Moteur diésel lombardini de 50 cv
Je cherche des informations sur ce moteur diesel diffusé a 50% sur les bateaux italiens
Opportunité d'achat
expériences
fiabilité
particularités positives et négatives
Consomation réeelles
etc ....
Cette marque s' installe près de chez moi dans un chantier serieux je suis tenté mais .... vigilant
Merci de vos informations
le prix !
Au salon à Paris leur prix était entre 50 et 70% de celui de leurs concurrents pour le 50CV que j'ai regardé de près. Particularité: une pompe d'injection pour chaque cylindre.
A part ça, je n'ai pas d'avis techniques, il y a des spécialistes ici ;-)
lombardini
Bonjour,
Bon marché est toujours trop cher.
Cette marque de moteur n'est pas tres connue et répandue dans les pays nordiques. Sur la cote sud de l'angleterre, les réparateurs ne sont pas légion, les autres ne veulent pas intervenir car il faut du matériel spécifique pour les injecteurs.Je raconte ma mésaventure sur mon site:
perso.orange.fr[...]ere.htm
Résultat . J'ai du traverser la Manche sans moteur de nuit (danger=cargos) et revenir à Granville en naviguant dans les anglo normandes ( 2 remorquages et jeter l'ancre pour ne pas reculer. (90 m de mouillage)
bon courage
A+
phil
oureto
ce sont des moteurs marins conçus directement comme marins (donc pas des bases terrestres marinisées), avec bcp d'aluminium qui fait qu'ils sont moins lourds que les autres
le manque d'un reseau étendu d'assistance est generalement compensé par l'assistance de la maison mere qui repond et envoie très vite les pièces au besoin
n'importe où
ou presque sur la planète
Il y a des stations Bosch, des concessionaires Fiat et des réseaux d'entretien de matériel TP.
(sans parler des agents Ligier)
Démarreurs, relais de démarreur : Magnetti Marelli, se trouvent en pièces "compatibles" (fabriquées dans les pays de l'est) à moitié prix .
Injection : Bosch montés sur la Fiat Panda .
Faut un peu fouiner, comparer les références, etc ... si on ne sort pas du milieu marin, on paye les prix marins .
:-)
Il y a pire :
Le support du bouchon de liquide de refroidissement n'est pas référencé chez le fabricant des moteurs verts, il faut acheter l'échangeur complet à 3000 euros.
Il se trouve que ce support n'est pas fabriqué chez le motoriste, mais chez le fabricant du bouchon...
De l'autre côté de la rue il y a les moteurs bleus, chez qui ce support est référencé, et vendu 17 euros ! ;-)
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deux exemples:
Mon alternateur Perkins (en fait un Lucas ou Prestolite) coûte 1000 roros. Chez Prestolite, et au détail, 330 roros.
Ma pompe à eau de mer Perkins (en fait Jabsco) coûte 600 roro. En Germanie dans le commerce "normal" elle est vendue 170 roros.
Moralité: sur un diesel il y a relativement peu de choses qui sont vraiment spécifiques au moteur, et qui doivent impérativement être achetée chez le fabriquant.
mais c'est la même chose
chez Kubota et toutes les marques utilisant ses bases AMHA plus fiables que Lombardini
applications très nombreuses:
à partir de bases industrielles développées en grandes séries.
les mêmes blocs en application terrestre:
www.lombardinigroup.it[...]ter.php
aucun constructeur d'engin ne serait assez fou pour monter un moteur qui aurait une faible durabilité et une faible fiabilité.
ce sont des bases "rustiques" comme ça a l'air de plaire par ici....
Le système d'injection est simple.
Pour ce qui est des accessaoires de marinisation: équipement très classique aussi.
Ces blocs m'inspirent davantage des les blocs vert
le réseau a un bon appui en Europe
Cette marque progresse bien.
:-|
Daniel
parmi les constructeurs
auquels on ne pense pas trop, il y a aussi AIFO Iveco. Souvent des puissances un peu plus fortes mais particulierement appreciee des professionnels tant au nord qu'au sud de la France mais surtout de la peche.
Bjr
Je cherche des infos, de la doc sur le moteur Iveco Aifo 60 cv diesel accouplé a un groupe hydraulique qui équiperait une penichette. Pouvez-vous orienter mes recherches. D'avance merci.
Cdlt
JLB
tant qu'à chercher autre chose
que les moteurs vert ou gris. Quelqu'un a-t-il un avis ou une expérience au sujet de NANNI ?
de bonnes bases
un point moyen ces dernières années côté échangeurs:
il n'y aura pas de soucis pour ceux qui les démontent tous les 2 ans pour nettoyage portées de joints toriques, comme préconisé par le constructeur. Il faut les remonter avec des joints neufs graissés.
Sur la nouvelle gamme (exposée au salon),
on voit de nouveaux échangeurs(nouveau fournisseur)
ils ont l'air plus massifs et devraient mieux vieillir que les anciens...
J'en ai deux,
un six cylindres de 60 CV pour la propulsion, 6280 HEKC), une horloge... ;-)
Et un bi-cylindres (2.60 HE) pour le groupe electrogène, actuellement 7850 heures, impec ! :-)
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le record établi par
le P...... 4... est-il entrain de tomber????
heu pas sur la tête je n'y suis pour rien...
:-p
Daniel
lombardini
Comme je l'ai dit ds le fil "yanmar ou volvo", j'ai navigué 3 ans sur un cata équipé de deux Lombardini 28 cv et d'un groupe du même nom. Aucun soucis et sav impeccable si besoin de pièces. J'ai reçu en 48 heures un démarreur que j'avais grillé de ma faute.
Et puis la quasi totalité des tri 60 pieds sont motorisés Lombardini. Comme disait un de mes copains pour les voitures, regarde la compétition avant de choisir.
Je confirme que le prix est plus léger ainsi que le poids.
En compet.
le choix Lombardini et surtout dicté par le poid, c'est certainement les kilos gagné les moins cher du bateau ...
MERCI pour toutes vos contributions ........
Avec 2 a 3 sujets lancés sur le site , des conctatcts avec plusieurs professionnels j'ai pu recueillir de nombreux éléments de compréhension pour m'aider a prendre une bonne décision
( j' espère ) ...!!!
Les contradictions au premier degré des différents intervenants ne sont qu' apparentes
En synthétisant les réponses il est aisé de saisr le sens de chaque intervention
MERCI à tous.
NOTA
Des pros me mettent en garde sur les injecteurs pompe ( PB de l'eau dans le gas oil )
Synthèse
Si ce n'est pas indiscret, ce serait intéressant de savoir quel est ta conclusion finale (que personne ne remettra en cause, bien entendu ;-) )
J'ai le 1204T
43CV turbo, 33 sans le turbo, 4 cylindres sur mon rêve d'Antilles et j'en suis ravi.
Ce sont des moteurs très compacts et très silencieux. Ils sont dérivés de l'agriculture et très répandus effectivement dans leur pays d'origine sur les treacteurs italiens, les groupes électrogènes et moteurs industriels.
L'importateur est à Chalons sur Saône et les dépots de pièces détachées ne courent pas les ports. Il vaut mieux prévoir.
Il ne m'a jamais trahi et si c'était à refaire, je le referais sans hésitation.
tous les diesels TDI de Volkswagen
y compris SEAT, SKODA et AUDI ( avec aussi Steyr ) sont avec des injecteurs pompe, ce qui en représente un sacré paquet en circulation, sans problème majeur supérieur à ceux des common rail concernant la qualité du gazole qui doit être irréprochable et à la norme, ce qui est + vite dit que fait en bateau et quasiment impossible dans certaines contrées
amicalement
Zoli moteur,
relativement compact, mais pas vraiment moins cher que les autres à caractéristique égale!
Et une propriété absolument rédhibitoire dans mon cas, l’écartement latéral de l’axe des « silent bloc »… qui pour les 50 et 60 cv est de 50cm pour 42cm sur les "nanidiesel" :alavotre:
pfffzzzz
et pour les partisans indéfectibles
des moteurs Iveco,
comparez les caractéristiques des moteurs Iveco et Lombardini dans les petites puissances .
Pour ROBERT ..........
Le dossier technique est ficelé il est sur le bureau du ministre des finances .....
C 'est une dame qui gére ....
les arbitrages vont être difficiles
j' espère qu'ils ne seront pas trop longs .
Entre le possibles, l' envisageable, le nécessaire, le désirable, le faut faire avec, la navigation est aussi dure et hachée qu' en méditérranée par forte tramontane.
Encore un embarquement sac a terre !!! ha ha ha !!!
