Mon alternateur Hitachi 80A...

... ne semble délivrer qu'une dizaine d'A sur la batterie de servitude (lu au contrôleur Xantrex). C'est mieux que les panneaux solaires mais j'aimerais pouvoir charger de temps à autre sous 40 à 50 A...
Je précise que l'installation a été conçue lors du changement du moteur (YANMAR 3YM30) en 2008, avec un contacteur manuel (rotacteur) pour charger les batteries de servitude. Ensuite le fil qui part vers les batteries me paraît assez mince (8 mm²).
Y a t-il une panne? un réglage possible ? un défaut de conception ?
Des idées?
Merci

L'équipage
(Piep)(Piep)
03 mai 2010
jpjp
03 mai 2010

poeut être une simple loi physique qui fait
que l'alternateur ne délivre que ce que la batterie peut recevoir en fonction de son état de charge......

amicalement

Répondre
PABAPABA
03 mai 2010

C'est pas l'alternateur qui décide, c'est la batterie
Bonjour,
Je confirme: une batterie a une "acceptance de charge" limitée, qui diminue bien en vieillissant d'ailleurs.
Pour faire une comparaison imagée: prend par exemple une bouteille d'huile vide, avec son petit bec verseur en plastique. C'est pénible et long à remplir d'eau sous le robinet. Met-la sous les chûtes du Niagara... Elle ne se remplira pas plus vite!!! Beaucoup de gens veulent remplacer leur alternateur ou chargeur par un modèle plus puissant pour charger les batteries plus vite. Mais ça ne sert à rien.
Tu peux savoir facilement si c'est l'alternateur ou le chargeur qui fait la limite: si la tension est de 14,4V (14,8V pour un alternateur), stable, l'alternateur ou le chargeur limite la tension et la batterie prend ce qu'elle peut. Si la tension est plus faible, et augmente doucement, alors le courant est maximal et seulement dans cette phase (qui en général dure seulement quelques minutes), un alternateur ou chargeur plus gros serait plus efficace.

Salutations marines,
PiAn / Etincelle du Voyage

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AICAAICA
03 mai 2010

quelle est
la capacité de ta batterie de servitude, comme dis plus haut c'est la charge qui fixe le courant.

Répondre
(Piep)(Piep)
03 mai 2010

Mon parc de batteries...
...fait 5*78Ah, soit 390Ah en AGM plomb/calcium.
J'ai un doute car le Xantrex montre une charge de 80% environ. Les panneaux donnent encore 5A.
Lorsque je mets en service la charge alternateur (en général, après les manoeuvres de port durant lesquelles je laisse la batterie moteur se recharger), je lis 8 à 9 A sur le Xantrex (1 à 2 A d'équipements, frigo coupé).
Sur le bateau d'un copain, un 130A balance du 80A quasiment jusqu'au bout de la charge. La décroissance est rapide uniquement sur les derniers 10% de charge.
Si mon 80A pouvait donner quelques 40A quand les batteries sont à 80% se serait un sacré progrès!

Répondre
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03 mai 2010

AGM plomb/calcium
Là est sans doute le problème : la tension d'absorption est bien plus élevée que ce que peut délivrer le régulateur d'origine Hitachi.

Reste trois solutions :

  • Installer des batteries "normales"

  • Modifier la tension de charge de l'alternateur au risque de le cramer.

  • Investir dans un AtoB de Sterling qui délivrera la bonne tension sans risques pour l'alternateur.

_/)

Répondre
(Piep)(Piep)
04 mai 2010

Yep!
C'est un bon début pour ma recherche! Tu me fais penser que :
1 ma batterie de démarrage est classique,
2 l'installation a été pensée avec un rotacteur manuel et non un répartiteur ou un séparateur de batterie.
Au résultat, je ne suis pas sûr que l'excitation voit la bonne tension. C'est l'inconvénient majeur de cette méthode à mon avis.

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