Mer Rouge

Salut, je cherche des infos récentes et des infos pratiques pour un passage nord sud en direction de l’indien…es tu toujours dans le coup ?

Merci de ta réponse !

Point de vue d'un vétéran

Je me suis tapé plusieurs fois la mer rouge.
Jamais ce ne fut pareil. A part l'extraordinaire densité de cargos,
porte-containers et autres paquebots.
La mer rouge est encore plus caractérielle que la Méditerranée, du fait
des effets de relief plus importants et des variations notables de
température entre le jour et la nuit dans les déserts avoisinants.
Autant d'éléments qui troublent les régimes synoptiques S-N en principe
dominants sauf en avril-mai.
Ceci dit, il y a des constantes:

• En venant par le Sud, arriver à Djibouti ou à Aden, au plus tard
  à la mi-mai est une option.
  Après, en juin, juillet et août, les moussons de l'Indien peuvent
  être extrèmement violentes (force 7 en permanence, parfois 8/9
  et la mer qui va avec)
  Mais si on a esquivé la mousson juste à temps, c'est pour se prendre
  le khamsin qui souffle tout l'été sur une partie de la mer rouge,
  de façon désordonnée (effets de relief) et peut réduire énormément
  la visibilité (vent de sable et de poussière)

• C'est pourquoi, je préfére arriver fin septembre ou courant octobre.
  On bénéficie alors de vents raisonnables pour traverser l'Indien
  au portant depuis les Seychelles ou au travers via les Maldives.
  Et la température est beaucoup plus supportable. Parce que se faire la
  mer rouge en été, avec 45° C et plus dans les calmasses, ce n'est pas
  vraiment la joie!
  Novembre et décembre sont aussi jouables même si le régime des vents
  est moins établi.

• Il y a l'option plus tardive, de remonter la mer rouge au printemps.
  C'est faisable, mais il faut savoir qu'après des calmasses probables
  ou des vents de secteur N dans l'Indien de janvier à avril, on est alors
  assuré d'avoir des vents erratiques quasiment tout le temps de la porte
  des pleurs jusqu'à Suez.
  Et tirer des bords (même au largue) entre les cargos, ou pire au milieu
  des récifs côtiers ne me parait pas une idée enthousiasmante.

Autrement, pour descendre la mer rouge N-S, le mois le meilleur est mai.
Mais alors il ne faut pas s'attarder à Djibouti et filer dare dare vers
l'Est avant que la mousson n'ait pris son régime de croisière. Ou alors
attendre l'automne pour descendre vers Madagascar ou les Seychelles.
On trouve assez facilement du boulot à Djibouti. La dernière fois que
j'y étais, les mercenaires étaient bien cotés. ;-)

Partant de Suez le 30 avril, tu as 2 jours de tranquillité (les cargos
fêtent le travail eux aussi!) pour descendre le golfe dont l'étroitesse
jusqu'à ras shadouan est vraiment dangereuse eu égard au trafic, et les
nombreuses épaves de voiliers sur les bords témoignent du risque qu'il
y a à trop serrer la côte dans ce secteur... Même si le malheur des uns
peut faire le bonheur des autres, car on peut acheter à vil prix aux
pilleurs d'épaves toutes sortes d'éléments d'accastillage, voiles,
instruments, pièces de moteurs, etc...
Bien maîtriser l'anglais est indispensable.
Pratiquer un peu l'arabe est utile si on veut marchander.
Sinon, l'interprète gardera pour lui les rabais obtenus!

• Autrement, je suis sans doute plus timoré que Dan car j'ai toujours soigneusement évité de passer au milieu de la mer rouge. Entre la noria des monstres d'acier vers la Méd ou en provenant, et les caboteurs, pêcheurs et ferries locaux ralliant l'Afrique à l'Asie et qui semblent ignorer tout des règles de navigation, c'est assez scabreux. Il s'agit là d'un choix personnel. Car, citant Henry de Monfreid, je dirai que "Si l'aventure c'est le risque, c'est aussi l'art d'éviter les risques inutiles."

J'ai toujours préféré passer près des côtes, ou entre la côte et le
récif barrière ou les îles là où c'est possible: Erythrée et Yemen par
exemple, ou Soudan de Souakin (la ville de corail, escale recommandée)
jusque très au N de Port Soudan.
La plupart du temps on est au moteur. Mais si on veut profiter des brises
thermiques et d'une relative fraîcheur, on peut le jour dormir
(ou plonger, ça vaut vraiment le coup) et naviguer la nuit à condition
évidemment de suivre de très près la nav'.
Je me suis quand même fichu de sacrées trouilles à ce jeu là, et si je
devais recommencer, je la jouerais pépère: Sauf dans les secteurs accores,
du côtier toute la journée, et du mouillage même en eau profonde
(jusqu'à 30 à 35 m) dès 18 h.
Un sondeur ne sert à rien, un GPS est utile(mais j'ai fait 2 fois cette
route à l'estime et aux étoiles) un radar est un plus pour les anxieux.
Le sonar serait parfait, mais faut-il acheter avant le sousmarin? ;-)

J'ignore ce que valent les cartes électroniques pour le secteur, par
contre pour les cartes papier je recommande celles de l'amirauté
britannique, récentes, détaillées, coloriées, aisément lisibles et
sans grosses erreurs. Sauf pour les phares, souvent en panne.
On ne peut pas en dire autant de celles du Shom dont certains relevés
bathymétriques, confiés à des matelots en chaloupes, remontent
à 150 ans... Et le corail a poussé depuis!

Derniers conseils: Avoir des dollars en petites coupures pour répondre
à la cupidité des petits fonctionnaires locaux, quelques bouteilles
de whisky achetées en free tax à Aden pour offrir aux autorités qui,
pour islamiques qu'elles soient ne crachent pas sur la bouteille, et
surtout avoir de quoi se défendre face à de mauvaises rencontres.

Si tu crains que de vraies armes ne te créent des problèmes avec
les uniformes, quelques cocktails molotov conservés au frais,
un pistolet à fusées type aviation ou une arbalète de précision peuvent
te sortir d'un mauvais pas.
Car la piraterie dans ces eaux n'est pas un mythe... Et la VHF n'est
pas la panacée comme certains croient. Appeler "allo maman bobo" ne
sert à rien si "maman" lancée à 20 knts ne peut se dérouter du fait
des hauts fonds.
Mais si tu es armé, il faut savoir contrôler tes nerfs et ne pas
massacrer un innocent pêcheur qui s'approche pour te vendre son poisson.
Il faut aussi, face à toi même, sans triche ni complexe, savoir si tu
seras assez couillu pour te servir de ton arsenal au cas où...
Sinon, menacer sans aller jusqu'au bout est un remède pire que le mal.
Alors, j'ajoute à la liste un peu de psychologie, et d'excellentes
jumelles pour voir de loin ce qui arrive...
Bon vent et bonne route!

La kalash c'est bien, mais

Le molotov, en combat rapproché (abordage) c'est pas mal non plus. Et quand le bateau des pirates brûle, les problèmes sont réglés!

En plus, c'est facile à faire avec des produits courants qui n'éveilleront pas l'attention des flics. Mais je n'ai pas le droit de donner la recette pour ceux qui l'ignorent. Cela pourrait tomber en de mauvaises mains. :-(

tel est la question
Arme ou pas arme , c'est un grand débat et les 2 peuvent etre aussi dangereux pour soi meme...Comme le dit si bien christian la meilleur des armes, c'est la psychologie et le self control, armé ou pas armé.
Mais quite à être armé, autant le faire avec du vrai, pas des flechettes dont la portée fera rigoler le 1er AK venu.
d'ailleurs les AK c'est fiable ,précis ,pas cher et on trouve des mecs pour l'entretenir partout.
Entretien tres important car l'arbalete ou la kalach ne sont plus d'une grande utilité apres 6 mois de stockage sans précautions au fond d'un coffre.

l'image
est adéquat :-)

je te conseille
le divin site de jimmu Cornelle pour plus d'info sur les pirateries et son merveilleux livre "LA BIBLE" routes de grandes croisières pour préparer une naviguation precise.
Dan

dernieres nouvelles de france diplomatie
qui confirme qu'à l'heure actuelle en tous cas il faut naviguer au centre
Navigation côtière :
Il est impératif pour les plaisanciers d'éviter les routes maritimes qui longent les côtes somaliennes. Le littoral yéménite sur l'océan Indien est déconseillé, notamment entre Aden et Mukalla, une très sensible recrudescence des actes de piraterie y étant constatée. Enfin, sur la mer Rouge, il est conseillé de ne pas s'éloigner des routes empruntées par les navires marchands.

www.france.diplomatie.fr[...]che.asp
bien à toi
Dan

L'option la plus sûre :-))

Aujourd'hui, dans nos pays d'Europe, le politiquement correct a
produit des générations qui n'osent même plus imaginer se défendre!

C'est pourquoi, après mure réflexion, je dirai que le mieux pour la mer
rouge, ce n'est pas de passer au bord, au milieu, ou au travers (!)
mais de ne pas y aller.
Tout simplement.

Et tant qu'ils y sont d'éviter tous les endroits où ça craint!

Les mouillages exotiques seront moins encombrés... ;-)

Vous poussez

un peu très cher quoi que vous n'ayez pas tort, mais c'est un peu comme dire que la France n'est pas riverain de la mer du Nord...

Cela dit, j'avoue être plutôt du style à envoyer une bordée de boulets ramés en guise de bienvenue à un navire qui me semble... bizarre Vous poussez

Enfin cela n'est qu'une question de contact humain Chacun est libre de son concept de l'hospitalité... :-)

pfffzzzz

Christian ?
As tu rencontré ce couple(j'ai oublié leur nom, mais leur boat a fini au sec aux Chagos), qui avait installé un FM sur le pont, pour traverser la mer rouge. Chaque fois qu'un bateau s'approchait, ils tiraient une petite rafale en l'air, juste pour prevenir ;-)

piraterie 2004 en mer rouge
voir photo

Il faut savoir .....
que bien sur dans le monde coexistent (tant bien que mal) differentes cultures, et que vers l'Indonésie, un pirate ne se cache pas de son activité, bien au contraire, et qu'il est considéré dans son village comme un héros puisque tout le village profite de ses largesses. C'est son métier, quoi !

Ce sont donc de vrais pirates professionnels.

Nous on a plus affaire à des pirates amateurs, et nos pirates à nous peuvent armés avec des armes ...... ou peuvent être administrativement armés: exemple un fonctionnaire de je ne sais quelle administration dans un pays quelquonque qui a décidé de te chercher des poux jusqu'à ce que tu laches de l'argent, car il a bien compris que ton bateau a de la valeur !

Donc il ne faut pas prendre les statistiques à l'état brut: certains actes ne nous concerne pas, alors que d'autres n'y sont pas consignés .....

cote mer rouge
Pour avoir navigue 12 ans le long des cotes d'Arabie seoudite je peut affirmer que je n'ai jamais entendu parler de piraterie (en Ksa)
Le seul probleme etant l'absence de carte detaille de la cote ou les recifs poussent vite.

Passer les iles Faraysan au nord yemen,la cote est sure si on ne doit pas s'arreter ce qui permet d'eviter la route des cargos.
La 2eme barre de recif est a environ 30 MN de la cote (variable) et elle est bien indiquee sur les cartes.
Faire attention a l'aproche du port de Jeddah et de Yambo fort trafic de cargo .
Surtout ne pas essayer d'aprocher les cotes en dehors des chenaux prevus...intervention presque immediate des gardes cotes et une masse d'emmerdes, mieux vaut encore les pirates.

Il est possible de s'arreter (ravitaillement) a Jeddah a condition de ne pas sortir du port, bien signaler ses intentions par VHF.
Ne pas essayer ailleur sauf cas d'urgence.

:-)
Ces infos datent de 1992 peut etre que ca a change mais j'en doute.

thread de...vieux pirates
on ne changera pas le monde...on peut essayer avec un bon riot gun ou des fleurs...m enfin y a des risques...restez a la maison c est plus sur et y a des glacons au frige

Faut quand même relativiser...

Tous les ans, il y a des plaisanciers qui se font arnaquer en Italie,
dévaliser en Espagne, dépouiller en Grèce, agresser aux Antilles...

Bon an mal an, il n'y a pas plus de navigateurs assassinés en mer
rouge que dans les Caraïbes ou en Amérique du Sud.

Amha, il est même moins risqué de passer la nuit en mouillage forain
près d'une côte sauvage de l'Erythrée ou du Soudan que de prendre
le RER à certaines heures et surtout sur certaines lignes.

entierement d'accord
mais pas dans le sud
C'est vrai egalement que c'est moins dangereux que la place de la concorde.

Mais la question est posée...
avec un ou une enfant de 10 ans. c'est moins facile de prendre la décision que si nous étions seuls Non ?
des pirates, des voleurs, des tartampions, des etc... j'en ai rencontré mais j'étais seul...
pas pareil... En tous cas c'est ainsi que je le ressent à l'heure actuelle. C'est humain.
Dan