moteur annexe avec alternateur

oki
oui mais c encore des sous en plus !!! c sur ça ne doit pas sortir 30 amp / heure !!!! enfin ct surtout pour avoir un secours ...

mais comme c un 4 temps le prix est élevé aussi je crois que je vais laissé tomber..
je n'aime pas avoir qu'une solution pour la recharge de mes batteries..fo que je trouve une bonne solution miracle...
une grande rallonge électrique de plusieurs miles je vais étudié ça !!!! ;-)

Cela dépends si tu es bricoleur mais...
... la solution que j'ai adopté, avec il faut bien l'admettre pas mal de boulot autour, est le second alternateur, car comme toi j'ai horreur de dépendre d'une seule source de recharge et le montage initial des trois batteries de 135 Ah chargées en // par l'alternateur moteur de 45A me faisait frémir !!!

J'ai sur le boat un PRIMA 50CV qui possède la particularité d'être haut sur pattes (pas mal de place dessous).

Alors j'ai procédé de la sorte :
- Recherche d'un alternateur auto dans une casse (un alternateur de XM V6 boîte auto délivre 90A au régime maxi et environ 50A à un régime moteur de 1000 T/mn avec une réduction de 3,14) prix 60€.
- Achat d'une barre de POM (plastique dur) afin de tourner des bagues isolantes pour découpler électriquement l'alternateur de la masse moteur (les alternateurs auto ont la carcasse à la masse) prix 7€ (la barre de 1 m et on peut faire pleins d'autres choses avec ce truc),
- Achat d'un bout de ferraille plat de 50 cm de long épaisseur 5 mm largeur 5 cm, prix 5€ (au CAT proche de chez moi),
- Exécution d'une petite maquette en tôle fine pour la pièce de fixation et le tendeur,
- Perception du lapider du poste à souder de la pointe à tracer et de l'huile de coude et en avant...
- Après de nombreux montages / démontages essais et ajustements divers, le support et le tendeur sont enfin terminés, reste plus qu'à peindre (15€ de peinture anti-rouille qui se paie le luxe d'être à la couleur du moteur),
- Il y a juste avec la poulie moteur que j'ai eu le c.. bordé de nouilles, en en trouvant une sur un tas de ferraille pour 1,50€ aux "puces de mer" au lieu des 486.61 HT demandé par le concessionnaire PERKINS local...

Bien entendu l'alternateur a été couplé dans les règles de l'art (section des cables, ampèremetre de contrôle, relais de charge, positionnement dans le circuit pour une régulation "optimale"... le tout en limitant au maximum l'adjonction de répartiteurs et autres composants).

Bref cela fonctionne sans aucun problèmes (charge de 30A à 1000 t/mn moteur et soutien des batteries lors de l'utilisation du convertisseur 12V-230V 1000W, il faut alors un peu plus de 2000 T/mn au moteur) le tout pour moins de 100€ (petites fournitures comprises)

Une solution fiable et pas chère si tu as le temps de bricoler... Je tiens les photos, et schémas de l'installation à disposition de ceux qui le souhaitent (pour idées bien sûr)!

A bientôt et bon vent à tous !

oui oki mais...
je n'ai pas vraiment confiance a mon moteur !!! c un vieux couach ...
alors ton idée c pas vraiment pour moi, mais c sur j'ai eu envie de faire ça, deux alternateurs mais une seule source d'énergie ...ça m'embête !!
je crois le bon plan c de trouver pas cher un p'tit groupe bien insonorisé..et que tu ranges dans un tiroir ... ;-)
seulement c rare.
difficile a trouver aux puces de mer...
ou alors je pense a acheter des cellules photo...pour faire un panneau solaire, en kit !!
mais bon je ne vais pas avoir 10 amp/heure ,ce qui m'ennuie vraiment c le prix de tout ça, tu n'arrêtes pas de craquer des billets de 50 euros...
bon a plus je vais trouver...

de MdM pour JP...
Tout à fait cependans :

... sur le XM V624 (ma voiture) :

La zone rouge est à 6000 T/mn avec un rapport de 15/6=2,5 ce qui fait un vitesse alternateur de 15.000 t/mn au maxi (très rare compte tenu de Sarko...) où il débite d\'après les courbes du constructeur 90A.

Au ralenti le moteur tourne à 850 T/mn soit une vitesse de rotation alternateur de 2100 t/mn environ pour un débit en charge (mesuré) de 40A, l\'amorçage de la bête intervient vers 1700 t/mn (alternateur).

A 1200 t/mn (moteur voiture) l\'alternateur tourne à 3000 t/mn et débite (valeur mesurée) 60A.

... sur le bateau :

Rapport de réduction 3,14.
Le ralenti est à environ 800 t/mn (moteur chaud) ce qui donne un régime alternateur de 2500 t/mn environ et donc une charge théorique située en tre 50 et 60A.

Le régime maxi du PRIMA est de 3000 t/mn (doc PERKINS) où il délivre 50 CV, l\'alternateur tourne donc à 9420 t/mn avec une charge théorique possible de 70A environ.

Bilan :
C\'est largement plus qu\'il n\'en faut pour charger mes batteries :
- L\'alternateur moteur se charge la sienne 45A pour une 135 aH,
- L\'alternateur de service se charge les deux 135 aH soit 270 ah avec un courant de charge théorique maxi de 0,2 x C soit 54A.

Les résultats de charge que j\'annonce dans ma contribution précédente sont plus faibles est viennent du fait :
- Que j\'utilise le moteur au moins 2 heures par jour (eau chaude, convertisseur pour le PC... confort quand tu nous tiens...),
- Que je ne laisse jamais mes batteries descendre trop bas en tension,
- De plus je n\'utilise jamais le convertisseur 12/220 sans l\'appui de l\'alternateur de service (et là on lit de beaux courants à près de 60A... il est vrai avec presque 2500 T/Mn au moteur),
- Et je fais une chasse drastique aux consommations inutiles.

C\'est vrai que l\'on peut faire mieux avec deux poulies doubles d\'un rayon différent et un système d\'exentrique pour la tension courroie (voir l\'excellent site de Christian COUDERC), mais j\'avoue que j\'ai pas eu le courage...

Attention les mesures ont été effectuées avec un ampèremetre dont la précision est de +- 5%... (galvanomètre à shunt intégré provenant de chez Radiospare) c\'est pour cela que les valeurs sont arrondies.

PS : En régime continu avec le PRIMA je tourne à 80% de la charge max du moteur soit 2400 T/mn.

Amicalement aussi !
MdM.