Moteur en panne à la 1ère sortie

La courroie tourne normalement, la pompe ou l'alternateur ne sont pas bloqués ? La partie caoutchouc de l'échappement est bien froide ?

Le caoutchouc peu dégager une odeur de brûlé parce qu'il brûle, en dégageant alors de la fumée noire c'est évident, mais aussi par frottement intempestif.
La combustion peut être déclenchée par surchauffe directe ou au contact.
Le plus chaud d'un moteur c'est les gaz d'échappement (700°).
Il est impératif que la ligne d'échappement humide soit correctement arrosée d'eau.
Sans ce refroidissement hydrique obligatoire le pot à barbotage et le conduit d'échappement en caoutchouc sont détruits en peu de temps.
!!! Les gaz d'échappements sont HAUTEMENT toxiques (dont CO !!!
Il doit nécessairement rester quelques traces locales de votre mésaventure.
Vous DEVEZ examiner soigneusement votre cale moteur en la rendant accessible et bien éclairée.
Sur un voilier le problème majeur c'est presque toujours le moteur.
Il faut donc assurer le minimum en inspection, préparation, entretien.
La panne la plus fréquente est la mauvaise purge du circuit GO. Il faut apprendre la manip.
Le risque majeur en bateau est d'abord l'incendie. Il faut donc disposer toujours d'un moyen d'extinction à portée de main.
Naturellement la coque demande un entretien annuel qui nécessite une sortie d'eau
pour un nettoyage poussé y compris prise d'eau et organe propulsif.

mettre en route, l'eau doit sortir par l'échappement !

Si l'hélice est couverte de "nombreuses concrétions", la propulsion est très mauvaise et le moteur force mal. J'ai aidé un ami sur un Challenger Bravo, dont le moteur fumait noir et chauffait, à nettoyer l'hélice, et le moteur a bien fonctionné juste après.
Autre possibilité : l'échangeur du moteur qui ne fonctionne pas, et le liquide de refroidissement ne se refroidit plus et tout chauffe trop fort. Il y a peu, avec un échangeur en panne, j'ai fondu le filtre à air sur le moteur dont les alarmes ne fonctionnait pas.
Voilà mes deux pistes, amitiés nautiques d'un ancien marseillais !

Il faut se mettre a l'eau et nettoyer les entrées d'eau de l'embase elle doit être pleine de coquillage.
sur mont embase 2 Hivert sans tourne suffise a la boucher.
Avant d'aller gratter va voir une embase Volvo pour voir ou se trouve les trois entrée.
l'eau est a 24 en ce moment! bonne baignade!

Hello
Je possède un MD7 avec la meme embase la 110S.
L'arrivée d'eau se fait par 3 trous de chaque coté de l'embase + un trou complètement en bas de l'embase.
Perso je n'ai jamais eu de colmatage à ce niveau. Peut etre l'antifouling qui protege...
Si tu as toujours comme moi la vanne d'origine sur l'embase elle doit etre morte. Ne force surtout pas sur le robinet il va te rester dans les mains. Comme la vanne fait un angle a 90° elle se bouche facilement, la mienne etait a 50% colomatée.
Sort ton bateau de l'eau et change cette vanne par une vanne droite en 3/4

Ensuite démonte ton collecteur d'echappement et surtout ton coude d'echappement.
Debouche tout les trou entre le collecteur et la culasse et demonte le coude pour deboucher a la fois la partie echappement (calamine) et la trou d'evacuation de l'eau.

Une fois tout cela propre, refait un nouveau test :)