moteur à refroidissement direct calorstat defaillant? Problème de surchauffe?

Si le calostat ne fonctionne plus , 2 solutions : soit il est bloqué en position ouvert auquel cas le moteur mettra plus de temps que prévu pour arriver à sa température de fonctionnement mais bon ... c'est pas trop grave , soit il est bloqué en position fermé et là , il y a risque de surchauffe
cdl

Ben, c'est tout bon !

En sortie de l'echappement, que le moteur soit à mi-puissance ou au 3/4 de puissance, on peut mettre la main. La température au maximum doit être vers 60degrée.

Certainement l'eau tourne très vite dans le moteur donc même si le bloc cylindre est à 86-90 degrée sauf pour moi un point à 96degrée, l'eau de mer n'a pas le temps de monter en température et ressort vers 60 degrée.

1980 : 36 ans. Raisonnablement il faut voir le calorstat (s'il est présent) ensuite c'est au minimum un détartrage.....C'est avec du vrai dégrippant qu'il faut attaquer la vis (laisser agir plusieurs heures et en remettre encore)

Un détartrage a été fait à l'acide chlorydrique par un mécanicien, il y a 6 mois. Un autre 3 ans avant avait été fait.

Maintenant je vais essayer de la nettoyer à chaque sorties. Tel par exemple avec du dkl4.

Oui, je pourrais essayer de la démonter par contre je ne sais pas comment celui-ci se démonter:

En effet, il y a 2 vis qui tiennent le compartiment où se trouve le thermostat. Là, pour cela je peux y arriver en mettant du dégrippant. Par contre à ce compartiment (où se loge le thermostat), il y a 3 durites en fer ou acier qui viennent s'emboiter dedans. Et là je ne sais pas comment cela se démonte. Pas de vis sur ces durites...

Il faut d'abord démonter les 2 vis, mais après, je ne peux pas tirer dessus car il y a les 3 durites en aciers qui sont fixées dessus.

En photo ci-joint prise sur internet: La vue éclaté du système de refroidissement, celle d'un md5c avec le thermostat monté, et celle avec un thermostat en place.

Si quelqu'un a une idée pour démonter les durites en acier qui se fixe sur le compartiment du thermostat???

Si j'arrive a démonter le thermostat, après je peux remplir à raz bord le bloc cylindre de détartrant. J'ai l'impression en regardant le bloc cylindre qu'en bas sur la droit (moteur vu de face), il y a une vis pour purger l'eau de mer.

Salutations

Bonsoir,
à ma connaissance, la seule manière fiable pour vérifier le thermostat consiste à l' immerger dans une casserole d' eau froide, d' y tremper un thermomètre et de mettre sur le feu. Il suffit d' observer à quelle température il s' ouvre.
Pour ta vis bloquée, il te faut impérativement utiliser une clé 6 pans. Tu peux chauffer la culasse autour de la vis avec une lampe à souder, puis immédiatement après pulvériser du produit réfrigérant sur la vis (genre Loctite Dégrip-froid). La dilatation des métaux et le choc thermique devraient venir au bout de ton problème.
Gorlann

Lien pour photo d'un md5c:
www.speurders.nl[...]50.html

bjr comme ce moteur est très ancien ,une dépose du calorstat
s'impose.
suivi après remplacement d'un détartrage à l'acide oxalique ou phosphorique ,jamais
de chlorydrique qui attaque le métal et les joints .
vérifier aussi l'état du coude .
on ne doit pas pouvoir passer la compression à la manivelle
autrement c'est déculasssage et rodage de soupapes qui sont souvent piquées .
mais bien entretenu il est increvable
alain

Il va falloir les enlever.
Vous pouvez aussi scier, et remplacer une partie du tube par du souple.

Hola la ! Tout ça pour un moteur qui marche bien et ne chauffe pas !
Doucement, ton calorstat fonctionne parfaitement, un détartrage chimique par an suffira amplement, l'eau à 62 ° et le bloc à 85° c'est tout bon...
pour l'anecdote, j'ai changé un jour, par précaution, un calorstat Volvo, ceux ci n'ont jamais été capables de me fournir le bon ! La temp faisait yoyo. J'ai remis l'ancien que je teste lors des détartarges, et tout est OK.
L'entretien : Oui, mais le démontage intempestif quand tout va bien : Non !
Contrôle permanent des constantes et détartrage annuel au "Metal net"
4000 h et RAS.

Je viens de déculasser un md7a, l'eau ne circulait plus. Le boitier du thermostat était complètement bouché, un bloc de rouille, voir le thermostat. Tous les passages d'eau de la culasse, de l'échappement et de la tuyauterie étaient bouchés. Quand j'ai enlevé le bouchon de vidange d'eau du bloc moteur ,aucune goutte d'eau ne s'est écoulée.
J'ai tout débouché ....à la perceuse et au burin. Je précise que ce moteur était toujours utilisé pour les entrées et sorties du port du bateau. ......mais jamais accéléré. Increvable,vous avez dit increvable :alavotre: :lavache:
Les tuyaux sont en principe en cuivre, l'étanchéité est assurée par un joint torique, et la pression du montage de l'ensemble.
Attention à ne pas tordre ou écraser celui ci car fuite d'eau assuré.

C'est sur qu'un moteur qui ne fait que des entrèes et sorties de port trinque plus que bourrin qu'on démarre pour 8h00 à régime constant ...
Ainsi mon md3 est réputé pour ses problèmes de tartre, mais son utilisation sur un fifty (80 % moteur même avec gv bordée milieu) limite cette formation. Pour preuve, même s'il a plus de 40 ans, si j'ouvre les robinets de bas de cylindres : ça gicle bien !
Je pense que le pire est la succession d'arrets répétés sans etres compensés par une longue circulation d'eau. ( genre 6/7 heures moteur par jour hors hivernage)

Bonjour
Je relance ce post ,nous avons détartrer le moteur volvo md5a d un copain de ponton en passant du vinaigre blanc et laisser mariner plusieurs jours et bon rinçage .
Le problème est là tenu des durites en cuivre surtout celle de sortie de culasse ce bossage inférieur étant fortement corrodé le tuyau cuivre avec son joint ne tient plus
Comment ou refaire le bossage par soudure à froid ou mastic epoxy ou autre et bloquer le tuyau à l intérieur et mettre un tuyau souple et serflex
Vos conseils nous intéressent pour sauver ce vieux et légendaire moteur
Merci Jp

Je ne penses pas que le probleme vient de la durite en cuivre mais bien du bossage en bas de la culasse qui doit être la sortie d eau .
Comment faire tenir cette durite dans ce bossage à part essayer de coller au mastic ou autre ou scier le tube et le remplacer par un tuyau souple avec serflex ? C est le tartre qui effectivement tenait l ensemble du calorstat
Merci Alain pour ta réponse