Montage panneaux solaires

Comme d'habitude sur un voilier, les monter en parallèle. les panneaux etant un peu grand le risque est d'avoir un mauvais rendement.
C'est pour ça qu'il est bien plus intéressant de monter plusieurs puissances divisées en parallèle.

Merci pour vos réponses!
Je ne parviens pas à trouver sur le forum des infos sur l'avantage du montage en parallèle par rapport à un montage en série.

Un chantier me conseille de les monter en série expliquant que si un panneau et ombragé, le risque de griller la diode par le panneau ensoleillé n'est pas négligeable. Il m'explique aussi qu'en les branchant indépendamment avec 2 régulateurs directement sur les batteries, le résultat est le même.

Vous me conseillez en fait (par exemple) de ne monter non pas 2170W en série (comme propose par mon chantier) mais plutot 485W en parallèle?

Je m'attends à produire 160Ah par jour sous les tropiques avec ces 2 panneaux 170W (back contact).

Suis je "dans les clous"?
Puis je esperer plus avec 4 panneaux 85W?

Merci d'avance, votre aide m'est précieuse !

J'ai actuellement 2 panneaux solaire de 50 w poses a plat ce, a l'arrière de mon bimini ce qui est insuffisant , ils me donne en moyenne 4,5 ah heure, je vais les changer pour 2 x 190 w ou 3 X 150 w pose a plat sur tubes et ce a 5 cm au dessus du bimini et un régulateur MPPT , pose a plat ils produisent moins mais c'est bien plus est esthétique , avec le soleil sous les tropiques cela ne pose pas trop de problème , j'ai également une D400.

Pour le parc batterie tu es bien trop court, double le au minimum

En fait, je crois que je me suis mal expliqué:
chacun des panneaux est cablé indépendamment et son propre régulateur, et étant par la suite chacun branché sur le parc batterie.
En prenant un exemple, chacun des panneaux produit 6ah en arrivant au batterie, cela fait donc 6ah*2 donc 12ah,
Est ce que je me trompe?
Si mon calcul est bon, dans ce cas on peut appeller ca du montage en parrallèle non?
Merci pour vos commentaires sur mon parc batterie, je vais y réfléchir sérieusement!

???
Je pense qu'il y a pas mal de fils déjà écrits sur le sujet qui pourraient lever le brouillard quand aux affirmations si dessus.

Johann (de Lrsolaire).

bonjour
rien ne sert d'ajouter des batteries si tu ne peux pas les charger d'une façon optimum.
et en plus c'est du poids ds le bateau
bonne journée

bonjour c'est une question de choix
il faut prévoir une jonction quelque part,les bornes du boitier des panneaux solaire étant d'un diamètre insuffisant pour câbler les deux fils.
ne pas oublier les chutes de tension,donc prévoir minimum du 6 ou 10 carré suivant la longueur de connections au MPPT régule. les fils ou câble doivent résister au UV pour la partie extérieur ou gainé anti UV également.
cette distribution est importante pour éviter les problèmes.
quand c'est fait dans l'art on a moins de souci
bonne installation
TR

je suis ok pour les inepties
les panneaux en serie par exemple alors que l'on cherche de la puissance.
attention ne pas confondre les Ampères heure et les watts
120 w/12=10A
sachant que le panneaux solaires ne fourniront cette intensité max que pendant 6h par ex, la fourniture de votre batterie sera
de 60 ah jour.
P=ui.....I=P/u
Q ah=Intensité débité*heure de fonction
on est loin des besoins d'énergie jour sur certains bateaux.
c'est pour cela que les batteries supplémentaires ne servent a rien si vous ne pouvez pas les charger.
sauf ds les marinas ou au moteur(et encore)
mais ds les longues traversée ou au mouillage prévoyez de gérer votre conso
ou de revoir votre installe d'une façon global(bilan énergie)
diam câblage suffisant,led,frigo,
ou alors lampes au pétrole....

c'etait un calcul théorique mais bonne intervention

OUI effectivement sans frigo sans pilote avec un coup de moteur ou prise de quai tout va bien
mais en longue croisiere et peu de marina ,avec pilote, frigo et tous le reste il faut trouver d'autres solution si l on ne veut pas mettre de moteur

C'est une excellente intervention de roberto. Et puis en longue traversée, il faut anticiper qu'il n'y aura pas un ensoleillement optimal tout le temps, il y a la nuit, l'orientation des panneaux, etc. C'est pour ça que je suis tenant d'une génération mixte panneaux + éolienne. En tous cas, pas question de se passer d'un bilan électrique.

Bien vu de la part de Roberto, très belle explication.
Je suis aussi d'avis qu'il faut plus de batterie que prévu pour avoir des cycles de décharge les moins profonds possible.
C'est pour ça que (modestement) sur mon petit bateau prévu au départ pour une seule batterie de 65 Ah, je me suis retrouvé avec deux batteries de 95 Ah relayées soit par le moteur en cas de calme ou aide moteur (mais bon, un alternateur de 35 AH, c'est peu !), soit par le panneau solaire. Jusqu'à présent (sans frigo, tout à LED et pilote auto), je ne me suis jamais retrouvé en dessous de 60%.
Sous les tropiques, ce serait Byzance d'avoir 12 heures de solaire !

OK, Fred, mais je crois qu'il faut appliquer un facteur de correction pour minimiser les conditions idéales de la norme.
Déjà parce que, perso, je préfère augmenter mes dépenses et diminuer mes recettes, ça me permet de rester "confortable", et en général, ces mesures, non discutables, sont des mesures idéales qui n'arrivent pas souvent ou pendant un laps de temps réduit suivant la latitude et la saison.
Ici sur Crozon, il fait beau et chaud depuis longtemps (contrepèterie belge), contrairement à ce que l'on pense de la Bretagne via les images d’Épinal, mais n’empêche que sur un an, on a jamais ce que la norme annonce.
Merci pour le lien que j'avais oublié, il doit être dans l'ordi...
Edit :
D'ailleurs, il n'y a pas Brest ni Crozon... preuve qu'en Bretagne, jamais de soleil !
;-)

Fritz, j'ai du mal à suivre ton estimation. Je vois les choses comme ça: 2 fois 170W font 340 watts, non Ah. Et 340 W divisé par 14V font 25 ampères, en gros. Si on applique le coeff d'efficacité cité plus haut de 40%, on a une intensité max de charge de 10 ampères. En admettant que les batteries absorbent cette intensité pendant allez, huit heures de bon ensoleillement, les deux panneaux de l'ami Arnaud vont balancer 80 Ah dans les batteries chaque jour. Donc il ne faudrait pas que sa conso journalière moyenne dépasse cette valeur et compte tenu qu'il ne faut pas décharger les batteries à plus de 50% (et encore) il lui faut au minimum 160Ah de capacité par batterie afin de répéter la même opération le lendemain avec la deuxième. Cependant cela reste très théorique car il vaut mieux ne pas trop jouer avec les limites. Pour ce type de voyage, je mettrais au bas mot trois batteries de 160 Ah. Après, c'est affaire de stratégie électrique. On peut laisser une batterie réservée au moteur mais on peut aussi avoir un parc de trois batteries utilisées tour à tour, chacune ayant la capacité de prendre toutes les fonctions électriques du bord. Il y en a ainsi toujours au moins une voire deux pleines en permanence. Ce qui me gène dans l'école de la batterie uniquement réservée au moteur, c'est qu'on s'aperçoit qu'elle est nase qu'au moment de démarrer. Une batterie utilisée est une batterie surveillée. Surtout sur de longues traversées. Sur du côtier, c'est différent.

Chtit Luma, OK, 2 fois 170 watts font 340 watts, ou 25 ampères sous 14 volts.
En fait, plus de tension, car un panneau solaire a une tension variable et en cas de fort ensoleillement (sans compter la température de surface des cellules), on tourne (à vide, je précise) plus vers 16-18 volts que 14.
14 volts, j'ai bien compris, c'est pour faire une approximation avec les 13,8v d'une batterie chargée à bloc, donc, c'est bon pour les calculs, on est pas à 0,2 volts !
On a une intensité max en utilisation de 25 ampères, mais comme une batterie qui arrive en fin de charge (vers les 80%), passe en floating et met beaucoup (énormément) de temps pour atteindre sa charge maxi, il vaut mieux estimer à la baisse la puissance disponible du ou des panneaux.
.
Ce qu'on oublie, c'est qu'à partir de 80% environ, la batterie ou le parc va mettre beaucoup de temps pour arriver à 100%, par contre, ce parc qui est réellement à 80% de charge va vite perdre sa capacité (en Ampères) car il redémarre de 80%, il est quasi impossible de charger une batterie à 100% dans la journée sauf, justement à n'utiliser de cette batterie ou de ce parc qu'un faible pourcentage qui permettra le matin venu, de recharger un très faible pourcentage et donc d'arriver aux 100% de charge.
On aura jamais ce souci avec le moteur ou un chargeur de quai car on a le temps, en général. Un bateau à quai charge en deux-trois jour le parc. En mer, sur panneau solaire, on a au maxi 8 heures.
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J'avais fait un blog au sujet des batteries Pb, il explique au mieux le fonctionnement d'une batterie classique et le problème de sa recharge complète. :
arbracam.over-blog.com[...]52.html
Bon, ça parle de moto et de leurs soucis de batterie mais aussi des différents types de batterie, gel, Li-Ion, etc.

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Pour enfoncer le clou, j'ai une connaissance en Polynésie qui a un parc de 1200 Ampères et 480 Watts de panneaux solaires, c'est la seule façon d'être totalement autonome, surtout avec une machine à laver (mais pas de clim' !)
Bon, c'est un cata...
Sur un monocoque, c'est plus difficile d'avoir ce genre d'installation.

Ce n'est pas tant le fait d'autre sous les tropiques, mais plutôt le fait que l'installation est cohérente et homogène.
Il est très difficile de faire admettre à mes clients (en l’occurrence les voileux) que la taille du parc de service à adopter est de telle capacité par rapport à la consommation qu'on vient de calculer ensemble.
Souvent on pense que je surdimensionne le parc alors que non, je donne la vraie capacité idéale pour que les batteries tiennent dans le temps et on arrive bien vite à un gros parc.
Donc, comme j'ai lu plus haut, avant de chercher à produire de l'énergie, commencez par chercher comment l'économiser.

@fritz the cat & johann

Un panneau solaire est composé de certain nombre de cellules qui sont connectées en série et cette série est souvent découpée en plusieurs parties dont chacune est protégée par une diode de dérivation. Quand une cellule est à l'ombre, la partie qui contient cette cellule est court-circuitée par la diode et la tension du panneau sera réduite. Si ce panneau est connecté en parallèle avec d'autres panneaux, la tension de l'ensemble va descendre vers le bas. Une solution est d'installer des diodes de blocage par panneau, mais le panneau en question ne contribue plus. Il y a un article en anglais qui explique le rôle de diode de dérivation et de blocage:

www.electronics-tutorials.ws[...]es.html

La vraie solution est de connecter les panneaux en série en utilisant un régulateur de charge MPPT. Quand une partie de cellules est court-circuitée, l'ensemble continue à fonctionner

clt
polac

:lavache:
la dyslexie ça se soigne
alain