Manchonnage pied de mat

Le manchon doit être symétrique par rapport au raccord.
Pour couper droit, coller un ruban de masquage, enrouler une feuille autour du profil, tracer et scier. Contrôler en mettant une plaque bien plane sur la coupe, avec une lampe à l'intérieur du profil, et limer jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de jours.
Je pense que ce sera plus facile de monter en premier le manchon sur le pied de mât, et ensuite l'ensemble sur le mât.
Charger l'époxy avec des microsphères pour l'épaissir et qu'elle ne coule pas. Il faut riveter avant que l'époxy ait pris, comme ça on limite les jeux et les épaisseurs de joint.
A mon avis pas besoin de manchon extérieur si le reste est bien fait.

Merci bien,
Yann je vois que tu avais conservé ton pied de mat d origine, tu ne l avais pas coupé mais renforcé par un manchon inter c est ca? Tu avais vraiment galéré à rentrer le manchon? J ai un tps limité avant prise de l epoxy, faudrait pas que cela colle avant que j ai riveté.
Pour les distances entre les rivets et leurs tailles une idée?

Epaisseur profil : 2.3mm ( pour les 2 parties 2.3mm mat, 2.3mm manchon) donc epaisseur à riveter 4.6mm
La longueur reste à définir entre 50 et 80cm je pense

Pate anticorrosion necessaire pour un assemblage alu/alu???

J'avais pris des rivets inox de 5 mm car ceux en Alu que j'avais trouvé avaient une tige en acier.
J'ai donc utilisé du Tef-Gel au niveau de chaque rivet ainsi qu'au niveau de la collerette inox au pied de Mat.
Pour la distance entre rivet, j'avais fait un peu au hasard en évitant les zones déjà fragile du profil existant et en les mettant en quinconce , j'ai du en utiliser une quarantaine.
Comme je n'ai pas recoupé mon pied de mat, je l'avais renforcé par un petit manchon extérieur.
Yann

Pas de graisse, plus il y a de frottement entre le manchon et le mât et mieux ça tient.
30 cm c'est court. Si c'est la longueur de la partie basse du mât, mets plus long en haut.

Quelle est la section du profil du mât ?

Je suis d'accord avec Gorlann, le collage epoxy ne servira à rien, ça ne tiendra jamais collé. Au contraire il risque de former des poches dans lesquelles l'humidité restera enfermée et la corrosion repartira d'entre les deux pièces. Idéalement (c'est ce qu'on fait en aviation,) on place un mastic d'interposition entre les pièces. Il épousera les petits défauts en les colmatant.Grace au rivetage, les pièces seront bien jointives et pour cela, je conteste le montage en force au profit d'un léger jeu pour laisser le mastic en place. Même bien tartiné, le serrage au rivetage en éliminera le surplus.
Quant à la longueur du manchon interne, fais le le plus long que tu peux en fonction de la matière dont tu disposes. 80 cm me semble un minimum raisonnable.

J'ai manchonné avec 1 mètre, 50 cm de chaque côté ,avec des rivets pop alu sur les conseils d'un gréeur et...d'un fabricant de fenêtres alu , 3 rangées de pop, 1 en avant et 1 de chaque côté, tous les 10cm environ,en les decalant, pops de 4,8 de diamètre, si tu additionne la surface des pops c'est solide.J'ai poppé en progressant à partir de la coupe vers les extrémités pour que le manchon s'accole bien.Pour la coupe le fabricant de fenêtres alu m'a prêté une scie à onglet qui permet d'être strictement perpendiculaire. Pour decouper le rail de ralingue une simple scie sauteuse avec une lame alu est parfaite.

Tu peux utiliser de la pâte anticorrosion comme mastic.

Avec un tube de Duralac, tu fais largement ton manchonnage et toutes les pièces inox que tu vas fixer ou refixer.
www.svb-marine.fr[...]on.html
Plus la coupure est basse et mieux c'est. Coupe le plus bas que tu peux, le critère étant que la partie supérieure soit saine. Dans ce cas il faut bien sûr que la partie inférieure du manchon descende jusqu'au pied de mât.

C est l interieur du profil récupéré qui va me servir pour manchonnage. Corrodé??

Si je peux me permettre , éviter le Duralac qui n'est qu'une pâte à base d'huile de lin , saturée de chromate de strontium ce qui la rend efficace contre la corrosion inox alu mais n'a strictement aucune résistance mécanique . Pour coller et jointoyer , un MS polymère POlyurethane sera parfait , en vente dans les bons castlerbrico . Sika 291c par exemple , mais il y a beaucoup de marques . Perso , j'achète des tubes de 100 g chez les ship , plus économique .

Je crois qu'il faut préciser que le sujet n'est pas l'anticorrosion , Frédéric , le Duralac est une pâte à base d'huile de lin , qui , en séchant va sécher , puis durcir exagérément pour finir en écailles . J'ai non seulement formulé du Duralac , mais aussi participé à des travaux de recherches sur la mise en peinture des alu AG4 etc.. , je pense que pour ce manchonage une colle souple et puissante assurera en complément du rivetage un travail de qualité et durable . Bien entendu on pourra utiliser le Duralac autour des têtes de rivets , fonction pour lequel il est formulé .

Un sika 11FC cela conviendrait aussi?

Bonjour, je viens de faire des essais manchonnage. Cf photo.

1er constat: je suis obligé d ouvrir tout le méplat arrière du manchon pr le faire rentrer. Je pensais couper juste une bande de 2cm de façon à riveter aussi côté gorge mais ce n est pas possible. Il y aura donc 2 rangées de rivets sur chaque face en quinconce + une ligne de rivets sur le tracé de la face avant. Le tout espacé de 5cm à chaque fois. Jusque là c est bon?

2ème constat: je suis obligé d utiliser sangle à cliquet pr faire rentrer le manchon, lorsque j ouvre cela épouse plutôt bien le profil du mat. Avec du sika sur tout le manchon cela ne va pas être évident de badigonner de sika (???) Ou alors j y vais par dessus le sika et tant pis?

3ème constat: je dois couper 15cm de partie malade du mat actuel. Je vais en profiter pr virer ma cale en bois exo qui fait 3.5cm de haut. J en suis donc à 18.5cm de "nouveau mat" à placer. Je dispose de 75cm d espace avt d arriver sur le vit de mulet. Un manchon de 75cm pour un tronçon de 18.5cm ca va?
Merci à vous

1 - Oui le plan de rivetage est OK mais pas sur la face avant. Elle est sollicitée en flexion vers l'arrière et une rangée de trous formerait une ligne de faille. Il faut se rendre compte que la solidité du montage ne sera pas dépendante du nombre de rivets mais de l'assurance que les pièces ne bougeront pas entre elles. 1 rangée de chaque coté à au moins 2 cm du bord d'attaque et et une du bord de fuite avec un pas de 2,5 - 3 cm pour la partie de 18,5 cm soit 2 x 16 rivets au total pour la partie basse. Pour la partie haute, même lignes mais une partie manchonnée de 60 cm suffira avec un pas de 4 à 5 cm.

2 - Pour le mouvement d'assemblage, je pense qu'il faudra nettoyer à la toile émeri l'intérieur du mât à cause des aspérités de corrosion. Le montage ne va pas les éliminer et de plus, moins d'aspérités égale meilleur glissement. De la même façon, il faudra passer un petit coup de toile sur l'extérieur du manchon. Puis, déposer une couche de mastic à l'intérieur du mât et badigeonner au fur et à mesure que le manchon pénètre. D'abord le manchon dans la partie haute, puis le pied de mat par dessus le manchon.

3 - Avec un tronçon de mât équivalent à celui d'origine, finaliser le montage de la même façon.

Dernière chose à savoir, c'est que les alliages légers polis offrent une meilleure résistance à la corrosion, c'est un petit ajout de vie au matériau, surtout quand l'anodisation d'origine a vécu.

J'ai laissé les drisses plus haut avec un messager plus fin "sacrifié ",ça facilite la récupération sans abîmer les drisses.

Ok, merci Anchor, jvais m acheter de la garcette

J ai compris pourquoi cela coincait un peu et pourquoi j avais du jour sur le côté droit. En fait le côté gauche de la photo est coupé 1cm plus long que le côté droit ( cf photo), c est pr cela que le côté droit vient contre la gorge, se place mal ( je présume). Dc en fait me faut un manchon de 22cm de circonférence ( 11cm de chaque bord en partant de la ligne du bord d attaque du mat).

Pr revenir sur le plan de rivetage 2 messages plus haut, je mets une ligne de rivet centrale ou pas?

Combien de temps met le sika 11fc à polymériser ( temperature d hiver, env.8degrés)? Faudrait pas qu il prenne avant que j ai fini...j ai une bonne heure devant moi non?

Dsl pr toutes ces questions ( ce post servira sans doute à d autres!)
Merci à vous

Ok, je poste cela demain! Sur la photo 4 posts plus haut il y a 3cm d espacement entre les rivets sur une même ligne. Pour la partie ralingue je n ai pas réussi à entrer le manchon en conservant même un peu de méplat, pourtant j y suis allé avec sangle à cliquet serré au max à 10cm de l extrémité. Avec un profil identique cela me parait compliqué , ou alors je m y prend mal (?) . Il faut que cela rentre sans trop de difficulté, que le sika ne prenne pas avant que j ai fini de le placer ( et le riveter!)
Cordialement

Un mât travaille essentiellement en compression en raison des efforts du gréement, et aussi en flexion quand il cintre, c'est à dire en traction d'un côté et une compression de l'autre. Les efforts s'additionnent, mais l'essentiel de la contrainte est en compression, surtout en bas de mât où les efforts de compression sont maximaux et les moments de flexion limités.
Le manchon se substitue au mât au niveau du raccord et il est soumis aux mêmes efforts que le mât. Il devra donc résister aux efforts de compression. Pas de pb au niveau de l'échantillonnage vu que le manchon utilise le même profil que le mât. Le seul risque est le flambage car le profil ouvert du manchon est moins rigide, et pour l'éviter il faut solidariser le manchon au profil du mât en mettant suffisamment de rivets.
Une petite doc sur le nombre de rivets : www.zpag.net[...]les.htm
En pratique, la distance entre rivets est de 4 à 8 fois le diamètre du rivet, soit 20 à 40 mm pour des rivets de 5.
Utiliser des rivets en cupronickel.

Oui , j ai bien compris le principe,
Je note donc que la rangée de rivets du milieu n est pas nécessaire.

Quand tu parles d un manchon de 60cm, tu parles de longueur totale du manchon ou de 60 qui rentre ds le mat sain?

Effectivement c est prévu, le manchon en partie basse sera de -2cm de façon à pouvoir placer la ferrure de pied de mat . Ci joint les photos avec un mètre à côté. Je ne vois pas comment il est mécaniquement possible de retirer moins la gorge du mat et pouvoir le faire rentrer ???? J ai pourtant fait des essais avec plusieurs largeurs de bandes retirées ( sur les photos on voit d ailleurs qu il y en a un côté trop large, me faudra ôter 1cm supplémentaire pour qu il epouse bien le profil intérieur du mat ( comme l autre face)
Le but est que j ai confiance en la solidité de la répa, si c est bie fait comme décrit cela affecte la resistance de tenue du mat?
Bien cordialement à vous!

Oui, 60 cm, c'est la longueur d'insertion.
Pour ce qui est du profil du manchon, ce qui est important c'est que la surface externe du manchon s'adapte bien à la surface interne du mat. Il est évident que si on part d'un morceau du même mat, ce ne sera pas évident mais demandera de nombreuses adaptations. La fin doit justifier les moyens. Certains partent d'une tôle roulée car les petites différences de forme peuvent être compensées par le rivetage. Le rôle essentiel du manchon, je n'hésite pas à le répéter, est de rabouter deux morceaux de profil identique et restaurer le profil du mat. J'ai même vu un manchon scié en deux dans le sens de la longueur, les deux moitiés fixées chacune d'un coté. Idéalement, le manchon situé au pied de mat ne doit pas être contraint en compression. C'est le fait que le haut du mat soit parfaitement plaqué au morceau de profil bas qui va faire passer les efforts du mat au manchon puis à la ferrure sur le pont.

Si tu n'es pas sûr de la qualité du travail fini, tu peux remplacer les rivets par un simple boulonnage avec écrous nylstop. Les vis vont bien mieux résister au cisaillement que les rivets, sauf à mettre des rivets à haute résistance genre hi-lok ou sherry-lok. Et aussi, le serrage des vis te donnera un meilleur contrôle du placage du manchon contre l'intérieur du mat. Enfin, le boulonnage ne requiert pas d'outillage spécifique hormis clés de la bonne taille. l'inconvénient c'est que les vis seront sans doute à fabriquer. En effet, il faut que la partie qui intéresse les épaisseurs à serrer soit au regard d'une partie lisse de la vis, pas du filetage. Il faut donc prendre des vis plus longues avec une partie lisse, refileter la vis à la bonne longueur de partie lisse et la couper de façon à ce que max 2 filets dépassent de l'écrou.

Bien sûr, ce placage ne sera jamais à 100% réussi, c'est pourquoi il ne faut pas lésiner sur le mastic d'interposition. Ce dernier sera à l'abri de la lumière et des intempéries, donc tu peux le choisir en fonction de sa durée de séchage, sans tomber dans l'excès de pas cher.
Pour ce qui est de la résistance de la réparation, pas de problème, d'autant plus que tu es dans une zone facile et seulement contrainte en compression.

Il faut plus de rivets que ça, il faut solidariser le manchon au mât sur tout sa surface. Sur la vidéo il y a 7 rangées de rivets. Ton mât est plus petit, tu peux descendre à 5 mais 3 c'est insuffisant. Il faut que le distance horizontale entre rivets soit du même ordre de grandeur que la distance verticale.
Mettre des rivets dans l'axe du mât devant ou à 2 cm de chaque côté ne change pas grand chose au niveau résistance ou affaiblissement du mât.
Un rivet en monel vieillira beaucoup mieux s'il est sollicité. Un rivet en alu va se déformer et prendre du jeu et finalement ne servir à rien. Si les constructeurs de mât utilisent des rivets en monel lors de la fabrication, ce n'est pas par hasard.

Bonjour
Mettre le manchon interieur au congelateur 24 h ou mieux trempage dans l'azote liquide ( - 195 ° ) et chauffer la partie extérieure a l'air chaud . Ensuite ca rentre comme papa dans .......

Deux choses intéressantes dans la dernière vidéo. 1) la réparation concerne la même zone que pour Demian12 et 2) son appui entre les deux parties de mat est bien soignée. Son manchon n'est pas structurel.

Remarquer aussi le nettoyage de la corrosion et la longueur du manchon, somme toute modeste. Je pense que pour boulonner, cela a été plus pratique en accès.

Ce que j'aime moins c'est qu'il interpose une colle entre les profils. Elle finira par durcir, craqueler et laisser infiltrer la réparation. A part ça, c'est plutôt pas mal fait et propre.

Enfin, il y a bien trois rangées de fixations par coté mais je pense que le mat est sensiblement plus gros. Vu la conception du manchon, c'est parfaitement adapté. Noter la position des rangées de fixations avant et arrière.

Effectivement le manchon est etonnement petit, pas exclu que je raccourcice le mien de 10cm, 40 ds le mat et 17 dans le pied de mat a manchonner Merci à vous tous ( Particulièrement Chtit Luma et FredericL pour votre aide), j ai je crois à présent toutes les billes en main.
Y a plus qu à! ;)
Cordialement
Damien