moteur, à reconditionner ou à remplacer par du neuf ?

bonjour
je viens de prendre la décision après longue réflexion.
Un Perkins 4108 de 3400 heures. Pas de rouille, bien entretenu (coude neuf damper neuf) il démarre et tourne très bien (traversées de plus de 24 h cet été au moteur faute de vent.
Mais ... beucoup de joints du Perkins sont en liège, il faut tout changer, ce n'est pas très compliqué mais il faut sortir le moteur et vu son poids et la façon dont il est monté je n'ose pas le faire. Donc d'entrée de jeu 2000 euros de main d'oeuvre pour dépose/repose plus les pièces pour avoir de toute façon un moteur qui perdra de nouveau de l'huile dans deux ou trois ans ...
Vu mon état actuel (moi, pas le moteur ...) je veux que mon bateau ne soit ps trop difficile à vendre au cas où.
Donc pour moi pas d'autre solution que de changer le moteur.
Le mécano le fait une petite reprise sur ce moteur.
Si quelqu'un le veut pour 1200 euros (sans inverseur) l'inverseur à réparer est donné avec.

Si j'étai capable de sortir moi-même le moteur et sûr de garder longtemps le bateau, je réparerai.

Hubert, de Cherbourg

bonjour,
par expérience un moteur de 30 ans reconditionner restera toujours un vieux moteur, le mien 35 ans aprés avoir refait pas mal de choses ne m'a apporté que des ennuis pas trés graves mais qui à chaque sortie génére du stress, j'ai mis un neuf l'année derniére et je suis beaucoup plus serein.

Bonsoir tout le monde.
Je suis curieux, c'est quoi "Perkins d'origine (3000 h 60 cv) n'a pas fier allure"? Pour un Perkins 3000H ce n'est pas beaucoup, Il y en a beaucoup qui ont dépassé 7000h et qui tournent encore très bien. Maintenant, reste à voir son réel état en contrôlant plusieurs points : Compressions, couleur des gaz d'échappement, souffle au reniflard, aptitude au démarrage, fuites d'huile apparente, consommation d'huile, Etc. Etc.

le temps use aussi... c'est pour cela que j'ai changé le mien il y a deux ans avant que l'ancien ne m'emmerde... mais j'ai tout fait moi meme, l'avantage de ne pas trop attendre (la casse) est de revendre l'ancien moteur.

Question de budget!
qui sait faire tout lui même peut reconditionner sa mécanique, je l'ai fait, avec l'immense désappointement d'un usinage des cylindre raté qui m'a fait remonter un moteur "reconditionné" avec des cylindres aux cotes réparation!
Comme quoi même pour des habitués ou des pros, le reconditionnement est risqué.
Donc, si le budget le permet, le remplacement par du neuf n'est pas vraiment plus cher.
Alex

sortir par la fond , j ai changé moi même et seul mes 2 moteurs du cata par le fond

quel est l'intérêt de le sortir horizontalement :reflechi:
Est ce que ce n'est pas plus facile à la verticale
:acheval: :acheval:

2 tires fort , un au dessus du moteur un autre au dessus du trou et tu joue sur les 2 pour lever et faire venir ton moteur au dessus du trou .
une fois le meoteur remis , j ai remis le fond et refait la découpe en sandwich , facile rapide et surtout seul ..

Oui en effet :heu:

Peut être pas le choix, pose du moteur ils font le bateau autour, après....

Bonjour, je suis impressionné par le protocole employé par Pascal !
Je suis à la recherche d'un cata.
Ma question, car je n'ai pas encore pu en voir un physiquement : le Léopard 43 des années 2005, 2006, comment sortons les moteurs ? Ils se trouvent sous les couchettes arrières. Sur les photos des vendeurs, je ne vois pas de trappe sur le pont… Il ne doit pas être le seul.
Merci de nous faire part de vos expériences.
RV

bien ! :bravo:
le rallongement de la flottaison, ça a apporté des modifs de comportement ?

bjr,
evidemment sortir le moteur par le fond c'est une bonne idée sur un cata mais sur un kendo il faudrait enlever la quille .
sortir un moteur avec deux palans a chaine c'est facile
on commence par mettre une traverse sur la descente et une fois qu'il est dessous on vient le chercher avec la grue
en gros 4h de M.O avec tout les desacouplement et debanchements divers .pour un particulier disons une journée s'il se fait attacher une main dans le dos .
effectivement ce moteur s'il a eté entretenu nromalement est increvalbe , faire faire une analyse d'huile si elle est bonne controler les périfériques(collecteur, coude ,echangeurs ,pompes ,et l'inverseur )
il n'y a rien de compliqué trant que l'on ne va pas dans l'injection, ,mais la ça vaut le coup de faire controler la pompe par un atelier et on est reparti pour 20 ansq
alain

ayant fait moi meme tout le boulot pour le changement sur mon gib sea 106 je pense qu'il est simple de sortir soi meme l'ancien moteur, cela dépend aussi de l'accés du bateau, par contre il faut consacrer soi meme du temps pour rénover sa cale, c'est dommage de payer cher un mécano pour faire du nettoyage... j'ai refait un gel coat teinté en gris dans la cale... prévoir aussi le changement d'une partie du cablage electrique et toutes les modifs pour le nouveau moteur (si changement de coté échappement ou arrivée et retour go, ensuite laisser l'alignement a un mécano ainsi que la mise en route va permettre de bénéficier de garanties. Voir a l'achat les conditions de garanties du constructeur, chez volvo c'est aprés la visite gratuite d'un mécano de chez eux, chez béta il suffit de renvoyer un questionnaire.
Je ne sais pas si cela vaut encore le coup d'acheter en UK mais lorsque je l'ai fait c'était rentable... chez french marine à BRIGHTLINSEA;

salut , regarde le prix pour un échange standard , en général , ils sont garanties

:lavache: c'est vachement moins cher que du nanni !

Non bil :non:

C'est nanni qui est vachement plus chère :-)

Même avec la TVA à 20% ça reste pas cher. Environ 5.000€ pour remplacer un perkins 4108. pour le modèle TMD 49 DI puissance équivalente au perkins. ça à l'air d'être une base Deutz et le vendeur est hollandais. Quelqu'un a-t-il une expérience d'achat chez eux ?
Je suis entre deux eaux: je fais durer ou je change. Cruel dilemme.
Merci pour votre aide.