Maintient du cap au largue par mer formée

en l'état, c'est tout à fait normal
réglages, c'est grand voile débordée et très vrillée,
spi symétrique barberisé mais au delà,
si tu as deux safrans, c'est encore mieux
et c'est surtout d'un giro dans ton pilote dont tu as besoin
là, c'est Byzance....

Salut,

Il me semble que l'ev 100 est équipé d'un gyro d'origine non?
Quoi qu'il en soit, le seul secret pour ne pas être balloté au largue quand il y a de la mer,, c'est d'aller vite. Fait donc passer un spi et/ou loffer.

Le gyro ne fera pas de miracle si tu subis la mer. Il faut avant tout avancer le une vitesse proche de la vitesse de la houle

Perso aucun problème avec un EV100/ACU100 mais il commande un vérin Lecomble&Schmitt qui agit sur le secteur de barre. Par rapport au pilote précédent , un NAVMAN 3100 , y pas photo .
il n'y a plus de gyro (ce que j'avais sur le Navman) la pub Raymarine parle de : Technologie aérospatiale - Contrôle permanent haute précision 9 axes du tangage, du roulis, des lacets

Malgré cela au largue , il faut régler les voiles au mieux , souvent et surtout ne pas rendre le bateau trop ardent .
Comme j'ai du refaire mon safran , j'ai un peu modernisé le dessin et sur les allures de largues ça se sent très fort (en bien )

Ne pas confondre gyroscope et gyromètre qu’on trouve partout entre autre dans nos téléphones.
D’où L’emballage marketing de Raymarine plus sexy.

Avoir la même surface de voile au portant qu' au près en privilégiant celle de l avant.
Rendre du patatra
Pour avoir le voilier moins ardent.
Donc prendre du ris .
Alain

S'il est possible que le pilote se base sur le vent réel, ce pourrait être la solution.
En effet au portant avec de la houle la tête de mât se promène beaucoup et la girouette constate un vent apparent très fluctuant.
Une autre solution envisageable, pilotage au cap compas.

Un régulateur d’allure ... le seul moyen de suivre un cap sans consommation électrique et sans panne (normalement).

Ne pas verrouiller l'autolearn tant que la conduite ne s'est pas améliorée.
Essayer les modes "croisière" et "performance", le mode "loisir" est insuffisant au portant.

Quand le voilier ralentit en fin de passage de vague, le pilote voit le vent apparent monter et le piote fait lofer le voilier pour garder la consigne angle vent apparent (AWA)
Au largue la GV est en ecoulement assez turbulent et quand le voilier lofe un peu elle peut passer en mode laminaire d'un seul coup, se met a pousser comme un boeuf et accelere le lof que le safran ne peut pas controler meme avec une bonne vitesse.
Il faut donc ouvrir la GV a fond, prendre un ris si besoin et passer en mode vent reel. En zone a faible courant, un GPS a 10Hz va donner une reference vitesse fond plus fiable que le speedo pour le calcul du vent reel. Il faut aussi une girouette bien degagee de la tete de mat a au moins 1m au dessus.
Ensuite la contre-barre joue un role important pour limiter le coup de lof en fin de ralentissement. Ce reglage est souvent oublie en mode AUTO ce qui peut ne pas correspondre aux besoins du voilier.
Il faut experimenter et parfois barrer a la main si le pilote est vraiment depasse.

Tu ne perds pas de trop en vitesses?
On dit que cela fait pomper le mat,

Est-ce qu’il y a un réglage du ‘gain’ sur ce pilote? Typiquement, le gain doit être plus élevé au portant par mer formée qu’au près.

Sur mon bateau, je suis passé d'un ST4000 à un EVO/ACU200 justement en espérant que le pilote puisse barrer du travers au portant, ce que le ST4000 ne savait faire qu'en dessous de F4...
Pour que ça marche vraiment bien par mer formée, la solution sur mon bateau est réglage "croisière" ("performance" ne m'a pas convaincu, sinon en conso sur les batteries...) et mode vent réel. La différence est bluffante. Oui je pensais comme Ch4mp que l'info serait bruitée, mais il doit y avoir un bon filtrage quelque part qui fait que le bateau va tout droit, alors qu'en mode compas c'est départ au lof assuré.
Je garde le mode vent apparent jusqu'à environ 70°