Marche arrière honda bf5

Salut à tous, je possède un petit Honda BF5 qui m'apporte entière satisfaction et avec lequel je n'ai jamais eu de problème. Il y a néanmoins un point que j'aimerais pouvoir résoudre. En fait sur ce moteur, on ne peut pas accélérer au neutre et en marche arrière. Le moteur ne peut etre utilisé qu'au ralenti en marche arrière car il est stipulé dans la notice que le papillon du carbu ne s'ouvre pas entièrement en marche arrière et au neutre. La vitesse en marche arrière est donc limitée
Pensez vous qu'il soit possible de faire sauter ce truc? Je me pose une autre question concernant la filtration de l'huile moteur, en effet je n'ai pas trouvé de filtre à huile? Merci à vous pour vos lumières

L'équipage
#arriere#marche
PAMOLIPAMOLI
05 fév. 2020
julianajuliana
06 fév. 2020

Si la tige d'accélération est bien réglée ça ne pose aucun problème,l'accélération au ralenti est bien suffisante.La modification de la came de sélection ne donnera rien de plus pour la marche AR,l'hélice va batte dans le vide et le moteur va monter dans les tours sans rien apporter en rendement (je sais de quoi je parle)
Pas de filtre à huile mais une crépine fixe en fond de carter.

Répondre
PAMOLIPAMOLI
06 fév. 2020

bah en fait c est un peu genant car dès 10 nœuds de vent, le bateau ne peut pas reculer face au vent donc ca ne facilite pas les manœuvres au port, d ou ma volonté de faire sauter ce truc. est il possible d agir sur le papillon du carbu pour qu il s ouvre normalement en marche arrière? ok pour la crepine. merci pour l'info

Répondre
julianajuliana
06 fév. 2020

1) Si le bateau ne peut pas reculer face au vent,il est sans doute temps d'envisager d'autres solutions.
2) Le 5 ch Honda est de conception très ancienne avec de la cosmétique pour le tenir dans l'air du temps.Pour faire simple,l'échap se fait au dessus de l'hélice,en marche AV les gaz d'échap sont évacués par le flux de l'hélice,en marche AR c'est le contraire,plus vous accélérer,plus vous produisez des gaz d'échap et plus l'hélice s'emprisonne dans les gaz et plus ........
3) Bon bricolage.

Répondre
PAMOLIPAMOLI
06 fév. 2020

OK je comprends mieux, sinon jamais eu de probleme avec, en meme temps sur un bateau de 2,1 tonnes c est sur que 5 cv c est light!

Répondre
Hériona-teamHériona-team
06 fév. 2020

la règle pour un moteur ces 6cv par tonnes donc tu est loin, le mieux change de moteur afin d être en sécurité de + les 5cv de chez honda sont loin d être les moteurs les plus fiable , déjà le gicleur faut l agrandir de 1/10ième afin qu il marche mieux . cdt

Répondre
PAMOLIPAMOLI
06 fév. 2020

ca m a toujours suffit ce petit moteur meme si c est light mais je ne sors jamais quand il y a trop de vent et j avance à 5 noeuds. oui j'ai pense agrandir le gicleur. comment me conseillez vous d'y procéder

Répondre
YannYann
06 fév. 202006 fév. 2020

Idem pour moi,
Petit moteur HB ===> suffisant pour sortir du port et en cas de calme plat.
De plus , n'étant pas du tout mécano, en cas de problème, démontage rapide et direction le concessionnaire .
J'ai un 4 cv pour 1500 kg , dans le chantier ou j'hiverne le bateau, il y a des armagnacs avec des HB de 6cv 4 temps monocylindre.
petiteplaisance.blog4ever.com[...]/
Yann

Répondre
Cédric 1983Cédric 1983
07 fév. 2020

Donc sur un Hood de 12t tu mets un moteur de 72cv?
Je suis d’accord qu’un bon moteur est un véritable plus, mais de la à dire qu’il faut surmotoriser...
sur mon 33 pieds 5 tonnes à la grue, j’ai un 33cv et c’est bien trop...
Avec 20cv, là bateau atteint presque sa vitesse de carène. J’ai choisi se moteur uniquement pour avoir un 4 cyl.

Les bateaux que je regarde actuellement, environ 9t sont généralement motorisé avec des 40cv (qui n’en font que 38 d’ailleurs comme le perkins 40)...

Un HB sur un voilier n’est pas adapté à pousser contre une mer agitée... cavitation, hélice qui sort de l’eau... donc autant le prendre pas trop lourd.

Pour revenir un pb, si c’est une came qui limite, cela se lime... et y allant progressivement.
Le risque de mettre les gazs en arrière c’est de se ramasser le moteur si l’anti cabrage est mal engagé, ou mal conçu

Répondre
julianajuliana
07 fév. 2020

Visiblement nous n'avons pas fait le même métier,
On ne touche pas au gicleur principal sur un 5 ch Honda sous peine d'avoir une bougie carbonisée.( et encore une fois je sais de quoi je cause).
Concernant la fiabilité,bon ben on est sur un forum et j'arrête là.

Répondre
chrischris
06 fév. 202016 juin 2020

J'ai aussi un honda bf5 mais la limitation viens d'un blocage mécanique de l'accélération lorsque l'on passe la marche arrière.
En enlevant le capot vous verrez que lorsque vous passez en marche arrière une came vient limiter la course de l'accélérateur.
la partie horizontale entourée en rouge de la pièce 3 vient en butée sur la came de la pièce 11

marche ar.pdf
Répondre
PAMOLIPAMOLI
06 fév. 2020

ok merci pour l info je regarderai ca de plus pres demain, etes vous intervenu sur ce machin qui bloque? avez vous réussi à pouvoir accélérer en amrche arrière ou vous avez laissé telquel?

Répondre
julianajuliana
07 fév. 2020

(Message décalé plus haut pour HT)

Faite la modif et vous verrez que le moteur va partir en sûr régime dès vous aurez passé la limite.
Quel que soit le bricolage,un 5 ch sera toujours trop juste pour arrêter une charge de 2.1 t.

Répondre
Tags
#voilerie#First#VHF#Cartographie#Voyages#OpenCPN#Dufour#assurances#Gib'Sea#Kelt#Océanis#La Rochelle#TDM#Bavaria#Feeling#Cambuse#accastillage#Manoeuvres#Sun Odyssey#méteo
Phare de Calvia - ES - 29 juin 2021

Phare du monde

  • 4.5 (62)

Phare de Calvia - ES - 29 juin 2021

2022