Manoeuvres au port

Bonsoir. Si l'on est jeune et acrobate, çà le fait mais je connais un plus tout jeune qui s'en sort bien. Il faut juste ne pas avoir de problèmes vertébraux.

Au fait, la sangria, çà se boit mais connais pas la sanDria. :-D

Salut,
j'ai pas mal navigué avec un Sangria équipé d'un HB. Est-ce que c'était dû au bateau, au HB ou à mon niveau de compétence, je ne saurais le dire, mais j'ai la plupart du temps eu recours à la barre et au moteur en même temps pour tourner serré pendant les manoeuvres. Ce qui ne m'a pas empêché de foutre ma femme à l'eau à Port Joinville, mais c'est une autre histoire... :heu:

Ps : bernard a validé sa réponse pendant que j'écrivais la mienne... Vachement acrobatique comme technique. Moi c'était les deux à la main, et l'une après l'autre.

Salut
Sur mon sangria le moteur Hb est fixe et au centre du tableau
La galère en marche arrière pour sortir du catway et se mettre dans l'axe de la panne. J'apprends à tirer partie du sens du courant dans le port et d'où viens le vent pour éviter les catastrophes
en marche avant c'est tout bon
alors je dirais marche arrière au moteur et si tu es agile une petite aide à la barre
marche avant manœuvre à l'aide du safran

un peu d'aide au cas ou , des pare-battages volant pour le gel coat des voisins et tout en douceur
Tu ne tournera pas sur place comme peuvent le faire certains bateaux mais en anticipant on s'en sort bien.
Bonne nav avec un bon ptit bateau
vivement que je retrouve le mien pour lancer la saison
stéphane

j'avais fais ça sur mon Aloa . C'est trés efficace.www.hisse-et-oh.com[...]lee.png

Bonjour à tous,
Le système présenté semble effectivement intéressant mais que dans le cas d'un HB centré sur le tableau AR...
Quelqu'un aurait il une solution équivalente pour un HB déporté (bâbord ou tribord) sur le tableau ?
@wilrou, peux tu me donner plus d'infos sur l'inverseur que tu as installé sur ton boat ? Perso, j'ai un 5 CV (pas de kit prévu donc pour ça) et cela m'intéresserai de pouvoir de bénéficier si c'est possible d'un tel système (seule contrainte car j'ai moi aussi une rallonge pour la poignée d'accélération)
Des photos ou des croquis pour argumenter vos propos seraient top !
Merci

Sur un kelt 6.20, en marche avant la barre seule a toujours été suffisante.
En marche arrière, ca peut être utile de braquer avec la barre et le moteur pour plus de manoeuvrabilité, surtout si le moteur n'a pas une puissance enorme et n'est pas assez profond dans l'eau (une ou 2 personnes sur l'avant du pont pouvaient faire sortir l'helice. Probleme corrigé avec une chaise adaptée)

Sur Erendil, le moteur est trés accessible, alors j'utilise les deux, safran et moteur, pour manoeuvrer. Pouvoir tourner le moteur est hyper efficace, et je manoeuvre avec mes 6 m de large dans bien des endroits où un monocoque ne rentrerait pas.

J'ai couplé plusieurs fois le moteur à la barre, pour finalement laisser tomber. Comme il est accessible, c'est facile de l'orienter. Et il m'arrive parfois d'inverser les deux. Par exemple pour faire un créneau, le bateau est lancé à 2 nds en avant, je passe la marche arrière, j'oriente le moteur "aspiration vers le quai" et le safran dans l'autre sens pour envoyer l'étrave vers le quai le temps que le bateau s'arrète. Résultat, j'avance de 2 m "en crabe".

Le couplage n'a d'intérêt que si le moteur n'est pas accessible.

Par contre, il peut trés bien rester en place moteur relevé. Mon système consistait en 2 bouts renvoyés sur une poulie puis sur la barre de l'autre bord. Le système se mettait en tension en baissant le moteur. Moteur relevé, il ne génait donc pas la barre.

Jacques

Perso sur un bateau plus petit, j'avais couplé mécaniquement le safran (extérieur) et la barre.
Sur un sangria une liaison mécanique (à rotule) entre la barre et le moteur me semble réalisable.

Bonsoir Alain

oui, tu as entièrement raison, par exemple lorsqu'on vient se mettre parallèle au ponton ou au quai, il est difficile de l'arrêter tout en continuant la rotation du bateau et sa demande à venir parallèle avant de battre en arrière.

Mais je trouve que la barre liée au moteur simplifie plus dans l'ensemble de l'utilisation: deux commandes seulement, une de direction et une de puissance, au lieu de deux commandes de direction et une commande de puissance. Ceci est très subjectif, j'en convient.

Lorsque, avant d'acheter BM, j'avais voulu faire construire un trimaran, l'architecte tenait absolument à laisser le moteur et la barre découplés, et installer un petit volant avec une commande de puissance à distance, pour faire pivoter le moteur dont la barre était inaccessible de la barre.