Mise à la cape - fardage - position de barre

la cape c'est: GV débordée, foc à contre , barre sous le vent
et c'est comme ça depuis .... des lustres !

et, pour compléter, le foc, à contre, fait abattre le voilier et la barre, sous le vent, le fait loffer donc cela s'annule. Le safran finit par décrocher et donc on voit des tourbillons à l'arrière du bateau provenant du safran décroché. Le voile de quille finit aussi par décrocher et, pareil, tourbillons issus de la quille vers le milieu de la coque. Le bateau se met travers au vent et dérive dans le vent.

A la cape de mauvais temps, c'est soit sans GV par très mauvais, soit GV réduite bordée dans l'axe. L'objectif est de faire légèrement giter le bateau pour qu'il présente un franc bord maximum. La GV choquée, c'est quand on attend le moniteur en école de voile.
Et donc bien sûr, petit foc à contre et barre sous le vent.

Peut-être que Tournafond a lu le cours des Glénans, version 1982, car voici ce que l'on pouvait y lire à l'époque.
De façon générale, on avance pas sous cape sauf si l'on remet la barre dans l'axe et que l'on borde un peu la grand voile mais ce n'est alors plus réellement de la cape mais une manœuvre que l'on peut faire pour éviter momentanément un obstacle quand on est à la cape...

les bateaux à quilles étroites et profondes capeyent mal ,contrairement aux bateaux à quilles longues, ils se mettent trop travers au vent ce qui n'est pas très bon, voir dangereux. remettre de la barre ne va pas arranger les choses car au vent elle fait lofer mais pas assez! un peu de GV, qui fait lofer aussi, il faut essayer.
La première action quand on veut quitter la cape pour faire avancer le bateau c'est justement remettre la barre droite...

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Pour ma part au moins une ou deux fois par an je met le bateau à la cap. C'est un excellent entraînement pour peaufiner les réglages, avec plus ou moins de vent ou de mer
Ça permet de prendre l'apero tranquillement mdr
Jose

Tous les bateaux tiennent la cape. Il faut un peu tâtonner au début. Par mauvais temps, si on ne veut pas la déchirer rapidement, c'est GV bordée dans l'axe (d'ou l'utilité du 3eme ris).

"MISE A LA CAPE (Cape n.f. du latin caput: tête) généralités
Allure qui permet d'immobiliser le bateau toutes voiles déployées. On peut dire 'prendre la cape', ' se mettre à la cape', 'capeyer' ou 'tenir la cape',
La cape est obtenue grand-voile bordée plat, foc à contre, barre mise dessous toute. Le bateau devient à peu près immobilisé; la dérive est alors presque de travers.
www.voileevasion.qc.ca[...]ape.htm

"Tous les bateaux stationnaires ne sont pas en mesure de générer une zone de turbulence,
ce que peut faire un quillard à quille longue à la cape. C'est pourquoi les résultats de ces
tests en bassin ne sont pas convaincants. Aucune étude n'a été faite, qui analyse le
comportement des voilier à quille longue. Nous n'avons que des récits de navigation, par
ex. Helmut van Straelen, « Beidrehen im Orkan ? » .
Pour se procurer des informations sur cette question et savoir si tel quillard produit une
zone de turbulence suffisante, voir l'architecte, le chantier, les clubs de voile…
En revanche, les voiliers à quille étroite ne produisent aucune zone de turbulence ou une
zone de turbulence insuffisante à la sécurité du bateau, ce qui signifie que la cape est
pour eux mortelle à partir d'une certaine hauteur de vague "

Dr Hans LAMPALZER
Trad. Patrice GEFFROY

@Tournafond et bien il faut te faire à l'idée que ton bateau capeye mal et qu'il y a une limite ou il faut passer à autre chose, la fuite par exemple, et si sous le vent c'est pas fréquentable équipe toi d'une ancre parachute par exemple, ou fais du près!

Si tu remets ta barre droite et bien tu vas avancer tout simplement avec une voile à contre mais ce n'est plus tenir la cape, tu vas avancer plus lentement ce qui n'est pas forcément une bonne idée. Si tu abat et bien tu vas abattre et empanner et après cela va refuser tu auras juste changé d'amure, ta voile d'avant ne sera plus à contre.

Je ne suis pas propriétaire et les bateaux que je loue capeyent sans souci une fois les réglages trouvés. Mais je n'ai jamais affronté plus de force 7 avec. Et dans ces conditions je n'ai aucun problème à faire route. Je ne prends donc la cape que pour m'exercer ou le plaisir d'une pause quand il y a trop de fond pour mouiller.

Cela ne m'empêche pas d'être curieux de conditions plus difficiles pour être moins pris au dépourvu.

La cape est agréable en cela qu'elle empêche de prendre la mer de travers ce qui est inconfortable et dangereux. Idéalement il faudrait que le bateau conserve le même angle au vent qu'au près. Et c'est là que l'équilibre voile d'avant, grand voile safran est important.

Merci pour les liens Viking. C'est très intéressant de lire les expériences des autres. Il ne ressort nulle part qu'un bateau dérive sans aucune progression longitudinale. Cela correspond aussi à mon expérience. La question reste: le longitudinal dans quel sens. Et si cela va jusqu'à culer quid du safran pour rester justement le plus possible bout au vent.

Je suis d'accord que l'ancre flottante serait utile dans ce cas. Mais elle n'existe pas toujours et elle n'est pas nécessairement facile à dégréer si l'on décide de changer de stratégie, sauf à considérer que c'est un consommable et sortir le couteau.

J'ai pratiqué la cape sur pas mal de bateaux et je ne pense pas que ce soit le tirant d'eau qui augmente les risques à la cape.

Un des avantages de la cape est que la vitesse de dérive fait que le bateau s'enfonce dans la vague créée par la vitesse de dérive. La vitesse de dérive est alors limitée par la vitesse de vague du bateau en travers. Le tirant d'eau n'y change pas grand chose. Plus la vitesse de dérive augmente, plus le bateau s'enfonce avec sa vague.

Il est évident que les bateaux volumineux de faible déplacement ont alors un plus grand fardage et gitent beaucoup plus. Un bateau lourd avec des formes moins volumineuses risquera moins d'être projeté et restera plus stable, surtout s'il a un rapport de lest important.

Mais si le bateau volumineux de faible déplacement a une courbe de stabilité correcte à tous les angle de gite, y compris négatifs, il n'y a pas de risque de chavirage et la cape reste ce qu'il y a de plus sûr. Le bateau très gité s'enfonce alors beaucoup dans l'eau. Il faut pouvoir obturer toutes les ouvertures pouvant alors être immergées. J'ai pu voir à la cape par force 9, sur un bateau très large, qu'avec le bateau couché, l'eau était seulement à quelques centimètres de la descente. J'avais pourtant déjà couché ce bateau au port pour mesurer sa stabilité. J'avais alors été faussement rassuré par la descente 60cm au-dessus de l'eau. Depuis, j'ai des obturateurs pour toutes les entrées d'air qui pourraient être submergées et j'ai prévu de quoi pouvoir attacher les panneaux en cas de besoin.

De même, à la cape comme à la gite, si on souhaite conserver son moteur en marche, il faut être certain que l'évent du réservoir est bien hors d'eau si on ne veut pas rapidement tomber en panne. Le risque d'aspirer de l'eau dans le réservoir est très diminué si le moteur est à l'arrêt.

La cape est surtout géniale pour se reposer quand c'est indispensable. C'est souvent mieux de repartir avec un petit foc de brise dès qu'on est reposé.