Md11c démarrage difficile et ralenti instable

Bonjour,
Mon md11c a été déposé suite à une surchauffe et rénové en profondeur.
Chemises, pistons, segments, soupapes (culasses changées)...
Mon erreur a été de démonter également côté pompe d'injection et j'ai dû envoyer le moteur dans un garage pour la remplacer ainsi que les nez d'injecteurs.
En bref, le moteur est entièrement refait.
Sauf qu'yne fois installé dans le bateau, il ne démarre qu'avec le bouton de surcharge (près de la pompe d'injection), si je reviens au ralenti sans avoir attendu suffisamment le moteur cale (même si je remets des gaz lorsque j'entends le moteur descendre dans les tours).
Il me faut reappuyer sur la surcharge pour le démarrer et après quelques secondes je peux le mettre au point mort.
La, le ralenti oscille entre 900 et 1200 tours, puis le moteur chauffe et le ralenti se stabilise.
Une fois le chaud le moteur démarre au quart de tour.
Une fumée gris/bleu à l'échappement au démarrage, moins présente moteur chaud.
J'ai retourné les injecteurs au garage pour vérifier, ils sont bons.
Reste la pompe à injection mais le garage semble vouloir se défausser. Le mécano va passer mardi pour vérifier la pompe mais il n'aura que peu d'accès à l'arrière du moteur.
Je peux envoyer des vidéos que j'ai faites pour illustrer le problème et peut être par chance cela vous permettra de savoir ce qu'il en est.
Ça fait une semaine que je purge du gasoil, j'en ai un peu ras le bol.
Je suis preneur de tout avis qui puisse m'aider à retrouver le fonctionnement normal de ce moteur.
Merci d'avance

L'équipage
#moteur#md11c#injection
johannjohann
21 oct. 2023
Alexandre hybride 83Alexandre hybride 83
21 oct. 2023

Malheureusement si les meccanos faisaient bien leur boulot ce serait le bonheur . C'est pourquoi j'ai mis un moteur électrique dans ma barquette couplé à l'arbre d'hélice . Pas de bruit , pas pollution etc... Je me construit une complète hybridation . Bon courage et bon vent .
Philippe Litou .

Trimaran:C'est bien de répondre à côté de la question.·le 21 oct. 2023 13:43
sabord:C’est souvent le cas sur hisse et oh !! Malheureusement.·le 21 oct. 2023 15:22
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TrimaranTrimaran
21 oct. 2023

La question, combien de minutes ou seconde avant un ralenti stabilisé.

johann:Je dirais environ 3 à 4 minutes. C'est difficile d'être précis, mais il se stabilise avant d'être monté à 80° qui est da température de fonctionnement. L'aiguille sur 40° les variations diminuent. Cependant il faut qu'il soit bien monté en température pour démarrer au quart de tour, et pourtant les températures extérieures étaient entre 15 et 20°.·le 21 oct. 2023 21:30
Trimaran:80* t'es sûr ??·le 21 oct. 2023 21:42
johann:C'est en tous cas ce que mon manomètre a l'habitude d'indiquer en fonctionnement normal.·le 21 oct. 2023 22:28
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TITIMARINTITIMARIN
21 oct. 2023

déjà la fumée bleue c'est de l'huile qui passe dans les cylindres. Bien surveiller le niveau d'huile. Ca peut disparaitre une fois rodé.

Pour le reste, cela ressemble bien à un réglage de la pompe injection à faire ou refaire. Enfin, j'imagine bien que c'est une pompe mécanique avec des injecteurs passifs c'est bien ça ?

A+

johann:Oui c'est bien ça Les nez d'injecteurs sont neufs et tarés à 240 bars (n° de moteur ultérieur à mai 1979). Je préfère m'assurer de bons conseils car le garage m'annonce passer au bateau pour vérifier la pompe mais vu qu'il me demande de lui faire un chèque en blanc avant pour me facturer si c'est pas la pompe (et je commence à comprendre qu'il fera tout pour trouver une autre raison), avoir des avis de personnes connaissant bien la mécanique et ce moteur là en particulier me permettra d'avoir des arguments, ou si c'est possiblement autre chose auquel je ne pense pas que je puisse le vérifier avant sa venue.Pour info, j'ai voulu ôter la piste de la prise d'air et j'ai branché une durite directement sur la pompe de gavage dans un jerrican de gasoil neuf.Ça n'a strictement rien changé mais je laisse comme ça pour qu'il ne puisse pas mettre en cause la ligne d'alimentation.J'ignore comment se régle cette pompe mais j'ai compris qu'il y a des cales pour cela. J'ignore comment déterminer leur épaisseur adéquat ni si cela pouvait entraîner ces réactions de mon moteur.·le 22 oct. 2023 02:18
fritz the cat:c'est trop le md c'est 185·le 23 oct. 2023 08:58
Trimaran:Il me semblait aussi ·le 23 oct. 2023 12:29
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red skyred sky
22 oct. 2023

Demandez lui s'il a touché au tiroir de régulation ou s'il a simplement passé un coup de soufflette dedans.

johann:D'après ses dires la pompe a été remplacée par une neuve (enfin vu son aspect je dirais plutôt une remise à neuf, je me demande même si ce n'est pas la mienne rénovée).Elle viendrait d'une boîte qui s'appelle hdi, à ce que j'ai pu comprendre de leur discussion entre eux, et ils m'ont proposé de la renvoyer pour la vérifier mais si c'est bien la pompe d'injection qui est en cause, j'ai l'intuition que c'est plutôt son réglage sur mon moteur qui ferait défaut.D'où ma question, est ce qu'un mauvais calage de la pompe peut amener à un démarrage impossible à froid sans la surcharge, lorsque le moteur veut démarrer j'entends bien que c'est un peu chaotique et que les deux cylindres ne démarrent pas en même temps, qu'il cale si je ne le laisse pas quelques secondes à 2000 tours et que le ralenti fasse le yoyo ?Plus les fumées grises importantes ·le 22 oct. 2023 10:57
red sky:Un mauvais calage peut entraîner un mauvais démarrage et des fumées. Changez le de deux ou trois degrés dans un sens puis dans l'autre pour voir s'il y a une amélioration.·le 23 oct. 2023 00:37
johann:D'après le manuel d'atelier il semblerait que ce sont des cales d'épaisseur qui font le réglage.Quand vous dites 2 ou 3 degrés, c'est en ajoutant des cales ou c'est autre chose ?·le 23 oct. 2023 03:20
red sky:Les cales c'est pour les injecteurs. Concernant la pompe, il faut desserrer les écrous et la faire légèrement tourner. Ou bien reprendre le protocole normale avec le PMH et les repères sous le couvercle de la pompe. C'est facile à faire, pas besoin de comparateur. Au pire prenez un tuyau transparent pour voir si ça injecte bien 10° avant le PMH, si c'est bien 10° sur ce moteur.·le 23 oct. 2023 08:49
fritz the cat:CE N4EST PAS POSSIBLE DE LA TOURNER CE SONT DES JOINTS D EPAISSEUR POUR L AVANCE ;ce n'est pas un cours de diesel ,il faut parler de ce que l'on connait .autrement il ne va plus rien comprendre ·le 23 oct. 2023 09:05
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fritz the catfritz the cat
23 oct. 2023

deux possibilités /
soit la pompe a été mal remontée ,une dent de différence sur la rampe et c'est le bordel ,sort la et va voir un atelier spécialisé diesel
ou bien c'est le régulateur centrifuge qui à du jeu

Lady_C:à chaud, une dent de différence devrait se constater aussi, non ?·le 23 oct. 2023 12:55
fritz the cat:en régime pas forcement ,la différence d'injection se remarque moins ,soit un cylindre à trop d'avance ou trop de retard par rapport à l'autre ,ce sont des longue course injection directe ,c'est très rustique comme mécanique ·le 23 oct. 2023 14:15
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Flora :)Flora :)
23 oct. 2023

Pourquoi ne pas mentionner qu'il s'agit d'un moteur VOLVO PENTA ?
Un cauchemar... pour beaucoup.

Un bémol quand même : j'ai navigué hier sur un Bavaria 32 équipé d'un VOLVO plus récent, dont le propriétaire était très satisfait au bout de plusieurs d'années de nav'.

fritz the cat:pour moi MD17 ça me suffit ,trois cylindres de 37CV à refroidissement direct volvo·le 23 oct. 2023 11:58
fritz the cat:md11c erreur de ma part 2 cylindres 23CV à 2500T/MNpareil refroidissement direct volvo·le 23 oct. 2023 11:57
Trimaran:Le parcours de circulation de l'eau de refroidissement n'est pas top. Autant monter un échangeur Bowman(850€?).·le 23 oct. 2023 12:27
fritz the cat:et la pompe de circulation ? en plus il faut modifier le collecteur ,il y a un trou à percer dedans ce qui d'ailleurs est prévu ..certains via étaient montés avec ce moteur en refroidissement indirect .·le 23 oct. 2023 14:08
johann:Le mien est en refroidissement indirect. Il convient parfaitement pour mon bateau et j'aimerais le garder. Le moteur est de retour chez le garagiste, je vous dirai ce qu'il en ressort. ·le 23 oct. 2023 19:09
Trimaran:Alors fait ce qu'il faut pour le garder. Le gros soucis de ce moteur, c'est la circulation d'eau de mer.·le 23 oct. 2023 19:14
Trimaran:Je précise, en refroidissement direct.·le 23 oct. 2023 19:10
fritz the cat:en l'utilisant avec certaines précautions ,du genre le laisser tourner au ralenti un bon moment avant de l'arrêter ,pour faire chuter la température de l'huile en effectuant un détartrage en circuit fermé tous les ans et en surveillant l'état du coude ,on y arrive ·le 23 oct. 2023 22:30
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2013-05-31 - Phare près de Stokksund (Norvège)

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