moteur bipolaire

Bonjour,
je suis mécano marine nationale et je ne voie pas le souci de ce moteur sur votre coque en métal.
Nous les coques en acier on a presque de ça, avec des moteurs thermique de touts les tailles.
Il est ou le problème?

Et bien, c'est fortement déconseillé par les architectes pour évité l’électrolyse avec du 12 volts qui passe dans la coque....

salut, la polemique continue a faire rage sur le sujet,
en europe, on a tendance a mettre tt en bipolaire, et a isoler completement les moteurs et leurs accessoires, en se disant que c'est la precaution maximale,

mais aux USA p.ex. et sur les bateaux pros en effet, on conseille surtout de faire l'installation complete en bipolaire, donc sans utiliser la coque pour les alimentations, mais aussi de mettre le negatif de la batterie a la coque en un point,
ce seul point ou le negatif rejoint la coque peut etre la masse moteur, p.ex., donc moteur classique non isole,

le probleme d'electrolyse n'apparait de tte facon que qd le + atteint la coque quelqe part dans le circuit, que la coque soit isolee ou pas, ou me trompe-je ?

ceci dit, les avis sont tres partages sur le sujet, et on lit de tout, mm chez les pros, qui se degagent de tte facon de tte responsabilite ...

il y a quelques fils sur le sujet sur le forum ovni-club, et bien d'autres encore ...

PS : je ne suis pas du tt specialiste du sujet, et il y a autant d'avis tranches que de forums ... comme souvent

Pour Outremer, je suis entrain de faire l'installation à bord d'un Perkins 4236 sur mon canot acier, je ne suis pas spécialiste en élec, et j'aimerai comprendre plusieurs points, Pourquoi avec un moteur isolé bipolaire : sondes, alternateur, relais de démarreur est-il utile de tout vouloir isoler, sur un tel moteur d'où pourrait provenir un courant électrique?
Autre question tu dis supprimer le circuit d'eau de mer, comment refroidis-tu le circuit primaire ( liquide de refroidissement moteur)?
Merci d'éclairer ma lanterne.

Dommage que Outremer ne réponde pas à la question intéressante de williwaw-ba, comment refroidit-il le circuit du liquide de refroid. sans eau de mer ?

bonjour,
il faut isoler l'alternateur soit en sortant la masse du chassis ou en changeant le modele ,changer les sondes de température et pression d'huile par des isolées et installer un gros relais type relais de guindeau qui mettra le moteur au negatif de la batterie juste pendant le demarrage commandé par la clef .attention au relais qu'il soit bien bipolaire lui aussi .
si tu as besoin j'ai les sondes isolées dans mes CPS
alain

chez VDO & veglia ,ext....

bonjour ce probleme concerne surtout les coques alu(j'ai pas dit qu'il ne fallait rien faire pour l'acier) perso apres pres de 50 ans de bateaux alu je n'ai jamais connu le moindre problème et je suis plutot du genre parano avec l’électrolyse! mes choix sont= mise à la masse moteurs uniquement au démarrage relais d'isolation sur plus et moins le reste du temps ,indicateurs de contrôle de fuites(à la mesure au milliampèremètre ne pas confondre potentiel et vrais fuites) isolation de la commande moteur de la coque et toujours anodes de qualitè en zing, changèes une fois par an, isolation sourcilleuse du guindeau uniquement alimentè en plus et en moins pendant le fonctionnement

Merci à tous pour vos réponses. Mon problème concerne uniquement les sondes qui ne sont plus fabriquées. Mais je suis entrain de voir avec les sites d'Alain, je devrais trouver avec des adaptateurs ou autre au pire. J'attends des nouvelles de Midif pour avoir les réf des sondes.