Mayo saildrive quels joints ?

Je pense que quelque héonaute saura te renseigner. Il s'agit effectivement des joints spi de l'arbre d'hélice.
Encore faudrait-il indiquer la marque et le modèle du saildrive, voire son numéro de série s'il est accessible ou son année de montage.

c est un saildrive yanmar SD20 de 1990

Bonjour

Une petite recherche sur le net en tapant "joint spi SD 20 Yanmar" devrait te donner quelques pistes...

entre autres :

www.dam-marine.com[...]d31.htm

Tu as abandonné "m'enfin" ?

Hello,
Si tu passes par la Guada, tu trouveras ton bonheur chez eux;
www.sfig-gp.com[...]/
Il te faudra la référence, bien sûr...mais tu les auras à un prix normal, non majoré de 300%... ce sont les fournisseurs de Volvo et Yanmar aux Antilles.
N'hésites pas à appeler au préalable, le gars est très compétent... :litjournal:

Hello,
Bon, plutôt bonne nouvelle...tu devrais trouver ton bonheur en métropole à bien meilleur prix encore!
Profites en pour en avoir un ou deux jeux d'avance(au Marin, le jeu vaut + de 40E)...et oui, ça se remplace par paire,, et ce sont les mêmes, ils se font face... pas si compliqué que ça, il te suffira de sortir l'axe et d'emmener l'ensemble chez un mécano, l'ensemble de la manip prend 5mn maxi...
Une fois changés, plus d'infiltration, bien sûr...mais gare au moindre fil de pêche qui les bousillera à nouveau...d'où l'intérêt d'avoir au moins un jeu de rechange.
Une seule anode, à changer tous les 2 ans, et encore...ça dépendra de son état. :pecheur:

tu caréne ou ? les joint pas tj facile a sortir , bien les remonter sans qu ils se mettent de travers

Quelqu'un aurait il le manuel de reparation-atelier du SD20 en français ou en anglais. J'ai beau chercher sur le net je ne trouve que des liens payants ou alors seulement le manuel d'operation.

Merci d'avance.

Genial...merci ;)

A la question qu’en pensez-vous ? Johnny répondait Je ne pense pas très souvent.

Quand à ton huile, il y a de l’eau dedans, vidange et changement des joints.

Les joints à changer sont les deux joints spi d'une part. Attention de prendre des joints avec ressorts en inox (test de l'aimant).
D'autre part, pour accéder aux joints spi, il faut déposer le palier arrière. L'étanchéité de cette pièce est assurée par deux joints toriques qu'il faut remplacer aussi et appliquer moultes précautions au remontage afin de ne pas les faire rouler en dehors de leurs gorges ni les cisailler au remontage. Donc force lubrification avec l'huile de transmission. Si ces joints sont achetés en commerce spécialisé, attention de choisir un caoutchouc compatible avec l'huile de transmission.