes, ainsi que quelques années en réfection moteurs, je peux vous assurer que faire un rodage de soupapes n'est pas anodin. Ça nécessite quelques connaissances, de l'investissement financier, de l'outillage et beaucoup de temps. il faut donc que ce soit réellement INDISPENSABLE.
90% des pannes de moteurs Diésel proviennent : des FILTRES, ensuite du tarage des injecteurs et enfin du RÉGLAGE des culbuteurs.
Ce moteur (celui de notre ami) n'a que peu d'heures de fonctionnement, ces moteurs sont robustes et endurants. Par conséquent, je ne suis pas, et de loin, persuadé de la nécessité de "déculasser". De plus, mettre une compression importante sur un moteur qui serait usagé (ce qui n'est pas le cas présent si il n'y a pas erreur sur le nombre d'heures) serait préjudiciable sur le bas moteur et la consommation d'huile par les segments.
Le mieux est souvent l'ennemi du bien.
En résumé : nettoyer le circuit de refroidissement, remplacer les filtres (tous), nettoyer et repeindre e moteur avec une peinture anti rouille, reposer le moteur, le faire tourner et monter en température. Il sera toujours temps de le déculasser si vraiment c'est nécessaire.

Bon...
Je vais prendre les compréssions.
Il ne bouffe pas d'huile ni de liquide.
Mais il démarre pas au quard de tour nonplus.

Peut tu détailler ton avis toulen?

Je pensais le peindre en gris... :acheval: :mdr:
je te remerci pour ton avis

Apres l'ouverture du petit et premier "radiateur" d'huile le passage de l'eau de mer etait obstruer par divers morceau de coquillage et une pate verte ressemblany a une algue gluante.

Je vais rajouter un filtre d'eau de mer au circuit.

bonjour,
un moteur marin doit être repeint en clair pour bien voir s'il y a des fuites ,les roll roys sont peint en blanc
alain

Blanc c'est trop salissant... c'est comme le PQ

Mise à contribution des mousses au dremel pour décaper la vieille peinture....

En effet c'est propre!

Bonsoir Jo la ùeringue, le point le plus chaud du moteur c'est l'échappement, si l'eau de refroidissement circule dedans, la température ne doit pas être extrême, de l'ordre de 90° environ. il suffit donc que la peinture tienne au environ de 120 à 150°. Il est certain qu'avec une peinture haute température il n'y aurait aucun souci, mais est-ce que la différence vaut l'écart de prix ?

La peinture haute température n'est Pas nécessaire
Je prends ma peinture moteur chez
Restom . Va voir sur leur site

Ou
0385749560
As-tu sablé ton moteur ?

Bonjour Jo

J après remise en état j 'ai repeint un3gm avec de la hammerite
cela fait deux ans rien ne bouge

Le Moko

waterlock volvo
à installer dans le bon sens l'entée en haut et la sortie en bas
alain

Le Waterllock en 45mm est trop petit , il correspondant pour un moteur de <=35cv
Sortie en 51mm. Moteur <=50cv
Sortie en 60mm. Moteur <=100cv
A 50€ le presque neuf en 60mm, c'est une affaire
Bonne journée

Si je remplace les manchons ca devrait aller... la boite est aussi grosse qu'un vetus

Ça ne me parais pas bon du-tout. Je ne me rappelle pas si il avait été question de manuel pour ce moteur ?
Est-ce que la distribution a été démontée ? Si oui, c'est trop tard pour faire des repères, si non, il est préférable de faire ces propres repères avant de déposer la courroie : Avec un marqueur (blanc de préférence, Tipp-Ex par exemple) faire une marque sur la poulie d'arbre à cames et une autre en correspondance sur le carter, faire pareil pour la poulie de vilebrequin.
Enlever la courroie et au remontage remettre les marques en correspondances en reposant la courroie neuve.
De cette façon, les poulies seront toujours en concordance. Ensuite faire 2 tours moteur à la main dans le sens normal de rotation pour vérifier qu'il n'y a pas de point dur. La distribution est donc calée comme avant la dépose de la courroie.
J'ai changé des centaines de courroies avec ce principe et je n'ai jamais eu de problème. Je précise que rien n'empêche de faire un contrôle avec le manuel.
De toutes façons, il est impératif de remplacer une courroie lorsque l'on dépose un moteur pour éviter la casse des soupapes.

Alors, il faut contrôler les différents repères avec la revue technique de ce moteur.
De toutes façon, il faut remplacer à nouveau la courroie, une courroie démontée même partiellement est à remplacer IMPÉRATIVEMENT, Il serait dommage de faire des économies de bout de chandelles et risquer de casser une soupapes.

Il est certain que les repères existent, le mieux serait d'avoir le revue technique du moteur. Ensuite ne pas oublier de faire 2 tours moteurs (vilebrequin) à la main pour être sûr qu'il n'y a pas de point dur.

:pouce: :pouce: :bravo: :pouce:

t'achète un biberon et tu récupères la tétine
essaie chez bowman ou volvo tu dois trouver ça
alain

Bonjour Jo

Deux pistes
Au sanitaire la tétine de raccord pour la partie chasse d'eau avec le WC.

Faire la partie évasé en dur et la liaison entre les deux en
tuyau standard.

Le Moko

Alain -1 pour la tétine... C'est trop petit.
Par contre j'ai pris une enguelade avec maman car il manque une tetine de la petite sur l'égouttoir!!! :jelaferme: :policier: :-D
je file chez bricomachin refouiller les rayons...

ton raccord il est au dessous ou au dessus de la flottaison???
si c'est en dessous ça craint ,
surtout si tu embarques des veaux .
alain

Bon ca me paraissait pas mal...
Je vais etudier ca.

Ji est pensé au souflet mais c'est bien trop gros je crois.

je vais aller faire un tour en casse auto cette semaine prendre des durites de toutes taille.

Salut à tous, ca y est j arrive au bout... il me manque juste le joint du coude d'echappement.
Quelqu'un aurait deja fabriquer un joint comme ca?

Enfin, (je plaisante). Plusieurs possibilités : Une petite feuille de cuivre fin d'environ 1milimètre d'épaisseur, tracer avec une pointe fine les contours, les trous de fixations et le trou central, commencer à percer les trous de fixation, puis les contours et enfin le trou du central. Autre possibilité, trouver une feuille de joint armée de fils métalliques, ensuite même procédé pour le traçage et perçage. Dans les deux cas, enduire de graisse moliquote (ou molicote ?) avant remontage pour permettre un glissement éventuel au serrage. Une adresse super ou on trouve tous ce qu'il faut pour faire des joints :
www.mir35.com[...]uminium
J'ai déjà commandé, rapide et prix raisonnables.
C'est très facile de faire un joint, à la condition d'avoir la bonne matière.

Parfait merci a vous, c'etait un joint en amiante aparament avant le demontage

Ca y est...
Les nouveaux silent blocs sont arrivés.
Ya plus qu'à remonter et faire ce fameux alignement.
Je suis aussi preneur de conseil la dessus.
Jo

Et tu n'aurais pas interverti les tuyaux ou les raccords ?

Merci a toi, si si la pompe a été révisée, elle fonctione niquel c' est ce raccord qui empeche le gazole de passer. il y a un petit clapet a l'interieur et quand je souffle vers la pompe ca passe, quand je souffle vers le moteur ça bloque.
J'ai regardé sur les vues éclatées et cette fichu pièces ni parait pas. c'est pompe et tuyau direct.
Jo

Re, aussi ça m'étonnait que tu ne l'ai pas fait, j'ai le même bateau que toi, et il n'est pas aisé de travailler autour du moteur quand celui-ci est en place. Tu n'aurais pas interverti la position de cette pièce ? Ne serait-elle pas plutôt en entrée de carburant sur cette pompe ? Et de ce fait empêcherait le refoulement du G.O. vers le réservoir ?
Quoi qu'il en soit, avant la repose du moteur, il serait bon que tu vérifie aussi les tubulures de G.O., les raccords et le fonctionnement des 2 robinets des 2 réservoirs. Par la même occasion, contrôle le fonctionnement des jauges carburant et l'état d’oxydation des réservoirs. Dernièrement j'ai eu une fuite au niveau des raccords en T sur la tubulure qui relie les 2 réservoirs, ça a été galère pour refaire l'étanchéité, il a fallut que je découpe le tableau arrière. De même, vérifie aussi la vanne d'arrivée d'eau de refroidissement, si elle est au même endroit que sur le mien, elle est guerre accessible.
Courage, tu tiens le bon bout et tu as fait du bon travail.

Les reservoirs ont l'air bien propre, les vannes sont nikel et les durites sont récentes.
C'est clair que le moteur en place c'est difficile d'acces.
Sinon oui touts les réfrigérents sont nettoyés...

c'est comme ça qu'il faut procéder
ton clapet anti retour devrait être sur le circuit qui revient au réservoir
pour empêcher le désamorçage ..tu as un clapet en sortie de pompe alimentaire et un sur le retour ton circuit reste plein ..

alain

Ça y est, tu tiens le bon bout, nous croisons les doigts pour toi et surtout n'oublie pas de nous tenir informé des résultats.
A +
:bravo:

Bonjour Jo la meringue, ayant le même bateau, je voudrais savoir comment tu as fait pour sortir le moteur,comme il y a un cockpit, je ne sais pas si c'est possible avec la grue ? Aurais-tu des photos ?

Ta proposition est super sympa, mais mon coin c'est le Vieux Port de Marseille, de plus pour le moment je n'ai aucune raison de le sortir il tourne très bien, c'est juste au cas ou j'aurais à le faire, je me demandais si tu avais réussi avec une grue. L'idée du "manitou" est bonne.
Un grand merci quand même.

on peut aussi faite un pont roulant avec un IPN , un chariot et palan à chaine .un support dans le bato et l'autre sur le quai
et roule ma poule
alain

Voila comment j'avais fait mon support.
Le moteur est donc fixer par les manilles à l'avant et à l'arrière et les palles du télescopic sont caller entre les butées pour ne pas que le support glisse.
Le tout est sécurisé pas un bout amarré à l'anneau du haut et a la tete de mat du télesco.
Apres reflexion j'aurai du inverser le deux tubes carré pour ne pas que le poids tire sur la soudure!!!

Ha non il n'a pas bougé.

avec igol ,on rigole, avec schell on est belle
avec motul??????
alain

Ca serai domage d'avoir un inverseur dans le cul pour une histoire d'huile!!!
Apres tant d'effort...
:litjournal:

:-(

CONDOLEANCES

Toutes mes condoléances c'est dur après s'être bien investi dans sa remise en forme ...

Sincèrement courage. Mais où est ton erreur, courroie de distribution ?

ben merde alors,appres tous ces efforts!je suivais plus ou moin,ha non un quoi!

Je vais le renmener a la maison le week end prochain, le sortir de la cale et ouvrir. j'ai hate de savoir se qui a larguer... Je pari sur une bielle.n

Je vous tiend au jus

Ohi j'y ai penser mais il ni en a plus beaucoup!!
Je cherche