mon moteur est il increvable ???

pas sur
même la grippe A ne m'a pas tué alors un japonais verdatre!!!!!! :-( :-( :-(

dans le genre"tout va bien, mais j'opère quand mème..."
tu peux aussi te faire :

enlever l'appendice, changer un rein,greffer un nouveau tympan, installer des broches en titane etc etc

quand un moteur tourne bien, moins on le démonte et mieux il se porte...

cordialement

une pas mauvaise idée:
au bout de tout ce temps, la chambre de combustion n'est probablement plus complètement étanche: le moteur ne consomme pas d'huile, mais il se peut que gas-oil mal brûlé compense la baisse de niveau d'huile... la ligne d'arbre + coussinets de paliers et de bielle ne vont pas apprécier. Les soupapes sont un peu usées, pas parfaitement étanches et les sièges non plus...

Un détartrage du bloc ne peut que lui faire du bien aussi. Un contrôle des périphériques : démarreur, alternateur, pompe...

nettoyer le collecteur d'échappement, surfacer les plans de joints ...

remonter avec joints neufs et graisser tout ce qui doit l'être.

Remplacer les cosses et les bouts de faisceau électriques malades. Contrôler et remplacer durites et colliers pourris...

bref il se peut qu'il y ait du boulot et ça va évidement prolonger la vie du moteur et ta t'apporter de la tranquillité.

Si tu veux commencer par évaluer l'état tu peux commencer par une analyse d'huile.

Bon courage

"refaire" n'est pas le terme qui convient
car le nombre d'heures qu'il peut faire n'est probablement pas atteint, mais l'âge a déjà fait des dégats.
Il est très probable qu'il suffise de démonter, contrôler et rempacer quelques pièces. Ce qui est important est de détecter la pièce qui va lâcher et faire s'écrouler tout le reste.

Une réfection consiste à remplacer chemises pistons, faire le contrôle métrologique vilebrequin et rectif si nécessaire, contrôle culasse, remplacement sièges, des soupapes, des guides, rectif plan de joint........ et de très nombreuses autres opérations. Ici il s'agit probablement d'une rénovation moins lourde(avant démontage pas possible de savoir vraiment).

Des opérations comme comme déculasser pour nettoyer le bloc à l'intérieur en le grattant, déposer le bac à huile pour nettoyer, rectif du plan de joint de culasse s'il est corrodé... vont très certainement prolonger la vie du moteur.

Il est aussi possible de ne faire faire ou juste le minimum et d'attendre jusqu'au remplacement de tout le moteur. Il faut évidement considérer tes projets sur le moyen et long termes. Il y en a qui décident de débarquer un vieux moteur qui tourne pour un neuf pour tout un tas de raisons, un peu comme un couple fatigué qui à force d'en connaître trop sur les imperfections de l'autre fini par se séparer!

Faire un bilan et une remise à niveau, ou laisser le temps faire son oeuvre, un choix pas facile, quand on sait qu'on a un moteur qui dure et qui tourne bien.

Ce qui est la tendance actuelle: faire le ninimum, et remplacer par du neuf le jour de grande casse où le jour où pour une raison où une autre "y en a marre" (comme yanmar déformé).
Le neuf sera plus léger, moins encombrant, moins polluant, plus joli, donne de la valeur au bateau, et est une valeur sûre pour un projet de voyage.

le chef mécano de la "Belle poule"
avait coutume de dire:"mieux vaux ne pas savoir pourquoi ça marche que savoir pourquoi ça ne marche pas"

changer un joint de culasse en 2 h
ya pire comme challenge.....d'autant plus que ce moteur, on devait pouvoir tourner autour..

amicalement

Ah bah...
Dans les deux heures il y a bien une heure et demie rien que pour découper le joint : ;-)

_/)

ça j'aime bien
comme philosophie ....

8852 heures...
pour le Kubota/Nanni Diesel 2.60 HE qui me sert de groupe électrogène...

Il démarre au quart de tour en hiver, mais chez moi il fait 25°C en hiver... :heu:

Remplacé à mi-vie : la pompe à eau de mer et les nez d'injecteurs.

Sérieusement, un moteur diesel correctement entretenu dure minimum 5000 heures pour les versions "rapides" bas de gamme, et jusqu'à 15000 heures pour les versions aux régimes raisonnables, avant révision générale.

Ce qui tue un moteur avant l'âge, c'est le mauvais entretien, mais surtout l'inactivité, fréquente en plaisance. La preuve : le même moteur utilisé quotidiennement en usage pro dure en général cinq à dix fois plus longtemps (en heures).

Une autre raison fréquente en plaisance est l'utilisation du moteur qui tourne "à vide" pour charger les batteries ou pour entrainer un compresseur frigorifique...avec les conséquences déjà largement décrites sur ce forum.

_/)

regime continu
les moteurs qui durent le plus longtemps sont ceux des groupes qui tournent au meme regime voisin du couple maxi et très souvent
sur les gros navires generalement il y a au moins deux groupes qui tournent une semaine sur deux
en alternance et ils s'en portent très bien ;
les accelerations brutales en surcharge provoquent des imbrules qui s'accumulent dans les collecteurs ou passent dans l'huile exct ,,,
donc molo molo sur la poignée de gaz
alain :-)

tu sais caracole,
om636 est increvable c'est vrais, et si un jour tu a besoin de piece ou meme echange standard, hollande ou anglais,tu trouve tout ce que tu veux.
j'avais eu un peut peur au debut, mais vite tranquilisé apres avoir vus le nombre de bateau en hollande equipé de ce moteur.
le miens date de 1974 mais ne saurais te dire combien d'h. ;-)

A propos de 2QM20
et de joint de culasse, j'ai de l'eau dans l'huile , j'aimerais savoir si on peut monter un joint de 2GM20 sur mon 2QM20... la photo représente un 2GM.

non pas les mêmes joints
les blocs sont très différents.

ben
Il y a 4 ans, j'ai changé le mien qui avait 14 ans , avec craquelures, odeurs d'échappement et de l'eau dans les fonds.
Maintenant je n'ai pas la marque d'origine et la qualité de ce tuyau.
Je l'ai changé par un vétus et on verra bien dans 10 ans ou plus ...

moteur increvable
Bjr, Lors de la remise en état d'Anak, j'ai aussi 'révisé' mon moteur. Un Leyland Thornycroft de 2,5L
Chez Midif et en Angleterre, on m'a dit de ne surtout pas toucher au bloc, coussinets, etc. Le moteur tournait impec.
En échanges standard avec l'Angleterre, j'ai changé pompe inj. démarreur, pompes eau, etc, etc. Echangeursaussi, durite, plusieurs joints.
J'ai fait réaléser la culasse et changé soupapes, ressorts, etc, envoyés depuisAngleterre.
Total opération pas chère, j'ai tout fait moi-même.
Maintenant, il tourne depuis des années comme un moteur neuf, consomme à peine qques gouttes d'huile (ne consomme pas, perd comme tous les Leyland et Perkins au joint entre moteur et inverseur.)
J'en parle dans : rubrique Voilier Anak.
Bonne chance,
José

changer
les segments seuls ne sert à rien...les coussinets seulement s'il y a un problème de pression d'huile.
Par contre je n'ai jamais vu un moteur de 2000h qui n'a pas au moins besoin d'un tarage d'injecteurs...