Manuel atelier perkins prima 80cv turbo

Bonjour,
Ton moteur a l'air d'avoir un gros pb. Tu trouveras ci-après un lien pour charger le manuel atelier du Volvo TMD22 qui est sur la meme base que le Perkins M80. Les différences se situent je crois sur les périphériques (échangeur de chaleur, faisceaux électriques ...)
e-nautia.com[...]ei/disk

Cherche du coté du joint de culasse

Depuis quelques temps, lorsque j'accélérais, il y avait un léger temps de réaction mais ça marchait bien.
Un matin, après 2 jours d'inutilisation; démarrage moins facile et épaisse fumée.
Le lendemain, démarrage impossible et toujours épaisse fumée blanche ou à peine bleue, mais vraiment à peine bleue.
Aucune consommation d'eau ni d'huile; pas de mayonnaise non plus.
J'ai fais vérifier les injecteurs, il y en a un qui pissait un jet au lieu de pulvériser.
Après réparation et tarage, rien de changé; fumée etc.
Purge du circuit etc.
Au bout de plusieurs essais, et en préchauffant, moteur accéléré; il y avait un démarrage de quelques secondes.
J'ai démonté, le joint de culasse est neuf, seules les soupapes semblaient encrassées.
J'ai fais un rodage de soupapes, remplacé joint de culasse et courroie.
Au remontage, le moteur démarre au ¼ de tour et tourne super bien, une légère fumée bleue, mais j'avais bien huilé les cylindre, soupapes etc.
J'ai laissé tourner plus d'une heure; ralenti puis accéléré; vitesse enclenchée (hélice tournant) pour mettre en charge, ralenti puis accéléré jusqu'à montée à température normale de fonctionnement.
Le surlendemain, démarrage difficile, fumée assez noire puis arrêt au bout de 30 secondes.
Ensuite, impossible à démarrer et épaisse fumée blanche puis grise.
Aujourd'hui, j'ai démonté la pompette, la membrane est durcie mais pas percée; elle aspire très bien.
Ensuite purge du circuit par étapes; au filtre OK, sortie de pompe OK, arrivée aux injecteurs OK.
Par moments, il y a un démarrage mais quelques tours.
J'ai acheté une petite pompe caoutchouc que j'ai mis à la sortie du réservoir.
En l'actionnant pour tenir la pression pendant que le démarreur tourne, le moteur tousse beaucoup plus souvent mais jamais plus de 2 à 3 secondes.
J'ai l'impression que l'arrivée de gas oil est en cause mais je ne sais plus quoi toucher.
J'ai bien joué au loto, mais j'ai pas gagné alors je peux pas m'acheter un moteur neuf.

Bonjour à tout le monde.
J'ai analysé ta réponse et les symptômes décrits me font penser à : 1) manque de G.O., filtre ou réservoir bouchés, clapets ou membrane de la "pompette" détériorés, 2) mais surtout à un manque de compressions, 3) pompe d'injection décalée, mais il n'aurait pas tourné 1 heure, donc exclu.
Tu as fais un rodage de soupapes, c'est très bien, les injecteurs sont OK. Vérifie tes filtres et réservoir pour savoir si il n'y a pas de bactéries dans ton G.O. Si il n'y en as pas, vérifie tes compressions avec un compressiomètre monté à la place des injecteurs pour vérifier si elles sont correctes, ce que je doute.
90% des pannes de moteur Diésel : Les filtres, les compressions.
Tiens nous au courant.
Bon vent à tous les Matelots.

Ce post est vieux mais, sait on jamais.....
Pour Grek56
Le moteur est il remonté au dessus des 4000t ensuite?
Merci

Ok merci.
J'ai un peu le même problème avec un TMD 22

Si je me réfère aux moteurs sur lesquels je travaille (des gros 2-temps), ça ressemble à de l'eau dans le gasoil. Mais si la fumée a disparu, alors là... Segmentation, chemise glacée, pompe d'injection usée?

Concernant la fumée, un an plus tard j'ai eu la même fumée; d'un coup dès la montée en température.
Inutile de dire mes craintes!
C'était le joint spy de la pompe à eau de mer qui fuyait.
Cette pompe est juste au dessus de l'aspiration d'air du moteur.
Le collecteur d'admission était plein de sel cristallisé au niveau de la culasse et les soupapes d'admission encrassées de sel.
Donc, soupapes qui ferment mal et eau de mer dans les cylindres = grosse fumée blanche.
J'ai pensé à un segment cassé car le niveau d'huile montait, il y avait du gasoil qui passait par un cylindre! c'était parce que ce cylindre n'allumait pas. Inutile de tout démonter comme je l'ai fait.
J'ai réparé ma pompe à eau de mer et enlevé le couvercle du cône d'aspiration d'air qui obligeait à prendre l'air pas l'arrière, donc sous la pompe.

4000 et même 3700 tours minute, c'est beaucoup !
perso, je ne dépasse jamais les 2800 t/mn !

Commences par vérifier la distribution, c'est assez facile et ça ne te coutera rien.
Il faut juste enlever le cache de la courroie puis en faisant tourner le vilebrequin avec je crois une douille de 24, tu alignes les repères vilebrequin; arbre à cames et tu vérifies si la pompe à injection est en bonne place.

S'il y a du retard à l'injection, ton moteur tourne, il est juste un peu plus dur à démarrer et monte moins facilement dans les tours.
Mais attention, si c'est le cas, avant de régler ta pompe, tombe le pignon du vilebrequin et vérifie qu'il n'y a pas d'usure au niveau de la clavette. Le pignon doit rentrer sans jeu et même en forçant un peu sur son axe et la clavette ne doit pas avoir de pan incliné.
Pour les pièces, tout ce qui est moteur est rover montégo 2L diesel; sauf le démarreur.
Le kit distribution coute 150€ chez oscaro et 600€ chez perkins.

Sur mon TMD 22 le moteur démarre parfaitement à la première compression de piston ( et la distribution a été faite fin 2013) donc à priori pas de soucis de ce côté en principe.
A la même époque, le coude d'échappement a été complètement derouillé/nettoyé et le compresseur du turbo refait à neuf et l'échangeur eau de mer /eau douce complètement nettoyés . Ça élimine déjà pas mal de choses.

Côté pompe , idem sauf que avec le réglage /calage du diéséliste le premier essai moteur à donné 2800t....!!!! De quoi s'énerver un peu, n'est ce pas? On a retrouvé les 4000t en jouant sur la vis de débit de la pompe ( à ma demande et avec le diéséliste en liaison au téléphone ) mais le mécano ne semblait pas aimer cela du tout.
Autre possibilité: la pompe n'arrive pas à aspirer suffisamment vite le gazole....mais le filtre à été changé cette année.
Le moteur ne chauffe pas ( enfin, il chauffe "normalement") mais donne cette petite fumée blanche ( jamais opaque, juste légère) lorsqu'il est chargé (3600/3700t)
Pour être totalement honnête aussi , il faut dire que les moindres crasses sur la coque /hélice font vite perdre 150t ( mais pas 300/400). Il est clair aussi que les 78cv ont vite fait de caler ( en couple) face à la traînée hydrodynamique d'une coque d'un espace 625. C'est pas pour rien que les modèles récents sont passés à 110 CV et plus...

Au bilan je me demande si ma pompe ne s'est pas,tout simplement, déréglée avec les vibrations. Il faudrait savoir à voir ressemble ce système et être sûr que cette vis dispose bien d'un système de blocage ( dommage qu'il n'y ait pas de photos ou vidéo dispo sur le net pour ce point précis et je n'ose pas y toucher tout seul)

Bon ,cela marche quand même et m'amène entre 10 et 11nd ( perfo du MD 22 de mon voisin de mouillage...) c'est déjà pas si mal
Bonne soirée
Éric

Intéressant! Mon bateau est au sec en ce moment. J'irai vérifier ce week
Merci de l'info

Bonjour
Des news depuis avril?
Eric

Bonjour
Vous me faites un peu peur avec vos régimes moteur!
Quels bateaux avez vous?
Parce que moi sur mon voilier 13 tonnes tout de même, à 2800 tours j'ai l'impression de trop lui tirer sur la couenne.

Merci de ces infos tres interessantes. Coté huile c est pareil chez moi. Ca c est amelioré après nettoyage complet des echangeurs...mais on sent bien que c est un peu sous dimensionné d origine. De mon coté, je suis en train de refaire mon demarreur et ensuite j irai voir du coté de la pompe d alimentation ( recommendation du specialiste volvo breton, compte tenu de l age du moteur 1996).
Auriez vous des photos de la modif echappement? Je suis tres curieux car chez moi j ai l'impression qu un rafraichissement s impose et les tarifs piece détaché volvo poussent a la bricole. Je suppose que la modif est en cuivre/ plomberie?
Pour candy2...pas de panique:-) nous sommes sur des bateaux de peche semi rapides (" timonier")...donc regime max entre 4000 et 4200 avec reducteur 2.3 ou 2,7 selon les montages
A bientot
Eric
Ps: quelle longueur de tige pour reglage de l actionneur de la wastegate?

Bonjour candy, pouvez vous me donner la reference du demarreur chez ebay svp ? le mien en est a sa deuxieme refection

chez perkins il fallait l'année, la réf et plein de détails pas faciles à trouver.
Sur ebay j'ai juste cherché démarreur pour perkins prima 80MT

merci candy

Non, ce radiateur d'huile sera un simple radiateur avec refroidissement par air soufflé d'un ventilateur électrique. Pour l'instant j'étudie les types de flexibles à ajouter pour mettre ce radiateur en série sur le circuit d'huile qui va vers l'échangeur (huile / réfrigérant). Je possède déjà un radiateur qui était monté sur un circuit hydraulique et qui fait les bonnes dimension pour se loger à coté du moteur. restera à trouver le moyen d'évacuer l'air chaud, mais ce n'est pas trop difficile à trouver.
D'ailleurs, j'ai même l'impression qu'actuellement, l'huile réchauffe plus le liquide de refroidissement que ce dernier ne la refroidit.

La pièce de liaison au coude d'échappement a été faite en acier dans un bloc usiné que j'ai percé au Diam 30 sur 2 faces à 90° et j'ai soudé un morceau de tube d'acier pour récupérer la durite de liquide. J'ai fait cela avec de l'outillage industriel.
Cela peut également se faire avec un coude de 30mm à 90° en inox de plomberie auquel on souderait 2 tubes oreilles avec une platine d'appui pour la fixation.

sur alibaba on trouve des echangeurs generiques, je sais pas si ça peux t'aider

Ça m'est arrivé.
Si tu as le frigo boat ( que j'ai supprimé ) c'est la source du problème.
Sinon vérifie le calage de la distribution.
Dans mon cas, après avoir tombé la poulie en bout de vilebrequin, celle qui entraîne la courroie de distribution, j'ai vu la clavette qui était réduite de plus de moitié, et il y avait du jeu laissant la poulie bouger. Ceci correspondait à une dent de la courroie d'où un décalage de la distribution = grosse fumée blanche oui oui blanche, pas noire! Et énorme difficulté à démarrer.
Le fautif était le compresseur du frigo boat, il est au dessus de la culasse, très loin de la poulie et pas de galet tendeur ce qui fait que la courroie bat énormément. 2000 fois par minute, c'est comme autant de coups de marteau et forcément au bout de quelques centaines d'heure la clavette rend l'âme.
Dans tous les cas vérifie la distribution avant de tout démonter, tu risques de perdre un fric fou pour rien.
J'ai changé la poulie damper env 500€ quand même, et la clavette.
1000 heures depuis et plus de problème.