Maneuvre impossible ?

Une amarre d'embelle avec une grande boucle ? Mais il faut un taquet à peu près en face du maître-bau... Et être rapide...

Bonjour,
Pour ma part, j'ai une aussière courte fixé sur le Catway que je saisi à la main ou a la gaffe et dont je met la boucle sur le winch sur mon roof.
Ça me laisse le temps de descendre sur le ponton pour finaliser l'amarrage tranquillement.
Yann

Avec un bi safran, la marche arrière peut être une bonne solution.

Sur mon catway mon amarre traversière est posée sur un tube d'environ 1 m terminé par une dame de nage et est plus facile à attraper.

Oui, l'amarre d'embelle doit être la bonne solution. J'ai vaguement essayé une fois mais pas assez insisté. J'ai la chance d'avoir de vrais taquets que je peut attraper avec une grande boucle.
J'ai le catway à bâbord et la manette de gaz à tribord. En marche avant quand j'ai un équipage pour passer la boucle sur le taquet, et en marche arrière quand je suis tout seul pour être du bon côté, ça devrait le faire.... avec des pare-battage un peu partout (pour faire joli uniquement bien sûr).

Bonjour,
Amarrage sur catway, poser une protection inox ou un pare-battage d'étrave, réglé a hauteur du ponton, venir sur son aire appuyer le pare-bat sur le ponton, maintenir la pression en marche AV lente, orienter le safran pour appuyer le bateau sur le catway, (amarrer la barre pour la maintenir en position) puis descendre sur le catway et passer l'aussière AR (à 2 c'est mieux, c'est l'équipier qui passe l'aussière) puis mettre au point mort.
Ensuite on a le temps de régler ses aussières. Ça fonctionne également avec un double safran, il faut accélérer en marche AV pour augmenter la pression du filet d'eau entre les safrans.
C'est la technique que j'utilise et qui fonctionne très bien en solitaire.
ALAIN

Seul je passe une amarre d’embelle sur... un des chariots de génois (j’en ai 2 par rail) c’est du costaud des années 80 mais faut quand même pas stopper les 9t dessus, puis retour au winch du génois. Le compliqué c’est d’amarrer sur un point fixe du quai. Quand le vent vient du quai, faut aller très vite et l’erreur est interdite. Il y a 2 ans j’ai failli me rater du genre à 2/3 cm près tomber à l’eau en sautant et voir le bateau s’éloigner vers les rochers. Depuis j’ai monté un propulseur d’étrave et à 70 balais ç’est no stress confort et sécurité.

La bonne solution, arriver avec suffisamment de vitesse et jouer aussi avec le couple pour si c'est un inbord. J'ai une forte sangle passée sous le catway et une amarre frappée dessus et je passe cette amarre courte dans un taquet placé au bon endroit sur le pavois ce que certains appellent une embelle en quelque sorte et ensuite, j'ai tout mon temps pour les autres mais, la solution, c'est d'arriver assez vite et couper le moteur au bon moment et finir sur son erre quelque soit le vent, direction et force. J'ai un biquille assez lourd(pas loin de 4 tonnes) et je vire très court. Si je sent que je vais un peu trop vite, deux secondes de marche arrière et le bateau est stoppé.
Ceci dit, je constate que beaucoup de plaisanciers ont peur d'arriver vite et du coup se font piéger et donc dérivent sur le bateau voisin.

L'approche du catway doit se faire de manière à ce qu'il soit a l’extérieure du virage et surtout pas à l’intérieur de la trajectoire du bateau, du coup il dérape vers le catway et s'écarte du voisin.
Maintenant il faut juste une amarre qui fasse office de garde avant...une fois la garde en place c'est facile.
Soit on la met en place bateau collé ou juste avec l'avant du bateau si le vent est vraiment très fort.
Elle peut être frappée sur le taquet avant ou celui du maître bau peu importe.

Une approche dans l'axe est possible aussi! mais il ne faut pas un vent trop fort autrement on est chez le voisin ou pire dans le vide sans soutient...avec le cateway a l’intérieure de la trajectoire c'est inévitable.

Prendre appuis sur le bateau voisin, par vent de travers, c'est aussi une pratique normale si on a les pare-battages qui vont bien!

Bonsoir,
J'ai tout lu et suis admiratif devant tant d'astuces pour y arriver...
Tu ne pourrais pas mettre un tout petit peu de quille jusque la profondeur des safrans ?
Ça aiderait...

J'ai le même problème avec un catway qui est en général au vent et même en allant vite, difficile d'empêcher le bateau de dériver et de s'éloigner du catway dès qu'il y a un peu de vent. Quand mon voisin est là pas de problème, je m’appuie sur lui et descendant par l'avant, on règle les aussière tranquillement. Il n'y pas pas beaucoup de d'espace entre les bateaux donc pas vraiment de soucis. Par contre, si la place est libre, cela peu devenir galère car même si j'arrive à sauter par l'avant (au bon saut car il y a du franc bord) et à accrocher l'avant, l’arrière à foutu le camp sur le catway opposé. Avec un bon équipage, on y arrive à faire la manœuvre et à rester suffisamment près du catway pour qu'un des équipiers saute tandis que l'autre reprend l’aussière avec quelqu'un qui reste à la barre et au moteur, mais seul ou même à deux, je n'ai pas trouvé la solution. Prendre un taquet au lasso me semble impossible vu la position.

Je me demande quand même comment ça se passe quand vous sortez de votre port ou quand vous visitez un port blindé, ou compliqué, ou encore un port espagnol où le marinero vous dit au dernier moment "ici!". Ça doit être folklo... Si un jour il faut rentrer sous voiles, j'imagine pas.
Le secret d'une manœuvre au moteur, c'est la vitesse, comme dit très justement Ronchon. C'est ça qui rend manœuvrant.

Bonjour,
C’est un problème certain, que j’ai résolu de la façon suivante:
D’abord, avoir une protection d’étrave.
Quand j’arrive, je colle le nez contre le ponton, mets la barre à contre et en marche avant, je met autant de gaz pour que la poussée de l’hélice contre la force du vent. Ainsi le cul du bateau est plaqué contre le catway et tient tout seul. Je peux descendre tranquillement et amarrer mon bateau.
J’avais découvert cette manœuvre dans un voile et voilier. Vraiment efficace et et élégante.
Bonne journée,
Patrice

Hello,
J'ai prévu ça sur mon canote,j'ai même trouvé d'occase un petit safran en inox profilé tout fait .
Il sera plus près de l'hélice que toi,mais plus petit,j'espère que ça marchera...
Sinon on dirait que tu n'as pas ou presque pas de compensation mais la photo n'est pas très explicite...
Tes barres sont douces ?

je trouve les paliers JP3 mal conçus, il faudrait les remplacer tous les 3 ans pour avoir la paix.
jefa recommande le changement de la bague tous les 3 ans, mais pas la cage.

Vu par hasard sur YT, un gadget qui peut-être n'en est pas un...
Pas très cher en tout cas, selon mon souvenir, cela vaudrait peut-être la peine de s'y intéresser...

En Med on pendillent gaiement, peu de place pour rentrer si les voisins sont à quai, et marche arrière la plus utilisée.

En solo, arrivée marche arrière , aussières arrières prêtent stop coup de marche avant, descendre en accrochant l’aussiere au vent, on remonte et marche avant selon la force du vent, faut être rapide mais très efficace, évidement à deux c’est plus simple, très faisable en solo avec un peu d’habitude.pare bat obligatoire , mais une fois la manœuvre effectuée on a tout le temps qu’on veut, valable pour mono, bi, tri et quadruple safrans:p

bonjour à tous: je vais sans doute me repeter !ça doit etre l'age!naviguant en solo depuis des lustres et 12 mois par an en general voiçi mes petits trucs pour ne pas se pourrir la vie, tout d'abord en saison(mais j'evite cette periode) j'informe le port avant d'entrer que j'ai un bateau lourd peu manoeuvrant en marina= deriveur integral sans propulseur et souhaite si possible une plaçe en bout de ponton,j'ai toujours une amarre sur la bitte au milieu du bateau ,pour le melody de mon fils un gros bout est fixè en clef sur le rail de fargue dessus est fixè une amarre !toujours j'amarre d'abord le milieu de ce fait le bateau peut legerement pivoter mais s'appuit soit sur la defense arriere ou celle à la proue mais il ne peut s'eloigner du quai apres j'amarre tranquille le reste! pour partir si le vent pousse sur le ponton un bout a l'arriere du ponton jusqu'à letrave safran tournè vers le ponton et moteur en avant ,l'etrave va se coller sur le ponton(defense) et le cul s'eloigner du ponton puis inversion de la barre et marche arriere on peut aussi pratiquer à l'inverse et partir en marche avant mais seul il faut s'organiser pour vite courir recuperer l'amarre frappèe en double par vent violent je demande à un bateau de la capitainerie de me tirer par le cotè(utilitè du bout sur la bitte ou fixation du milieu de la coque) en solo avec un voilier important je suit la meteo et evite de me mettre dans des situations compliquèes par forts vents ,dans ce cas je choisi un endroit d'attente ou je peux mouiller

@Captaiwatt +1.

En ce qui me concerne, l'amarre d'embelle est la panacée!

Debutant, je ne me souviens plus qui m'avait suggeré son utilisation systématique... ...Mais après quelques mois de manoeuvre parfois scabreuses, je lui dois une fière chandelle :

Quelque soit la situation, dès qu elle est frappée, je suis tiré d'affaire sans autres complications.

Je recommande sans réserves!

Pour mon amarre d'embelle, j'ai un bout sur mousqueton que je fixe sur le rail de fargue, à l'endroit le plus adapté en fonction du moment. Suivant le repérage, cela peut être en avant ou arrière du maître bau.
A deux, chacun a son bout "mousquetonné", ce qui permet d'être très rapide sur les manœuvres dans les ports inconnus où on découvre sa place au dernier moment, et ainsi réagir plus vite que le catway soit à droite/gauche/absent/position des taquets sur celui ci...