Mise en parallèle de batteries
Bonjour tout le monde (et bonne année! )
Je veux mettre 200 AH de batterie sur le bateau. Ce seront sûrement des batteries AGM.
Y a t'il un inconvénient à mettre 2 batteries en parallèle plutôt qu'une seule? A part la place. ..
Il me semble que c'est moins cher de mettre 2 batteries de 100 AH!
Merci pour votre avis
perso si tu as la place je n'en mettrais qu'une de 200ah
même câblées correctement ,il y a toujours une petite différence de résistance interne et des résistances de connexion ,quoi qu'il en soit il faut toujours brancher en diagonale le + sur l'une et le - sur l'autre
je préfère les barrettes en cuivre aux câbles avec cosses serties .
alain
il suffit de bien les connectés
un départ du - sur une des batteries et le + sur l'autre batterie. le chargeur de même pour avoir une charge et une décharge équilibré sur chaque batterie.
Si cosses sur la même batterie, la résistance des câbles va crée un déséquilibre et endommagé une batterie plus vite que l'autre.
Attention, en branchant 2 batteries de 100Ah de 12v comme vous décrivez, vous aurez un parc de 100Ah en 24V et pas 200Ah en 12v. Pour faire ça, on branche les + ensemble et les - ensembles !
Par contre on branche le + d'une des deux batteries au positif du tableau via fusible de puissance et coupe circuit et le -de l'autre batterie à la masse (via coupe circuit si bateau métallique ).
C'est encore un mythe tenace colporté par les forums. Mesurez la résistance d'un câble cuivre de 50² de 30cm et celle d'un même câble de 40cm, faite la résistance équivalente avec les batteries et vous vous rendrez compte qu'il y a des choses bien plus importantes à soigner dans un circuit de puissance.
matelot@68023, Furia ne décrit pas un montage série.
En partant de 2 batteries en parallèle, le câble de départ - se branche sur le - d'une batterie, et le câble de départ + se branche sur le + de l'autre batterie.
Ben moi je suis pas d'accord
1 batterie = moins de volume --> OK
Mais, si elle est morte, yapu rien
2 batteries = plus de volume
Si l'une meurt l'autre est encore là
Défaut, la moins bonne pompe sur la meilleure. Mais un peu c'est beaucoup mieux que rien du tout
D'où l'intérêt (obligation) toujours de monter des batteries identiques (marque, type, Ah) au même moment
Le top est de faire des circuits différents
Exemple chez moi
1 circuit moteur
1 circuit frigo
1 circuit autre: électronique, robinets, pompe à eau et éclairage intérieur led
Avantage: on a tjrs une batterie moteur et si le frigo pompe tout il reste de l'électronique
Avec un bon chargeur on charge maintenant 3 circuits séparés de types de batteries différents
Au pire on ajoute un coupleur/séparateur 3 circuits. Ce que j'ai aussi fait
deux batteries en parallèle : une qui meurt = l'autre qui se décharge se crois me souvenir ...
d'où l'intérêt des circuits multiples
en // s'il y en a une qui lâche l'autre suit rapidement donc tu est obligé de remplacer les deux ,il ya toujours celle du moteur pour démarrer
trois circuits = trois sources d'emm...
quand on a plus de vibromasseur il reste toujours la bougie ..
alain
je trouve justement qu'il y a moins d'em avec des circuit différents d'avec 1 seul
-1 batterie moteur ..
1 batterie pour l'electronique
1 batterie pour eclairage et confort ...
si une batterie lache il est facile de brancher une autre batterie qui alors alimentera deux circuits ...
on a toujours ainsi un secours
Moteur + bord est le bon mimimum. Une vraie securite supplementaire est une batterie LIFEPO de 40A/h en hauteur et alimentant la VHF. En cas d'inondation de la cale tout n'est pas HS.
tous n'est que philosophie.
vous préférè prendre 3 parachute plutôt que 1 révisé régulièrement.
(gestionnaire de batterie).
Et puis pour mon cas, sans électricité, cela ne m’empêche pas de navigué.
PAN-PAN-PAN , j'ai mes batteries HS , merde la VHF aussi, ou sont les fusées.....
:acheval: :acheval: :acheval:
je préfère aussi 3 circuits séparés , toujours la possibilité de changer la batterie hs avec une autre
il y a aussi le poids 3 batteries c'est plus léger a porter ( une par une )
3 fois plus de pannes ? peut être ?
oui ,et sur les bateaux avec batterie pour le guindeau, cela fais une autre batterie, leeeee 4emeeee circuits
Un autre , un autre, plus on a de circuits, plus on et courant , un autre, un autre, le fils rouge sur le bouton rouge, le fils bleu sur le bouton bleu, le fils rouge sur le bouton rouge, le fils bleu sur le bouton bleu, si je connaissez le con qui....., bon ok , j’arrête. ET BONNE NAV
Dans l'industrie, nous avions des centaines d'éléments couplés série et // pour alimenter nos onduleurs
Ces batteries étaient utilisées dans les pires conditions, floating permanent et très rarement sollicitées
Une fois par an nous les déchargions suivant les courbes fournisseurs et remplacions les éléments deffectueux
C'étaient des sites "ceveso 2" et ces batteries étaient notre ultime secours lorsque tout le réseau était à terre y compris les groupes électrogènes et ça marchait !
La maintenance et l'instrumentation d'un bloc onduleur industriel n'ont rien à voir avec l’installation d'un voilier de plaisance.
J'ai navigué sur des "bateaux" à propulsion électrique, il y avait presque 1 électricien à temps plein par millier d'Ah, des décharges presque totales. Toutes les 3 semaines environ, une décharge lente, une charge très lente, et tous les 36 à 48 mois on débarquait quelques dizaines de tonnes de batterie pour les recycler.
Le même usage en plaisance, et c'est à la poubelle au bout d'une saison.
C'est aberrant de mettre des batterie en // sans surveillance ni maintenace alors qu'il est tellement simple de les séparer par un sectionneur à 10€.
@MIC
je suis d'accord, c'est ce que je dis depuis le départ.
Je ne vois pas l’intérêt d isolé chaque batterie et comme tu la dis, celle qui et défectueuse tu la débranché.
c'est bien le probleme et l'erreur de mettre des batteries en parallele , on s'aperçoit du probleme quand toutes sont nasse .alors quand les separants au moins c'est clair et l'on peu se depanner facilement ...
c'est d'ailleurs assez bizard que les bateaux neuf soient monté ainsi
releleux : tu a un gestionnaire de batterie
@Calypso2
dépanner facilement quand ça vient de la batterie, un monsieur ma appeler il y a 3 mois justement pour un pb , il a acheter 2 batterie a suivre justement pour aucune de morte, juste un des 2 cyrix qui étais HS.
PS: un petit lien sympa
www.plaisance-pratique.com[...]ries-en
Bien sûr que ça n'a rien à voir, mais ce que je voulais dire c'est que coupler des batteries ce n'est pas aberrant. Lors d'une croisière, une batterie s'est mise en défaut, on l'a débranché et on a pu continuer avec les autres
Ce n'est que mon avis
Et celle qui est défectueuse, vous faites comment pour la détecter ?
réponse 1: on attend que ça pique les yeux avant de faire une recherche
réponse 2: on attend que le parc soit vidé avant de faire une recherche
la mise en // de plusieurs batteries est le plus simple.
J'ai 3 batteries de 105 Ah en // pour la servitude que j'utilise 4 mois par an, elles durent 8 ans.
(pour le moteur j'ai un circuit indépendant avec son propre alternateur)
MAIS ! si une batterie a une avarie la mettant plus ou moins en court circuit, les deux autres vont se décharger brutalement dedans et mettre le feu ou la faire exploser.
Je ne connais pas personnellement de cas, mais ce ne semble pas impossible.
Malheureusement c'est bien pire que ça.
Une batterie en CC dans un parc en parallèle va devenir récepteur jusqu'à ce que les autres soient elles-mêmes déchargées. Elle va chauffer mais pas exploser avant qu'un opérateur ne provoque une étincelle.
Au mieux vous aurez des acouphènes pendant des mois, au pire vous n'aurez plus jamais de problème de santé.
Une bien bonne celle là.
Allons, vous pouvez faire mieux, vous avez encore quelques secondes pour éditer ou supprimer.
Ah lalalalalalalala.
Ça devient pénible.
On appelle vulgairement une batterie en Court-circuit une batterie dont 1 des élément est coupé ou une batterie dont 1 ou des éléments touchent le "dépôt" au fond.
Dans le premier cas, il ne passe rien.
Dans le deuxième cas, le dépôt n'étant pas aussi conducteur qu'un métal, il en résulte une auto-décharge de quelques ampères, ampères toujours inférieurs au plus gros consommateur.
Alors pour protéger avec des fusibles un parc de batterie, il faudrait des fusibles de quelques ampères, et une consommation encore plus faible.
Je peux ?
Ça c'est un court-circuit qui peut être protégé par un fusible.
Il suffit juste de mettre un fusible en sortie de batterie
images.google.fr[...]/imgres
ben c'est le principe.....Si ta batterie est en court circuit elle demande donc un très fort courant qui doit détruire les autres.......il suffit de couper le courant par un fusible......a ton avis un fusible sur les cosses de batteries cela ne fonctionne que dans un seul sens ?
a matelot phi , non je ne sais pas faire !
j'ai changer une batterie de 100 ah en décembre qui a fait 6 mois achetée neuve !
Salut tout le monde pour être alerter des problèmes sur un parc de batterie il faut installer un limiteur de décharge qui vous préviendra en cas de soucis.
Gilles
c'est tres bien les "spécialistes" mais nous les pauvres ignorants à vous lire on est dans le jeu des devinettes ; qu'est-ce qu'il a bien voulu dire ???? :reflechi:
svp soyez plus clair ,plus precis , mettez vous a notre portée
Il y a un peu de snobisme a construire une batterie de 150AH en elements independants et a electrolye liquide de surcroit.
Pour une batterie de 1000AH peut etre... Comme seuls 250AH sont reellement utilisables a long terme, deux LIFEPO de 200AH font beaucoup mieux pour 8 fois moins de poids.
Le plomb en plaisance c'est un peu la technologie de mon grand-pere et comme je suis moi-meme grand pere...
