Moteur d'Etap 32i

Biens vue,
Le tiens est à vendre?? Cela peut m’intéresser. Au niveaux coût, tu as une idée? Quand au carnet d'entretiens, pas encore vue la couleur.......

Pour le modèle, c'est asses simple, ce doit être marqué dessus :-)
Concernant le changement du joint du Sail Drive, c'est de l'ordre de 1000€ (incluant la vidange...). Il est préconisé de le changer tous les 7 ans (ca tiens beaucoup plus !!).
Vérifier également s'il n'y a pas de mayonnaise dans le liquide du sail drive. De mémoire il doit être vidangé tous les 2 ans.
Il faudrait également regarder la couleur du liquide de refroidissement, car s'il n'a fait que les vidanges moteur, il date surement un peu. S'il est incolore c'est qu'il est ancien...

Hello,

à votre place je ferais faire une révision complète avec changement du joint du sail drive pour repartir sur des bases saines (enfin normalement...). C'est ce que j'ai fait à l'achat de mon 35i.
Par contre vérifier aussi le raccord du liquide de refroidissement sur le moteur. J'avais une fuite (raccord percé) que j'ai eu du mal à trouver et qui n'avait pas été détectée par le chantier.
Par contre, pour répondre à comfortina et vous conforter dans ce choix, le 32i (comme le 35i et le 38i) sont des plans Harlé qui n'ont pas grand chose à voir avec les autres. Ils remontent très bien !

Pour info : classement 10/10 Sailing performance par Yachting monthly.

Je peux vous faire parvenir l'article si vous passez votre Email.

Bon WE!

Je pense que l'humidité dans le contre moule doit pouvoir se mesurer avec un testeur d'humidité. En prenant la mesure de la coque pour mon etap 20 il me semble que l'expert avait également mesuré l'humidité dans le contre moule.

Merci pour vos réponses.
Je pense faire faire le joint d'embase et pour le moteur m'y mettre moi mm. Ce qui m’embête est de ne pas connaitre l'état de l'échangeur. Celui ci peut céder à tout moment. D’extérieur l'ensemble est plutôt propre. Je pense que dans un premier temps une simple vidange et échanges des consommables devrait faire l'affaire, plus évidement l'embase.
Vous en pensez quoi.........

personne n'a parlé de l'anode du saildrive, très important, l'alu de l'embase peut être rongé de corrosion ...

et attention, l'aspect visible peu attaqué à l'extérieur de l'anode ne présage rien de l'état réel, l'intérieur non visible peut être rongé !!

Partant d'un bateau que l'on ne connait pas et sans livre d entretient,

il faut déjà faire vidange moteur changer filtre à huile et à gazole.
Changer également le liquide de refroidissement en profiter pour mettre un robinet s'il n 'existe pas.
puis à la sortie d'eau pendant que l'huile est chaude vidanger l'embase.
Si l'huile est genre mayonnaise voir les joints spis de l'embase.
Changer aussi l'anode et ensuite tous les ans ou deux suivant usure.

Je possède un moteur Volvo 2020 D de 2001 .

J'ai fait changer le joint au bout des 7 ans comme prévu sur le manuel d'utilisation Volvo.
Il est certain qu'il ne présentait aucune fissure ,il aurait pu faire 10 ans sans problèmes .
Le travail est très bien décrit dans le manuel,il faut défaire les fixations du moteur pour pouvoir l'avancer de 3 à 5 cm pour désaccoupler l'inverseur.
Il faut aussi démonter plusieurs accessoire afin d'avoir un peu de place.
C'est un mécano professionnel qui a fait le travail suite d'un devis de 5 heures dépose et repose de l'ensemble sans perdre de temps. (772 Euros en 2008 )
ce n'est pas un travail que j'entreprendrais seul,
pour le remontage le plus difficile est de remettre l'inverseur en face de l'axe moteur.
demande plusieurs devis certains allaient du simple au triple pour le temps prévu et d'autres ne voulaient même pas faire de devis.
Bonne recherche et à plus pour la suite.

Il est préférable d'être à eux surtout pour faire glisser le moteur et le remettre en place.