Modalités achat voilier expertise

Il existe aussi la méthode hollandaise… L'acheteur visite le bateau, négocie le prix, en ayant au préalable été renseigné par le vendeur de toutes les caractéristiques, particularités et défauts du bateau…Le compromis de vente est signé avec toutes ces infos.L'expert examine le bateau, tous les défauts constatés qui n'ont pas été stipulés dans le contrat sont à la charge du vendeur

Bonjour Moyak,
je ne vois pas l'intérêt de lancer une expertise si on n'a pas déjà négocié le prix. En général elle sert à confirmer son désir d'achat et permet en fonction des découvertes de l'expert de gagner quelques euros sur le prix déjà négocié.
D'ailleurs si la chronologie est ainsi faite ce n'est sans doute pas sans raison, cela semble être la logique.

Bonne réflexion ;-)

Le truc avec l'expert c'est que selon mon expérience il est rarement disponible au pied levé or les bonnes occasions partent souvent vite. Dans mon cas j'avais demandé une expertise et puis l'ai finalement annulée.

Les raisons étaient:

1/ le bateau étaient au sec, je pouvais voir que la coque était nickel + il avait eu un traitement anti-osmose 3 années auparavant

2/ pour le moteur j'ai fait venir un mécano marine, comme la boite faisait du bruit j'en ai fait venir un deuxième pour deuxième avis. L'expert n'allait pas examiner le moteur, ni une mesure des compressions, ni une analyse d'huile figurait dans la liste qu'il m'avait donné des éléments qu'il vérifiait.

4/ j'ai fait un essai du bateau avec le proprio, chose que l'expert n'aurait pas fait également.

5/ on peut trouver pas mal de renseignements soi-même sur un modèle de bateau, internet est fait pour ça. Dans mon cas, un design Sparkman & stephen, ils n'ont pas de points faibles connus mais en prenant des informations sur son "sistership" le Swann 38, je savais ou regarder pour, par exemple, inspecter les tirants de cadènes sous le pont etc.

6/ si on repère un truc pas catholique sur un bateau, fissure dans les fonds etc il est toujours temps de contacter un expert. Le nombre de fois qu'on lit sur HEO un fil avec "j'ai fait tel ou tel observations en soulevant les planchers etc. avec des photos à la clef. On n'est pas aveugles et faire sa propre check list avec une 40aine de point à examiner pendant une visite de plusieurs heures et vous aurez fait 95% de ce qu'un expert aurait fait.

7/ l'expert c'est souvent un souci de conscience. Un peu l'opium du peuple version marine de plaisance. On s'est fait entuber mais c'est pas grâve car l'expert avait écrit que...C'est comme les grosses boites dont le conseil d'admin. demande une audit avant de prendre une décision car ils n'ont pas les couilles de prendre la décision eux-même. Une des caractéristiques du monde moderne est souvent la difficulté des individus de prendre responsabilité pour leurs actes et leurs décisions.

8/ C'était mon deuxième achat, un expert aurait bien servi pour mon premier achat car je n'en touchais pas une mais pour mon deuxième achat je savais ou regarder et si la coque est saine, reste le moteur...pour les voiles l'expert n'allait pas les examiner non plus, et...oh...à propos, monter en tête de mat pour vérifier l'état du dormant en haut il n'allait pas le faire non plus.

9/ Si j'avais acheté un bateau à 300'000 EUR, j'aurais fait faire une expertise, pour un bateau à 35'000 EUR, mes yeux et ma cervelle suffisent.

Un expert automobile a un diplôme , et est inscrit à la chambre nationale des experts et rélié à un ministère. Contrairement à l'expert maritime .
Quand j'ai vendu mon bateau , l'an passé , l'acheteur a mandaté un expert qui est resté 5 h avec nous sur mon bateau à tout vérifier, puis le lendemain , examen sur ber.
Il ne m'a pas fait de cadeau mais a réalisé un super boulot de technicien ou rien n'a été oublié.
et pourtant il était un peu " à charge "
Les experts auto , que je fréquente depuis 35 ans, pourraient en prendre de la graine.

Au fil des années et de mes achats de bateaux (8 achetés et donc 7 vendus) je rejoins l'avis de Pierre3. l'expert donne bonne conscience mais sa plus value est souvent discutable. Si c'est votre premier bateau l'expert peut vous apporter une assistance. Si c'est un bateau à 200K€ ou plus, l'expert peut aussi se justifier car votre assurance risque de le demander. Si vous avez déjà eu un bateau, vous serrez probablement le meilleur des experts. Faites à l'avance, et à tête reposée, une check list de ce que vous devez contrôler et demander comme info et document. Après votre visite du bateau prenez quelques jours pour débrifer les infos. Si vous avez un doute, faites de photos et demandez à des pros…
Faites analyser un prélèvement d'huile par un labo. Regardez les navigations faites récemment. Un bateau avec peu d'heures et qui a peu navigué n'est pas un bon plan.
Bonnes navigations

Hello,

L'année dernière j'ai procédé de la façon suivante pour acheter un bateau en Espagne.

1) J'ai fait une estimation précise de la cote du navire en me basant sur l'argus publié dans Voile Magazine
2) J'ai contacté le broker en lui transmettant mon estimation qui faisait apparaître une ligne avec 10% de commission pour lui dans le prix
3) Je lui ai fait une offre en précisant une fourchette de prix et en lui disant qu'on était prêt à faire le déplacement en Espagne pour un prix se situant dans cette fourchette (+- 2000€ de mon estimation)
4) J"ai pris contact avec un expert français près de la frontière pour m'assurer de se disponibilité et me conseiller dans la rédaction du compromis de vente
5) le broker m'a recontacté en me disant qu'il avait l'accord du propriétaire pour vendre à un prix compris dans la fourchette (c'est le broker qui a convaincu le propriétaire car le prix était 25% en dessous du prix affiché, malgré les 10% de commission)
6) j'ai demandé au broker qu'il m'envoie avant la visite son modèle de compromis de vente.
7) J'ai amandé le compromis de vente proposé par le Broker à l'aide des conseils donnés par l'expert (notamment la rédaction des closes suspensives...)
8) Nous avons négocié en amont la rédaction du compromis que nous signerons en cas de décision positive suite à la visite
9) j'ai visité le bateau qui correspondait tout à fait à mes attentes
10) J'ai signé le compromis sous réserve d'expertise et versé 10% de la valeur de la vente
11) l'expert à fait son travail et à mis des réserves sur le moteur
12) j'ai demandé l'intervention d'un mécano à mes frais pour préciser les réserves de l'expert
13) le devis des réparations nécessaires (3000 €) étant supérieur au montant prévu dans les closes suspensives, j'ai fait bosser le broker... soit il arrive à convaincre le proprio de faire procéder aux réparations, soit je me retire de la vente et adieux sa commission
14) le broker à fait son boulot
15) j'ai signé l'acte de vente définitif au prix convenu

Franchement, j'ai eu à faire a un broker qui est un vrai professionnel du nautisme, à quelqu'un qui connaît son métier, qui sait négocier en trouvant le juste équilibre entre ses intérêts (sa commission), les intérêts du vendeur et les intérêts de l’acheteur. Sans lui, je n'aurais jamais pu convaincre le propriétaire. Depuis l'ex propriétaire est devenu un ami !

Quant à l'expert, il a été au top. Comme le dit Dr Feelgood, cela valait vraiment le coût de l'expertise (600€ + 80 € d'analyse d'huile + 150 € pour sortir le bateau). J'avais trouvé ses coordonnées grâce au forum où il était recommandé par plusieurs personnes.

J'ai retenu un de ses conseils : ne jamais visiter un bateau loin de chez toi sans avoir réfléchit AVANT au compromis de vente... car dans le feux de l'action, avec le trajet, l’excitation de la visite, le jour J tu dois prendre la décision et tu n'es plus lucide. Quand tu n'as pas la possibilité de faire plusieurs visites car le bateau est trop loin, il faut que celle-ci soit le point final et non le point de départ de l'acte d'achat.

Certes, la valeur du bateau peut être un élément dans la décision de faire procéder ou non à une expertise. Mais ne pas oublier aussi le montant des futurs réparations qu'il peut t'éviter. Dans mon cas le problème du moteur venait de phénomène de corrosion galvanique présente dans le port qui avait bouffé l'intérieur de l’échangeur en alu.... très difficile à déceler sur un moteur de 790h qui était nickel à l'extérieur. C'est l'état des vannes et passe-coques qui lui on mis la puce à l'oreille.... leur états n'était pas en rapport avec leur âge...