Mécanique moteur en grand voyage

Pompe à eau de mer (Roulements joints) et des rotors
Injecteurs de rechange avec les joints
Courroies alternateur
Filtres (de quoi couvrir la durée et les hrs de fonctionnement) avec les ingrédients et les joints
Relai et charbons de démarreur (ou démarreur de rechange
Régulateur (charbons et roulements) alternateur ou alternateur de rechange
Une pompe injection (occase en bon état)
Relais, sonde T° et pression huile
Joints cache culbuteur, échangeur thermique, coude,
et les outils
J'ai surement oublié quelque chose....

bien contrôler les durites et les silent blocks

Bonjour
emmener le guide de JLPallas est une bonne idée AMHA
Cordialement
Guy

Merci à tous pour vos réponses...

Un autre point important,il faut avoir un préfiltre efficace style marque Racor car les gasoils exotiques ne sont pas toujours d'une pureté absolue. Ces filtres sont assez chers mais évitent beaucoup d'ennuis.

Effectivement le site parts4engines est de loin le moins cher et fiable.

Pour la doc il y a ça :

www.hisse-et-oh.com[...]ins-m50

@Popeye81 et fab : j'ai en partie reconditionné 2 perkins prima en prenant les pièces chez parts4engine.com, ils ne sont pas chers et très réactifs et sympas mais ce ne sont pas des pièces OEM et la qualité laisse à désirer (j'ai testé les kits de joints ou il en manque la moitié que j'ai du m'en découper plusieurs à la mano, les joints spi d'arbres dont les ressorts pètent comme qui rigole, les joints de soupapes idem, les segments qui pètent comme du verre et les coussinets de bielles et paliers vilebrequin qui me laissent un gros doute sur leur calibrage et leur tenue dans le temps ... ) vue le temps qu'on passe à démonter et remonter ces foutus Perkins en maudissant ces foutus anglais sur plusieurs générations j'ai choisi l'option de prendre toutes les pièces OEM chez un distributeur agréé comme Secodi ou mieux marinepartseurope.com/
attention aussi aux filtres la tête en haut, encore un truc tordu des brexités ! prendre des filtres d'origines, les génériques risquent de ne pas amorcer ... ou trop tard :-(
quitte à dépenser du temps et de la tune, prendre des pièces d'origine quelque soit le moteur, on s'y retrouve !

Si je repars un jour les premier trucs que je prendrai, et peut etre les seuls (en dehors des filtres, courroies etc pour maintenance normale) c est un demarreur, et de l huile en rab.
L huile fera face aux fuites. J ai achete pour une fortune de joints divers qui m ont pas tous servi, un injecteur qu a pas servi et a la reflexion sur 2 ou 3 lattes on arrive quand meme a utiliser le moteur jusqu a la prochaine escale.
Normalement t as bien un peu de solaire pour survivre en cas de panne d alternateur.

Et encore je pense qu avec une petite formation on doit pouvoir se demerder pour reparer la plupart des pannes de demarreur, mais il peut etre important de changer de demarreur en 10 minutes et partir.

Un moteur tourne sans thermostat, ca permet d attendre le port... ou de faire le tour du monde en aux chaudes .

• L'alternateur de rechange : sur ce moteur si l'alternateur est mort tu ne peux pas démarrer.
• Prendre le petit raccord coudé qui amène l'eau au coude d'échappement : le mien se bouffe tous les ans ref 3764A092.
• kit pompe à eau de mer (turbine roulements joints) éventuellement
• La courroie distri, mais aussi un galet tendeur et le deuxième galet qui fait guide, à changer toutes les 2 ou 3 fois)
• Eventuellement une pompe d'amoçage gas-oil (la petite à main qui est dessus)
• Un relai (celui de mise à la masse ou du démarreur, c'est le même) Soit en gros tous les trucs que tu peux faire toi même ET qui te permettent RAPIDEMENT de remettre le moteur en route.

Regarde aussi du côté commande de l'inverseur

Il y a aussi oscaro.com, le perkins prima 50 est fait sur une base rover montego :-)

Donc pour la distribution, les galets... c'est bien moins cher . D'autant que certaines pièces sur un moteur bateau sont moins sollicitées que sur une auto ou le régime est souvent variable, plus haut...

Fab

Contrairement à la plupart des intervenants précédents qui te recommandent d'amener un moteur complet en pièces détachées je te conseillerais d'amener simplement les pièces d'intervention courantes et d'entretien, filtres, courroies, etc... En cas de grosse panne, sauf si tu es meccano comme moi, mais tu n'aurais pas posé cette question, tu sera obligé de faire appel à un professionnel qui saura où trouver les pièces nécessaires... Voyage léger, tu seras plus ouvert au monde !

Ben, finalement les choses commencent à se préciser...
Comme je n'ai pas la compétence pour faire seul le changement de courroie et de coude d'échappement, je vais le faire faire par un pro à Frontignan. Je fais aussi remplacer aussi le gréement (à Frontignan y a Clipper Voiles).

Ce qui va m'obliger à remonter Point à la Lune depuis la Sardaigne, mais bon... C'est le début du voyage.
Regarder faire le truc par le mécano m'en apprendra autant, la prochaine fois, je le ferai seul... De toute façon, je sais pas où on sera dans deux ans...
Voilà, départ toujours prévu pour début juin, depuis Frontignan, du coup...
Comme pièces, je prendrai tout ce qui faut pour l'entretien courant, filtres joints, rouets, un alternateur et peut-être un démarreur et puis basta... le reste... de toute façon, je 'aurai pas la compétence de faire plus ou alors ça prendrait mille ans...

A verifier...mais comment....?? l'inverseur egalement.....
Le mien vient, non pas de rendre l'ame, ce matos est increvable, mais il fuit, suite à une pendille dans l'helice, en AR et ce n'est pas de tarte à changer a la mer, perso je n'ai pas assez de recul sur la ligne d'arbre....de plus il faut une cle de à pipe de 40 pour l'ecrou qui tient l'ecrou de sortie du tourteau et ça ne se trouve pas partout, sauf camionneur sympa à proximité....
PS c'est un perkins 4236 avec inverseur PRM hydraulique.....pour ce que vaut le conseil.....