Modifier prise de ris

Je dirais que les réas sont dans une cage (photo 1) qui oblige la bosse à descendre.

Et pour l'axe de ces réas, je dirais qu'il est enfiché en force. Une des 2 extrémités est sans doute lisse et l'autre usinée cannelée pour qu'elle se bloque dans le vit de mulet.

Inox dans Alu, c'est sûrement corrodé.

Tu peux démonter avec un chasse goupille......mais choisi bien le sens. Normalement ça ne sort que dans un sens, celui inverse du montage.

Moi je démonterais pas et j'utiliserais le système tel que monté quitte à lui adjoindre des poulies ad'hoc. C'est ce que j'ai fait sur mon aquila.

Le schéma existe sur le net, j'ai rien inventé, voici comment passe la bosse.

Point fixe à l'oeil de ris au guindant.
descend au vit de mulet où j'ai ajouter une poulie.
court le long de la bôme en extérieur.
Poulie sur la bome, en arrière du point d'écoute du ris.
remonte dans l'oeil de la GV au point d'écoute du ris (mon voilier y avait mis une poulie)
descente en bout de bôme dans le réa d'extrémité
court dans la bome
et passe dans les réas comme toi.

Bonjour,
pourquoi ne pas utiliser des pieces d' origine Selden ?
sur ta bome est inscrit le n° de série
avec celui-ci, l' année, et une petite recherche sur internet tu auras l' éclaté de ta bome et les pièces détachées y compris supplémentaires axes, réas , croc de ris etc
de mémoire les réas ne sont pas très chers; ensuite tu vas chez ton gréeur ou voilier préféré...

Bonsoir,

Pour avoir expérimenté plusieurs systèmes de prise de ris, mon retour d'expérience aujourd'hui, même dans des conditions très difficiles, est le suivant et perso je ne changerais pas.
Pour 1 ris --> 2 bosses de ris, et filières pour les bosses au niveau du vit-mulet

1 point d'amure, poulie de pied de mat, retour au cockpit puis bloqueur.
1 point d'écoute, reas de bôme, poulie de pied de mat, retour au cockpit bloqueur.
Avec des bons repères sur la drisse de GV :
Tu lâches la drisse de GV jusqu'au repère, tu reprends ta bosse de point d'amure sans soucis, puis le point d'écoute (il y a des anneaux de friction aux points d'écoute des ris) sans pb non plus).
Ayant pris des bons repères sur la drisse de GV, je suis certain de ne pas "exploser" mes chariots de GV.
Tout fait du cockpit sans effort particulier et en toute sérénité.
Déjà expérimenté à de nombreuses reprises, je n'ai jamais eu de problème.

Tu peux trouver sur mon lien une description de ris automatique que j'ai fait sur mon bateau, je peux te garantir que ça fonctionne sans anicroche depuis 20 ans. La bôme est une Zspars et non une Selden, mais c'est le même principe.

cata.iroquois.free.fr[...]to.html

Bonjour,

Merci pour toutes ces réponse, je vais essayer de répondre à certaines interrogations...

Pour avoir lu et relu tout ce qui a été écrit sur la prise de ris et pour avoir déjà testé tous les systèmes sur différents bateaux, je suis bien conscient que le mieux serait d'installer deux bosses par ris, càd conserver la bosse et son circuit actuels, et rajouter pour chaque ris une bosse au point d'amure.

Cela implique de rajouter :

• trois poulies supplémentaires en pied de mât (complexe mais faisable),
• trois renvois de plat pont supplémentaires (complexe mais faisable),
• trois coinceurs supplémentaires sur le roof : et c'est là que le bât blesse !

Au-delà du prix non négligeable, la place pour poser ces trois coinceurs est comptée et surtout, surtout, je ne vois pas comment les fixer solidement sans abimer le plafond intérieur...

Par contre (bien conscient des frottements), la pose en ris automatique est "plus simple" si je résous/comprends l'utilité de la cage des réas.

• la fenêtre d'engoujure sur le mât possède d'origine un cache automatique => les coulisseaux s'empilent à partir du vit;
• les deux lumières sur le haut de la bôme et les deux bouchons sur les cotés permettent d'ajouter un axe avec deux réas et donc de faire sortir deux bosses par le haut.
• la "linéarité" de la bosse à l'intérieur de la bôme sera équivalente après, comme avant : au point d'amure de la bôme la bosse passera par dessous le réa supérieur (que j'aurai rajouté) au lieu de passer par dessus le réa actuel (première photo du post).

J'ai fait des recherches sans succès sur le ouaibe avec la référence de la bôme (qui date d'avant 1997).
Les seules références de réas qui approchent peu ou prou les dimensions des réas actuels sont vendues sur un ou deux sites UK au prix de +/-20£ par réa + 45£ de FdP !
A ce prix, autant les faire usiner par un ami qui pourra si nécessaire les ajuster.

Non, ce qui m'embête dans cette histoire ce sont les cages des réas actuels (première photo) qui selon moi n'ont aucune raison d'être (à moins que Selden ne soit ceinture et bretelles).

Si je laisse passer la bosse par cette cage et ensuite la remonte pour sortir par le haut, il y aura un réel frottement et une usure rapide.

Si retire la bosse de ces cages et que mon nouveau système n'est pas concluant, je vais devoir ramer (et le mot est faible) pour refaire le circuit d'origine...

D'où ma question initiale, à quoi servent ces cages de réas dans la bôme (alors que les bosses ne peuvent pas "sauter", étant tenus de par et d'autre par les "joues" de la bôme...)

Il fut un temps où Selden avait, particulièrement sur les Etap, un système assez shaddock avec une boîte à réas mobile dans la bôme.

support.seldenmast.com[...]8-F.pdf

À tout hasard, je ne suis pas certain que les "petits" comme l'Etap 30 en aient été équipés (?)