Mes batteries : Est-ce un bon montage et un bon choix

Bonjour à tous,
J'ai deux batteries montées en parallèle :
1 x Démarrage moteur de 70 ah 640 EN C20
1 x Servitude de 60 ah 480 EN C20

J'ai un petit panneau solaire de 50 w qui alimente l'une ou l'autre ou les 2.

1/ Question, ce montage est-il bon ?

2/ Question, je dois remplacer la batterie de démarrage moteur, je pense choisir :
batterie Varta LFS 74 ah 680
ou batterie EFB Varta LED 70 ah 760
Qu'en pensez-vous ?
Merci pour votre aide.

L'équipage
#batterie
PhibertPhibert
05 mai 2024
Calypso2Calypso2
05 mai 2024

bjr
les specialistes ici te diront que ça ne va pas ..
1/ batterie moteur et servitude separé pas en //
2 si en // il faut que les deux batteries soient identique , si l'on change une il faut changer l'autre aussi ..

jerome1966jerome1966
05 mai 2024

la description de l'installation électrique semble éroné?

PhibertPhibert
05 mai 2024

Erroné, sur quel point ?

Lady_C:si elles sont en parallèle, il n'y a pas de distinction entre démarrage et servitude·le 05 mai 20:50
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Azur15Azur15
05 mai 2024

Bonsoir.
Sans un schéma complet avec tous les matériels impossible de répondre.

aquilalarocheaquilalaroche
05 mai 202405 mai 2024

Essai de nous proposer un schéma de ton installation, c'est plus facile pour expliquer si c'est ok ou ko.

Tant qu'à faire, il faut mettre sur le schéma tous tes équipements dont surtout les caractéristiques du moteur (important pour bien choisir la puissance de la batterie).

voiliertoogovoiliertoogo
05 mai 2024

Je comprends que les batteries sont en paralléle pour la charge , mais séparées pour l'utilisation.

Le première: my-battery.fr[...]06.html est pour le démarrage moteur seulement

La deuxième : www.pilesbatteries.com[...]-p.html doit être la VARTA BLUE DYNAMIC DEMARRAGE pour une utilisation en démarrage.

Avec ces données vous devriez pouvoir choisir celle qui vous correspond le plus ?

Fabien83Fabien83
05 mai 2024

Peut-être qu'elles sont en parallèle "géographiquement" et pas "électriquement"...

PhibertPhibert
05 mai 2024

Voici le schéma avec la liste des appareils.
Pour rappel : J'ai deux batteries montées en parallèle :
1 x Démarrage moteur de 70 ah 640 EN C20
1 x Servitude de 60 ah 480 EN C20

J'ai un petit panneau solaire de 50 w qui alimente l'une ou l'autre ou les 2.

gwennili2:Elles seront en //, SI les 2 contacteurs sont "fermés" en même temps. Le détail du raccordement aux contacteurs n'est pas clair. ·le 06 mai 07:17
jerome1966:1)A mon avis le schema est faux....OU notre marin a besoin d'un cour d'électricité.....OU le concepteur du circuit électrique est fou.....·le 06 mai 08:24
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PhibertPhibert
05 mai 2024

Mon moteur est Volvo penta 2002 de 18 ch

Toby64Toby64
05 mai 2024

Si c'est comme tu l'as dessiné, ne dis pas une de démarrage et l'autre de servitude , les 2 font les 2 !

Avant d'aller plus loin, fais toi un schéma correct de ce qui devrait être ,
Séparer les 2 batteries, mettre un batterie isolator ou autre pour que l'alternateur charge les 2 batteries .

Après. Tu peux faire évoluer ton installation avec un coupe circuit pour en effet mettre les 2 batterie en // si besoin ( surtout en cas d'une Hs, tu l'isoles avec son coupe circuit, puis les mets en //) , comme ça tu peux rentrer au port avec moteur et servitude .

voiliertoogovoiliertoogo
06 mai 2024

Bonjour,

C'est quoi les trois cercles avec une barre oblique ? Des commutateurs ?

Peut être vous pouvez mettre dans un message les photos des arrivés des câbles :
1) sur les deux batteries
2) sur le régulateur
3) sur le moteur
4) l'arrivé des câbles sur ce commutateur

Ce que je comprends du schéma:
1) avec les deux commutateurs rouges "on" vous chargez les deux bateries
2) avec le commutateur rouge "on" de la batterie "démarrage" et le commutateur rouge "off" de la batterie "servitude" vous démarrez le moteur
3) avec le commutateur rouge "on" de la batterie "servitude" (vous devez connaître la position du commutateur rouge "on" de la batterie "démarrage") vous êtez en utilisation courante
4) tout à "off" : rien ne fonctionne

Moi cela me parait logique. Mais vous devriez expliciter ce point.

Toby64:Si tout a off, rien ne fonctionne, alors ça veut dire que circuit moteur et servitude sont ensemble !Il faudrait expliquer où sont branchés les câbles vers moteur et servitude ! ·le 06 mai 18:10
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PhibertPhibert
06 mai 2024

Je vous remercie pour vos messages.
Voiliertoogo a bien résumé mon schéma certes peu explicite.
Je reviens vers vous avec un schéma plus précis.
Merci à tous.
Phibert

voiliertoogo:Avec plaisir :) je suis dans le domaine informatique et électronique.·le 06 mai 17:39
sterwen:Un autre point: il ne faut pas que le régulateur du PS soit déconnecté des batteries quand le panneau débite. Comme tout est manuel, il y a un risque. En général pas de coupe-circuits entre régulateur de panneau et batteries.Avis personnel: 60Ah pour une batterie de servitude avec une installation telle que décrite c'est très juste. Ne connaissant pas tous les éléments on ne peut pas faire de bilan, mais à vue de nez, pas de pilote les jours sans soleil.·le 06 mai 17:46
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bonzibonzi
07 mai 2024

au dela du schéma qui effectivement mérite clarification, particulièrement le couplage, pour un 18cv, il n'y a pas besoin d'une grosse batterie. Pour mon Yanmar 2GM20 de 18cv, j'ai une 50AH automobile basique.
Si la place est comptée cela te permet de mettre une servitude plus grossecomme la 70AH de ton moteur et plus qualitative (AGM)

jerome1966jerome1966
07 mai 2024

une batterie plomb de service de 60AH c est normalement complètement insuffisant....

Calypso2:et pourquoi insuffisant ??? j'ai eu des bateaux sans batteries ..tout depends de l'équipement que l'on a a bord ·le 07 mai 14:12
jerome1966:Sur notre 420 et caravelle du club nous n'avons aucun équipement électrique.......·le 14 mai 13:29
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PhibertPhibert
09 mai 2024

Bonjour à tous,
Voici le schéma corrigé et plus précis. Qu'en pensez-vous ?
Merci à tous.
Phibert

Toby64:C'est des coupes circuits a 2 pôles ?Si oui, il faut le dessiner correctement , car là on ne comprend pas bien le cablage .·le 09 mai 22:10
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PhibertPhibert
12 mai 2024

Re bonjour,
Voici le schéma complété.Je trouve la batterie un peu faible, j'ai le choix entre :

VARTA Professional Starter LFS 74
12 V 74 Ah 680 A

VARTA DUAL PURPOSE EFB LED70
12V 70Ah 760 A

Que pensez-vous du schéma et de l'installation ?
Quel choix pour la batterie ?
Merci à tous pour votre aide
Phibert

BlackNav:Je te propose de simplifier : pourquoi vouloir recharger la batterie moteur avec le panneau solaire ? l'alternateur fait cela très bien. Pourquoi vouloir démarrer le moteur avec la batterie de servitude ? Si jamais tu en ressens le besoin, tu peux utiliser simplement une paire de pinces de démarrage et cela simplifierai largement ton installation. Plus c'est simple et mieux ça marche. Donc, moi je te conseillerai de faire un circuit "moteur" avec sa batterie de démarrage, et un circuit "servitude" avec panneau solaire et tableau électrique. Tu peux ajouter un coupleur de batteries entre les deux pour recharger la batterie de servitude par l'alternateur quand tu démarres ton moteur. Tu peux en choisir un qui chargera en priorité la batterie de démarrage. ·le 14 mai 11:42
aquilalaroche:Tout à fait d'accord avec BlackNav. De plus, Je n'ai pas vu de chargeur de quai. Ce n'est pas indispensable puisque tu as un panneau solaire. Si tu le branches sur le parc servitude, tu peux aussi mettre un Cyrix et un bouton poussoir. Tu auras la fonction recharge des batteries ET la fonction je démarre le moteur avec l'aide du parc servitude.·le 14 mai 12:08
sterwen:Les coupe circuits sont mal placés. Il ne faut pas isoler le chargeur solaire des batteries, en général ils n'aiment pas. Effectivement le montage avec le Cyrix avec start-assist est la solution la plus simple.·le 14 mai 12:28
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PhibertPhibert
14 mai 2024

Bonjour Blzck Nav,
Actuellement, j'ai la possibilité de démarrer le moteur avec la batterie de démarrage seule, avec les 2 batteries ou avec la batterie de servitude.
Je ne comprend pas ton idée.

BlackNav:Mon idée, largement partagée et pratiquée, est de faire SIMPLE : le moteur démarre sa batterie de démarrage, et il la recharge avec son alternateur. Et tu crées un circuit séparé, dit « de servitude », qui alimente tous tes équipements, avec une batterie de servitude dédiée. Cette batterie sera rechargée par ton panneau solaire et peut être un chargeur de quai ? Éventuellement, tu peux ajouter un coupleur entre deux batteries pour permettre la recharge de la batterie de servitude par l’alternateur. Voilà, c’est simple et ça marche. Câbler toute ton I stillation pour pouvoir un jour peut être démarrer ton moteur avec ta batterie de servitude est inutile. En secours, si tu as besoin de le faire utilise des pinces de démarrage pour relier temporairement tes batteries. Ce sera tellement plus simple ! ·le 14 mai 21:51
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PhibertPhibert
14 mai 2024

Si je comprends bien, le montage des batteries en parallèle est inutile.

Calypso2:c'est m^me a éviter ..le demarrage du moteur est primordiale à plus d'un titre (securité etc) si la batterie servitude est faible , la batterie du moteur va etre aussi impacté .et en // lorsqu'une batterie lache il faut changer les deux pour qu'elles soient du m^me ordre de puissance ...·le 15 mai 08:53
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Guillaume34Guillaume34
15 mai 2024

J ai sensiblement la meme chose mais avec un unique coupleur 2 voies a la place des 2 coupes circuits. C est low cost et ca tombe jamais en panne. Le probleme c est que c est contraignant a utiliser.
On chosi une des 2 battries pour demarrer (une fois l une ou fois l autre, ca permet de les tester)
On demarre
On couple les 2 en parrallele pour la charge
On demarre l electronique (si on le fait avant ca reboot...)
Avant de couper le moteur on se place sur une seule batterie, et on coupe le moteur.
40 ans que ca marche comme ca sans probleme avec des batteries plomb de 70ah. Et toujours en securité car il reste toujours une batterie de demarrage pleine.
Pour un day boat ce montage fait le job.
Pour ton chargeur solaire il faudrait le brancher en direct sur une des 2 batteries, mais c est pas fou avec ce montage...

sterwen:On achète un Cyrix et on ne se pose plus de problèmes. Pourquoi faire simple quand on peut se compliquer la vie.·le 15 mai 10:21
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red skyred sky
15 mai 2024

Branchez vos batteries sur un coupleur A+B, et mettez y votre panneau solaire.
Arrêtez de vous prendre la tête avec le rechargement de la batterie de démarrage. Si elle est pleine, nous n'y mettrez pratiquement rien après le démarrage.
Si elle est partiellement déchargée, couplez les quelques dizaines de minutes le temps de l'équilibrage.
Votre installation doit rester simple et dépannable sans attendre la livraison de votre colissimo.

PhibertPhibert
15 mai 2024

J'ai regardé, un cyrix 120 suffirait pour un batteries de démarrage de 70ah 680a ?

brufan:La taille d'un Cyrix se détermine par le courant le plus fort qu'il pourrait théoriquement voir passer. En général, soit le guideau, soit le démarreur (pour le jour où il faudrait suppléer la batterie de démarrage), soit l'alternateur.Pour le dire simplement, dans ton cas, c'est le démarreur (1200 ou 1400 W sur un VP 2002), soit 100-120 A. Après tu prends une marge de sécurité de l'ordre de 50 % ; donc dimensionner ton Cyrix pour une charge de 150 A environ. Il faut savoir que ces "merveilleux" relais ont une fâcheuse tendance à charbonner à ne plus faire contact avec l'âge s'ils ont été sous-dimensionnés.Ceci étant cela est toujours théorique car sur mon ancien bateau, avec un VP 2002 (mais sans guideau), le plus petit des cyrix avait parfaitement résisté à l'usage.Au passage, revoir tous les câbles (et plus encore les "gros") et leurs connections car les pannes viennent souvent de l'oxydation interne des câbles et des piètres connections. La plupart des bateaux où on me demande d' "aller voir" me font bondir quant au soins et la qualité du montage... même parfois ceux sortis d'usine. Sur le mien, je suis bien content de ne pas avoir l'option usine guindeau électrique, car le truc de 700 W est alors câblé en 16 mm carré pour 10 m de câble... Je l'ai monté moi-même en 50 mm carré. Il faudra longtemps avant que le câble ne crée une trop grande résistance ·le 15 mai 13:12
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philoventphilovent
15 mai 2024

Je pense qu'il ne faut jamais coupler les parcs moteur et service, question de sécurité. Il faut garantir la charge de la batterie moteur. Pour ma part:

  • La charge de la batterie moteur est assurée par l'alternateur.
  • La charge du parc service est assurée par le solaire et par l'alternateur via un répartiteur de charge qui priorise la charge de la batterie moteur.

Un chargeur de quai peut compléter l'ensemble. Ce genre d'engin gère parfaitement 2 parcs indépendamment.

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Portland Head Light, Portland, Maine USA

Phare du monde

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2022