mon homme à la mer : que fait l'amirauté?

Courant...
Le courant dans quel sens ? :-D

...
corpulence moyenne, barbe de 2 jours, et pas de bottes au pieds....

bon y'a moyen d'avoir une réponse sérieuse,
on va tomber en taverne

coucou chantal
tout ça c'est pas la mer à boire :-D

:alavotre:

bonne solution
tu rentres au port et tu vas noyer ton chagrib à la taverne!

tu as raison pour les bottes
des belles dubarry, faux pas gacher!
:-)

2°post donc...
brancher le pilote et continuer sa route tout en préparant le courrier à l'assureur pour toucher l'assurance vie

:acheval:

Amha
S'il reste plus d'un personne à bord, en désigner immédiatement une qui s'occupera coute que coute de suivre des yeux l'HLM (désigner la personne la moins compétante au manoeuvres).
Ensuite, lancer une bouée si pas de gilet et la perche IOR dans tous les cas.
Ensuite, je ne sais pas trop mais certainement s'arrêter bout au vent puis lancer le moteur (en marquer la position gps en décendant ouvrir la vanne) et prier pour que l'HLM soit toujours visible en remontant.
Ensuite, faire gaffe à ce que dans la précipitation il n'y ait pas de bout qui vienne ce prendre dans l'hélice...

Enfin ce n'est que mon avis...

L'HLM est vraiment ce qui me fait le plus peur...

Alex

2 pers
à bord...de la tout faire sans perdre des yeux
je me pose des questions ?

et encore
toi tu sais barrer...

PS
Si on est au moteur de nuit que l'un veille et l'autre dort, par F0, c'est attaché tout le temps aussi mais là c'est juste pour que celui qui dort ..... dorme et ne fasse pas des cauchemars (genre entendre sa moitié crier au secours, ce qui m'est déjà arrivé)

De la cabine j'entends très bien le bruit des mousquetons même avec le bruit du moteur et dans un quasi sommeil .... ;-)

Ah ma femme!
moi je me pauserais des questions, si ma compagne n'etait pas capable de faire cela!
Ma compagne a commencer du niveau zero et en quelque mois a fini par etre tout a fais capable de gerer cette situation.
on a fais le test, avec des bouees, et un jours j'ai fini par me jetter a l'eau, et bien je suis encore la pour vous ecrire. A ma compagne, je l'aime, y a pas a dire!
Operation
1) me ballancer une bouee, bien que je porte toujours avec une veste avec flotabilite incorporee, type marine marchande. (2 sec)
2) envoyer le bateau bout au vent (4 sec)
3)appuyer le mob sur le traceur de cockpit (3 sec)
4) lacher ecoute de foc et lacher la temsion sur l'enrouleur de grand voile (voile en drapeau) (10 seconde mais le bateau est bout au vent)
5) allumer moteur et me retrouver vite fais parce que ca caille
dans les 2-3 minutes j'etait a bord.
elle est pas geniale ma femme!!!
mais c'est vrais qu'avec les foc et la grand voile ur enrouleur on lache la pression en 2 minuscules operation moins de dix secondes

se mettre ......
à la cape......au mois aout avec mon amirautée on a fait des manœuvres d'homme à la mer.....le danger est venu de la bôme.....sur ma tête....:doc:et oui ...:reflechi:conclusion:c'est trés bien de récupérer un homme à la mer...mais il ne faut pas assommer le reste de l'équipage ....:alavotre:

Je dirais
-Arrêt du canot
-Jet du feu à retournement ou perche ior et de la bouée. Ligne de lancer entre les deux, 25m de petite drisse mini. Un feu a retournement se lance plus loin qu'une bouée, il faut s'entraîner !
-le point GPS
-Aller récupérer le maladroit. Pourquoi pas à la voile suivant la direction du vent ? moins de perte de temps ! Maintenant si il y a gros mauvais temps ...
-la VHF oui mais dans combien de temps de l'aide va t'elle arriver ?
-Le mieux, c'est de ne pas tomber ((-:
A mon bord, a part moi, il n'y a que des débutants. Donc, gilet (gonflable) et ligne de vie obligatoire quelque soit la météo et ce surtout pour moi. je m'attache dès que je sors du cockpit ...

pour repondre à la question

si seule l'amirauté est a bord et si son bonhomme tombe a la mer il lui reste une seule solution rentré ....à la nage.

Donc il fait tout pour ne pas passer par dessus bord car pour lui c'est pas grave ça ne durera pas longtemps mais c'est surtout que deviens l'amirauté....

Ainsi je prends encore davantage de precausion lorsque je suis avec l'amirauté que lorsque je suis seul.

Pour celà j'ai ma veste de quart avec un harnais incorporé et la ligne de vie est toujours passé dans l'anneau et mise dans la poche car s'il faut descendre dans le carré ouvrir les tiroirs la cherche et bien on ne le fait pas et on fait la main oeuvre sans sécu ,jusqu'au jour ou...

josé

bouton rouge
avec DSC on sait qui tu es et ou tu es !

ça fait
des années que je fais l'autruche et que j'accepte le 'je suis prudent il va rien m'arriver'
ouhlala va falloir faire une rééducation

un site macho finalement!
A lire toute les reponses je me demande si l'on prend vraiment nos femmes pour des connes!
et je trouve cela plutot insultant pour mon equipiere!
Suis-je le seul a avoir une femme, qui est capable de faire des quarts, qui a sont brevet vhf, qui adorre aime la nav sur le plotter,meme dans les pire condition. donc qui peux donner notre position et ca dans au moins 3 langues, qui est capable de me repechersi ca tourne mal un jours!
capable de regler la vente de vente de notre aancien bateau avec un brooker.
, de negocier nos place de port,..., et je ne citerai pas tout les autres qualites de ma douce!
n'y a t'il sur ce site que de gros macho avec des bobonne pour compagne!
a toute les autres et bien bon courrage, et tant que je pense, je crois me souvenir qu'il y a des femmes meme toute petite qui traversent les ocean bien plus vite que nous!
moi les grosses tetes et l'humour de de Kersauson me donne la nausee
A+

Mouais
T'as fait vraiment l'essai quand ça secoue ?

Tout le reste de ce que tu cites ma coskip le fait très bien (la mienne parle 6 langues et n'a pas son pareil pour nous diviser par 2 les tarifs de port ;-), et ne peut pas saquer Moitessier ... ), mais le jour où on a essayé le MOB .... on en a conclu qu'il valait mieux être attaché. C'est une demande de sa part, j'appelle ça de la lucidité et je m'y suis plié (Dieu sait que pourtant le harnais, pffffff ....).

Evidemment, si ta compagne a la carrure de Mac Arthur c'est pas pareil, mais la mienne je la préfère comme elle est ....., et nous deux dans le cockpit ;-)

De plus la mienne n'aime pas trop balancer des coups de boule ....... :-D

Je ne vois rien de macho quand on cherche à être complémentaire sans que l'un ne domine l'autre et que la navigation est partagée. Le femminisme a évolué depuis les années 70 .....

macho!!!!
je n'ai lu que des posts de matelots très respectueux de leurs compagnes et le sens de l'humour de cath n'est certainement plus à prouver!
en revanche ma compagne n'apprécie pas de se voir traiter de bobonne ni moi de gros macho car je ne suis pas gros moi Môssieur!

tout larguer
Evidemment faire le maximum pour que ça n'arrive pas ...mais c'est toujours par temps calme ou on se méfie le moins que le pépin arrive...Donc quand je navigue avec ma femme ou seul (c'est pareil...) la consigne c'est larguer toutes les écoutes gv génois ou spi balancer la bouée et mettre la barre d'un coté ou de l'autre avec un peu de chance j'ai le temps de nager pres du bateau et de donner des consignes plus précises mais j'espère que ça n'arrivera jamais!!! Naviguant souvent seul je m'attache assez souvent

Si je suis seul...
...la bouée, puis sans perdre de vue ma belle je reviens dessus à la voile. Parceque le temps d'aller à l'intérieur appuyer sur des boutons... Quelques secondes suffisent pour perdre de vue quelqu'un.
C'est seulement si je perdais de vue la personne que j'irais immédiatement marquer ma position et appeler à la VHF.
En configuration solo et de jour bien entendu.
Pour le reste j'ai un HB donc dans de la mer un peu formée je peux oublier l'aide du moteur...

pas facile
on ne prends pas nos femmes pour des connes,

mais elle aiment se faire promener, barrer de temps en temps, et la mécanique, même si elles aiment, elles aiment se la couler douce,

alors l'entrainement n'est pas là, forcément, et pas par masochisme,

cette année les conditions ont étés trop dure pour faire des entrainements, sinon chaque année on fait d'essais,

pas pour dire qu'on est entrainé, mais simplement pour que le port de la brassière, du harnais ne doit pas être contestés dès que l'un ou l'autre le juge nécessaire et toujours de nuit

la récupération par tout petit temps et avec du monde à bord est possible probablement, certains du forum pourraient en témoigner, mais des que la mer est formée , que le bateau file,

pas de question a se poser, sécurité individuelle obligatoire...

les essais est juste là pour le prouver,

mais faut éviter de changer un rêve en drame,

alors prudence à tous ....

..........
"bout au vent..et mettre le moteur en marche..." personnellement si on est au prés j'utilise la mise à la cape c'est un arrét immédiat et on a un effet feuille morte c'est à dire que le vent nous rapproche de l'HAM et pour les autres allures on remonte au vent en effectuant un arc de cercle pour venir sur l'HAM.....:alavotre:

vannes moteur
1) come l'un des collègues dur le fil, mon moteur est en prise, donc le débrayer.

2) vanne arrivée d'eau ouverte et une batterie sur 2 en service (servitude, pas celle moteur)

3) vanne échappement fermée, et c'est une vanne à dévisser. Et je l'ai fait poser suite à cylindre décalé : dès en mer, je ferme, malgré le col de cygne. Un Yanmar 3 cylindres, ils le vendent !

4) donc 30 secondes à maniper dans le coffre ...

5) le port du harnais est obligatoire de nuit et le port du gilet est imposé aux enfants selon age et état de la mer, ainsi que l'accès ou non à la plage avant (quand le grand va me prendre le 3ème ris en pied de mat, c'est autre chose, ce qui prouve qu'il devient un "non enfant").

bref
on a tous essayé qq chose par petit temps en été, avec de l'eau tiède, mais pas autrement

d'ailleurs avec un gilet gonflable modèle sans 'capuchon' avec des vagues ...parait que c'est pas bien non plus

(pour zolys) homme ou femme la situation sera 'presque' pareille avec des vagues : il faut agir sans perdre de vue...et personne n'a des yeux derrière la tête ;-)

Ca calme ...
:-(

Timing
Le timing et l'ordre sont faux.
Un voilier peut ètre mis face au vent très rapidement. Relacher les écoutes est immédiat.
débrancher le PA doit ètre très rapide
L'affalement d'unr GV est très rapide.
La mise en route du moteur demande quelques secondes.
La VHF n'est pas le problème immédiat.
Donc 1° balancer tout ce qui flotte et doit ètre
vu en premier (matériel à portee de barre)
2° arrèter le bateau
3° moteur en route (au point mort d'abord).
Marquage du point au GPS au passage.
REtour sur l'objet flottant.
VHF après (portée limitée).
Une tète est peu visible et l'eloignement
peut ètre rapide ce qui justifie la rapidité
des manoeuvres (testé in vivo en situations réelles).
Si l'un dort et sous PA ...........
chances de récupération infimes
donc on DOIT ètre attaché.

conclusion de test prolongés en baie de SF
il y a 2 ans avec tous types de bateau/vent force 5/6, clapot violent 1 metre 1.5 metre /courant fort

pratiquer arret buffet immediat IMMEDIAT pas de temps perdu a la VHF ou que sais je
, les voiles claquent on s'en fout

la methode du demi ou du 3/4 de cercle c'est pour les cargos

moteur au ralenti mais usage interdit pret du naufrage

meilleures recups par bateaux bon voiliers et equipages habitues a la regate. J 105 et un petit tri car tres bas sur l'eau.

les 2 pires un Oceanis et un Island packet, trop haut trop de fardage

cape courante puis derive sur naufrage

OK ,avec Delphine
DE plus , on peut dire qu il y a"1 protocole suivant l etat de la mer , du vent,du courant, de la conception du bateau, et surtout des qualites du skipper"La meuilleure des solutions, c est quand le mec est a bord.Bonne soiree

le vrai probleme: remonter la personne a bord
c'est bien de ramener le bateau a cote de l'HLM, mais c'est beaucoup plus dur de remonter l'HLM, meme conscient, sur un bateau qui a un franc-bord un peu élevé.
idem, c'est bien d'en parler, mais prenez-la peine d'essayer, au moins au port, de tester deux ou trois dispositifs (en dehors de la jupe)

pour dédramatiser...
-1° acheter un dériveur intégral,0,60 mètre de tirant d',eau,
-2° épouser un skipper d'1,90 mètre,
-3° naviguer uniquement entre les sondes de 1 à2 mètres....

en cas de soucis, il rentre à pied...

milles excuses ,Catherine
et amitiés...

Système à installer
Bien peut être qu'il faut s'équiper en système permettant de faciliter la manoeuvre. Comme ses appareils que l'on a autour du cou, et qui font un point GPS et une alarme dès que quelqu'un tombe à l'eau, associé aussi à un gilet auto gonflant avec lumière qui clignote. (voir même un gps portable et une vhf portable étanche dans la poche de tout le monde, mais là, je dérive un peu).

Par contre, c'est du même accabit que le harnais, il faut une certaine rigueur pour mettre le gilet et le collier (je ne sais pas comment ça s'appelle).

a savoir
que l'HLM ,lui, il voit le bateau...
:-( donc moins on tourne en rond , plus il a de chance de pouvoir remonter a bord...

non
les vannes restent toujours ouvertes; le contraire serait assez complique.

nostria
reponse en mp

bien vu
pour le water lock et l'impeller , mais l'ouverture se fait dès le démarrage assuré!
La discussion repose en fait sur la balance des avantages entre navigation vannes ouvertes et le temps pris à l'ouvrir, et la séquence "démarage moteur"!
Et ce "démarage moteur" et ses aléas me semblent une procédure essentielle à partager avec "l'amirauté"!!

Pour nous c'est répétition chaques matins...car en plus on a une Méhari..et qu'il faut savoir comprendre le moteur car c'est humide ici !!!

Bon vent!!! ;-)

stage de sécu

Bon apres certaines polemiques mais c'est pas mechant il en faut bien de temps à autre.

Cette année j'ai assisté à une demonstration "d'homme à la mer" voici ce qui était preconisé.

-1) mettre le voilier à la cape
-2) balancer la bouée couronne
-3)demarrer le moteur
-4) affaler le Gv , enrouler le genois.
-5) faire un appel à la vhf en donnant ça position
-6) faire route vers l'homme à la mer
-7) mettre le plus grand bout à bord à l'eau avec à l'extremité un pare battage.
-8) faire le tour de l'homme à la mer pour qu'il puisse attrapper le bout et ce placer au vent
-9) mettre l'echelle repliabble à poste
-10) si necessaire hissé le bonhomme avec la bome à l'aide du palan d'écoute de la GV .

ensuite une fois l'homme à bord , le mettre à l'abri mais surtout ne pas le deshabiller il doit le faire lui m^me ce qui permet de veillé à ce qu'il reste conscient et eviter une crise cardiaque.Ne pas le frictionner contrairement à ce que l'on pense toujours pour des pb cardiaque.Lui donné une boisson chaude , pas trop biensur pas d'alcool.Il faut qu'il se rechauffe naturellement ,pas trop le couvrir.

Et bien sur prevenir les secours de la situation qui interviendront ou non suivant le diagnostique .

josé

idem que ponton
clair, net , précis et zouf une étoile

le truc du parebat excellent

rendre à Cesar

Je dois preciser que ce stage a été organisé par une asso local presidé par G.Paulic qui passe de temps à autre sur HEO mais j'ai oublié son pseudo.

stage bien utile

josé

un point de détail calypso 2
Dans le cas qui nous préoccupe, on ne s'est pas attaché. Parce que l'on jugeait les conditions maniables et que bêtement, mais les accidents sont toujours stupides, on est tombé à l'eau.

D'accord pour la bouée, le génois et le reste, mais pas pour la grand voile. Le temps est maniable et au moteur on peut se supporter une grand voile bordée plat à toutes les allures.

On y gagne en temps, en risque, en maniabilité, en moindre roulis, et aucun bout ou tissus traître sur le pont ou alors que dire du temps pour ferler. cela permet de revenir plus rapidement sur les lieux de chute.

Si dans un deuxième temps on a besoin d'un mât de charge il sera alors temps de peser sur la balancine et d'affaler au moins partiellement.

En cas de récupération latérale une petite gîte abaisse le franc bord (sans toile, ce n'est pas facile.) On récupère au niveau du winch qui est, dans ce cas d'une aide précieuse : Un bout, un noeud de chaise, le marche pied est assez simple. C'est également l'endroit ou les filières permettent le passage le plus aisé.

Le tout, en théorie, bien assis devant l'ordinateur...

J'ajoute :
en fin d'approche,quand le bateau est proche de l'HLM, POINT MORT IMPERATIF !!!

Pour l'avoir vécu, malgré bottes et ciré, quand l'HLM est contre la coque, ses jambes ont tendance à remmonter vers elle (air coincé dans les vêtements ?). S'il est fatigué il a du mal à résister à cette tendance, d'autant qu'il s'accroche désespérément là ou c'est possible, c'est à dire en général pas loin de l'hélice.

sinon ...
Je suis de l'avis d' Hervé 35

:mdr:

Un bouton MOB seul dans le cockpit ne servira pas à grand chose
Il faut pouvoir lire les coordonnées du menu MOB:Cap, distance...pour agir J'ai relié un répétiteur Silva à un GPS MLR312 via la sortie NMEA183: impect. Bémol: il faut un appui simutané sur les deux petites touches fonctions du répétiteur Silva pour déclencher le MOB du GPS. La manoeuvre est bien indiquée sur le répétiteur. NASA fabrique également ce type de répétiteur. Autre solution, si le GPS est réellement étanche, l'installer dans le Cockpit= une seule touche dédiée à actionner dans le cas du MLR. Pour répondre à la question, je ne connait pas de GPS à sortie externe pour le MOB, cela serait pratique: un gros bouton du style arrêt d'urgence, bien visible.
Bon vent
LHA :-)

Juste comme ça ...
Support de bouée intelligent ?

Un truc que simplement quand on sort la bouée du support, ça fait GPS / fonction MOB et appel automatique VHF ?

Un autre truc dans le même genre, les lignes de vie à sirène. Parce qu'en quart de nuit , seul sur le pont, avec le harnais, passer à la flotte pour servir d'appat à requin à la traine à 6 noeuds sous PA, c'est pas très marrant.

Je pense au systeme de contact des bateaux à moteur, ça retient rien, mais quand la pince à linge fait contact, ça coupe le moteur. Ca peut aussi éventuellement déclencher 10 000 trucs pilotés electriquement.

Il faut absolument
qu'il s'attache c'est tout, c'est non-négociable, ne serait-ce que par respect pour votre couple/team.

Rien à dire de plus.

Non, ce n'est pas de Tabarly!!!
Cette remarque sur l'HLM qui n'a pas sa place à bord.
Eventuellement, je le verrais bien dans la bouche de l'Amiral, spécialiste des commentaires à l'emporte pièce, mais aussi peut-être le seul à pouvoir improviser une onversation en alexandrins...
Gégé a bien de la chance, car à la suite de l'appel de Cath, près de 100 héoliens paraissent s'intéresser à son sort d'HLM potentiel.
Personnellement, je suis un adepte du harnais permanent. le port du gilet gonflable n'est vraiment pas gênant, même en tenue légère (il est vrai que le bronzage n'est pas homogène!). Je suis amarré en fond de cockpit, et c'est utile même par beau temps.
Il y a deux ans, peut-être trois, alors que je montais du havre vers Fécamp, par un petit 4, je me suis fait coucher devant le terminal d'Antifer par une vague. J'ai rencontré pendant 20mn de fortes vagues de travers dont une a couché le bateau. Distribil généralisé, j'ai pris un coup sur la tête (le palan de GV?) et si je n'avais pas été attaché, je serai passé par dessus bord, sans aucune chance de récupération car solitaire, comme d'habitude. Alors, pas de question sur mon confort. je préfère un relatif inconfort vivant à un grand confort de mort par hypothermie...

très juste freja
c'est effectivement aussi ma coskip qui détermine souvent le moment de s'attacher mais il y a des situations où elle ne "mesure" pas le danger de la même manière que moi, alors il suffit de faire l'enveloppe du maxi de sécurité, l'inquiétude est également un facteur de risque !

Forcément,
quand il fait mauvais et nuit, j'estimais pas nécessaire de préciser cela...

100 contribs
j'en demandais pas autant,
bien sur le sujet lancé de cette façon une semaine de pleine lune c'est aussi prendre des risques :-D
si en lisant ce fil qq marins de plus porteront un peu plus le gilet ou le harnais,
le fil sera une réussite
;-)
pour le moment c'est les anglais les plus disciplinés
merci à tous, bedankt, thank you et muchos gracias

En ce qui me concerne
j'ai pas compris la question
Elle devrait pourtant etre contente la dame
ça lui donnerait le moyen de renouveller le cheptel sans avoir avoir a se poser des questions metaphysiques.......

premier élément....
Ici en Caraïbe, le DOB, Dog Over Board, est une extrême urgence car même, et surtout, au mouillage il y a toujours un barracuda qui chasse autour du bateau...!!!
Et, au mouillage, il n'y a qu'une personne avec son gilet, le chien ! ; Essentiellement pour utiliser la poignée pour pouvoir le remonter á bord, quand il griffe au lieu de comprendre :
"Accroche toi á moi!!!" ! Il est un peu bête!!!
En navigation c'est le plus sage, couché et bien assuré, surtout quand il sent l'excitation ou l'angoisse á bord!!!!!!!!

Bon vent!!!

Palan de GV pour HLM
Je voudrais revenir sur cette recommandation des Glénans d'utiliser le palan de GV comme treuil de mat de charge.
A priori l'idée est bonne, car on sait tous la grande difficulté à hisser un HLM à bord (surtout quand ce dernier ne fait pas beaucoup d'efforts, ce qui généralement le cas) :langue2:

Je pense que décrocher le palan de GV de la barre d'écoute est dangereux. La bome est alors complètement libre de se balader sur quasiment 180°!!
Et scroutch les têtes!! :doc: Avec dans le pire des cas, quelques personnes en plus au bouillon (vu qu'ils étaient près du franc bord occupé à tenir notre pauvre victime en attendant l'arrivée du fameux palan).
Pour avoir essayé avec un peu de clapot, c'est hyper dangereux. Et impossible si on est seul à la manoeuvre.

La bonne méthode selon moi: avoir un palan en réserve (ça sert toujours d'avoir un palan à bord) et l'installer sur une drisse disponible lors de la phase de récup de l'HLM.

je rebondis
sur le fil: en naviguant à 2, notamment pour les quarts de nuit, quelqu'un a-t-il essayé la bonne vieille méthode de la ficelle attachée à une cheville de la personne qui est de quart et de celle qui dort ? il parait que c'est pratique pour réveiller l'autre si besoin d'aide pour une manoeuvre et ça peut être rassurant car moi mon angoisse est de me réveiller le matin et de voir qu'il n'y a plus personne à la barre...