moteur à refroidissement direct

Dans l'absolu , ça ne peut pas faire du mal , mais , personnellement j'y ai renoncé quand j'ai vu en la démontant , l'état de la culasse. complétement entartrée. Alors bien sûr il existe des produits de détartrage mais entre le trop et le pas assez sur ces vieux moteurs c'est difficile de laisser "mariner" un "certain temps (comme disait Fernand). La modif existe mais elle est très onéreuse. Ca ne vaut peut être pas la dépense. Je ne l'ai pas faite et j'ai eu raison car 3 mois après j'avais le moteur bloqué pour avoir probablement trop détartré la culasse. J'ai changé le moteur !

Culasse bien corrodée et perçage par l'acide ?

c'est le tartre qui faisait l'étanchéite ,il n'y avait plus de métal
alain

"eau froide dans un moteur bien chaux"
Là, mieux vaut faire appel à un maçon.

C est pour ca qu' ils existe des Systems de refroidissement indirect avec un calosta.

Bonjour Pierres,

tu vas effectivement être très étonné, car la quasi-totalité des moteurs à refroidissement direct sont équipés de calorstats.
Une petite liste non exhaustive:
-Renault-Couach RC 7/8/9/11/12/16, BD2
-Yanmar 1/2/3GM
-Volvo MD5/7/11, MD2b, 2002
-Perkins 4108
Etc...

Le calorstat est le seul moyen de réguler la température de ces moteurs, entre 55 et 63°!

Gorlann

personnellement j'ai monté ça sur un MD11C que je viens de refaire, coût 850€, c'est reparti pour un siècle ! :pouce:

Bonjour,
Une oeuvre d'art votre montage. Y a til une référenc, un schéma explicatif, ou un kit a acheter ? Perso j'ai un nanni diesel 2.60H a refroidissement direct, et j'aimerais bien faire un peu d'eau chaude. Quel est le budget de votre merveille ?
Tanguy

Le problème sur le refroidissement direct, selon les moteurs, c'est le circuit suivi par l'eau de reroidissement. Sur les vieux Volvo, les MD 17, donc antérieurs aux 2003, l'eau rentrait par la culasse, descendait dans les cylindres et ressortait par la culasse. A chaque arrêt, les calcaires, sels et autres coraux se déposait dans l'espace entre chemise et cylindre. Certes il y a des petits robinets peu accessibles pour vidanger cet espace, mais c'est tellement peu pratiques que pas grand monde le fait. Et quand tout cet espace est bouché, ca casse quelque part. Très malin celui qui a conçu ce circuit..

Bonjour Tanguyprevost,

voici le PDF de Martec, il suffit de leur donner la ref de votre moteur pour qu'ils vous envoient le bon kit.
Ca m'a coûté 850 € rendu domicile et c'est parfait, rien ne manque.

du détail

Oui, d'ailleurs ceux qui sont dans des ports sur rivière rincent le circuit de refroidissement ainsi.

S'il n'y avait pas des tas de choses en suspension ou dissoutes dans l'eau douce ça se saurait...
L'eau douce évite l'oxydation mais pas les dépots.
Cdy
Yves

Je ne vois pas pourquoi le refroidissement direct empêche d'avoir la bonne température. Sauf erreur de ma part ils sont tous pourvus d'un calorstat. Mon Volvo en avait un.
Ceci n'enlève rien au fait qu'avec un échangeur on préserve le moteur.
Cdt
Yves

Bonjour,

tout-à-fait d' accord avec red sky, et, comme je me dis qu' un moteur conçu pour un refroidissement direct, et donc pour tourner à une température comprise entre 55 et 63°, doit avoir des jeux de fonctionnement internes calculés pour (si travail bien fait, ce qui n' est pas toujours le cas) et que de le passer en refroidissement indirect avec un échangeur portant sa température de fonctionnement aux alentours des 90° ne sera pas forcément un plus, si les jeux ne sont pas prévus pour.

Il y a eu quand-même pas mal de moteurs à refroidissement direct capables d' atteindre des nombres d' heures de fonctionnement "canoniques" sur une cinquantaine d' années, et je demande à voir ce qui restera dans cinquante ans des moteurs modernes à refroidissement par échangeur.

Je suis actuellement en train de remplacé le bon vieux Couach RC 11d de mon Brise de Mer 31, qui est décédé à 47 ans, non pas d' usure mais de corrosion interne du bloc.
Je précise toutefois que le précédent propriétaire du bateau (qui l' a eu pendant 32 ans) n' avais jamais fait d' autre entretien sur le moteur qu' une vidange une fois par ans, et remplacement occasionnel des rouets de pompe à eau, que le canote était en permanence à flot en eau de mer au Havre et qu' il avait attendu que le circuit de refroidissement soit complètement obstrué.
J' avais acheté le bateau avec le moteur bloqué, considéré HS, et après réfection par mes soins pour environ 400 euros, j' ai encore navigué 9 ans avec autour de 1000 heures de plus au compteur.
Si ce moteur avait été correctement entretenu (rinçage périodique) pendant les 32 ans avant que je l' achète, je suis convaincu que j' aurais pu le faire durer encore une bonne vingtaine d' années.

Marre des problèmes de refroidissement liquide (direct ou indirect des moteurs marins), je suis en train d' adapter un moteur industriel à refroidissement à air sur mon bateau!

Gorlann

Oui Louarn,

tout-à-fait.
Pour l' échappement, je pensais initialement faire un échappement sec pour me passer totalement de pompe à eau, mais je trouve au final les contraintes trop importantes et m' oriente donc vers la réutilisation de la ligne d' échappement d' origine avec waterlock et antisyphon, et en réutilisant la pompe à eau d' origine pour refroidir ce dernier.

Pour le refroidissement du moteur, c' est un classique système à "air forcé", comme sur les tondeuses, générateurs, etc...
Le moteur prend l' air frais à l' avant, le souffle autour du haut-moteur, et je vais faire un système composé de tôles pour canalisé l' air réchauffé dans une gaine genre VMC débouchant par un panneau ouvrant rajouté dans un flan du cockpit (le panneau sera bien-sûr fermé lorsque le moteur sera coupé).

C' est évidemment pas mal d' adaptations à faire, mais une fois terminé, je n' aurais plus comme entretien du système de refroidissement qu' à surveiller la pompe à eau.

Pour contrôler la température du moteur, j' ai une sonde sur une culasse, avec thermomètre au tableau de bord, et je vais en rajouter une pour contrôler la température de l' échappement et une autre pour celle de la cale moteur.

Gorlann

refroidissement par air comme sur les nsu 1200tt