Maintien charge batterie-moteur à partir batterie-service/panneau solaire

Une solution serait de connecter les deux parcs de batteries avec un Cyrix. Une fois les batteries de service bien chargées, ça devrait basculer automatiquement sur les batteries moteur.
Mais avec deux moteurs, il faut peut-être un autre système de connexion entre les deux batteries de démarrage?

1) mettre un répartiteur 3 voies sans perte entre le régulateur et les parcs batteries
2) il est possible de mettre une diode (schottky 30A : seuil plus faible) entre les batteries de service et chaque batterie de démarrage (une diode par batterie) chaque ligne protégé par un fusible, ça suffit pour maintenir la charge mais pas à fond
il faut dimensionner en fonction des valeurs des parcs, les valeurs indiquées sont pour un parc moyen
JL.C

Salut,
Ora tu parles de "cata" et de 2 batteries moteur...
Aurais tu 2 moteurs ?
Avec le systeme de koala 5 , et si tu as 2 moteurs et leur batterie moteur propre, et 1 parc batteries Services, cela nous amène à 3 parcs et 2 cyrix.
Un exemple de montage théorique:
Mamita

Koala-5, Simbad, Mamita, Philgé,

Un gros merci pour vos réponses. J'ai pris un peu de temps pour mieux comprendre parce que i) je n'ai que des bases (je suis un chercheur CNRS à la retraite spécialiste des courants... marins!), ii) je n'avais pas pensé aux solutions que vous proposez et iii) celles-ci sont assez différentes. J'espère que, pour l'intérêt de tous, vous, en tant que spécialistes, accepterez de donner votre avis sur chacune des solutions proposées.

Je rappelle: 530 W de panneaux, régulateur MPPT-MORNINGSTAR de 45A, 560 Ah de service, 2x110 Ah de démarrage, donc 3 parcs. Je suis en Polynésie, donc parc-service presque toujours bien chargé (j'ai un moniteur qui m'indique des maxima de 20-30 A); mais je ne suis pas un fana du moteur et je laisse parfois mon bateau pour plusieurs mois. Mon souci est donc de maintenir la charge du parc-démarrage.

Ayant des contacts personnels chez MORNINGSTAR et VICTRON, j'ai l'intention de leur demander leur avis après avoir reçu les vôtres.

En résumé, la solution de Simbad (diodes Schottky + fusibles) est on ne plus simple et "gratuite". Mes batteries démarrage n'ayant que ~6 mois, donc en parfait état, et pouvant rester des semaines sans être chargées tout en gardant un voltage correct, j'aurais tendance à penser que ce serait une solution largement suffisante. Et en cherchant des répartiteurs 3 voies, j'ai trouvé:
1. ARGO DIODE: www.amazon.fr[...]BF5BYPS
2. ARGO FET: www.svb-marine.fr[...]es.html
qui me semblent n'être "que" des diodes Schottky équipées/refroidies/protégées pour un prix très abordable et qui permettraient une installation "propre" (pas "bidouillée"). D'après les pdf's accessibles sur chacune des pages, il me semble que l'intérêt du FET est d'avoir une baisse de tension plus faible; et je n'ai pas non plus besoin de la compensation de l'alternateur. Je n'aurais donc qu'à brancher en B+ la sortie du MPPT. Qu'en pensez-vous?

Quels inconvénients verriez-vous à un tel équipement par rapport aux Cyrix?
Et si vous continuiez à recommander des Cyrix, n'y-a-t-il pas de problème avec les différences de capacité (560 Ah vs. 110 Ah)? J'ai lu que pour des parcs de capacités aussi différentes, d'autres coupleurs étaient mieux adaptés (i.e. www.h2r-equipements.com[...]rs.html )?

Encore un gros Mauruuru (comme on dit ici) pour vos conseils!
Claude/ORUA

je n'ai rien contre le cyrix ou autre matériel du même genre, ils remplissent la fonction; installés comme le dit les schémas, on ne peut pas les déconnecter et les parcs sont donc mis en // comme ils le décident, il faut donc un parc parfaitement homogène en type de batterie et âge et à mon avis une commande pour les mettre hors fonction si le besoin s'en fait sentir est bienvenue
j'ai pour ma part privilégié l'utilisation du cyrix en charge moteur et maintien de la batt moteur par une diode comme indiqué précédemment, car le cyrix fermé consomme et en Bretagne, avec 100w de PS, c'est pas optimisé et je mets hors circuit le cyrix automatiquement quand le moteur est éteint
ce que je n'aime pas non plus ds le cyrix, c'est la commutation de forts courants, certes pas longtemps mais ça fait un câblage important en section de câble et fusible de grande valeur donc inutile en cas de batterie défaillante qui bouffe tt le courant de charge
il y a aussi une autre solution, c'est de poser un 2ème régulateur de PS, UN PWM 2 sorties par exemple, suffisant pour le maintien de charge, câblage plus simple sans gros câbles entre les 2 coques
étant donné le parc batterie total (780 Ah) il faut bien réfléchir à la solution et faire une installation correcte avec des produits fiables
pour mon installation (220Ah en tt), mon bricolage suffit mais je suis un peu de la partie...
JL.C

pour l'hivernage il y a les régulateurs double c'est pas cher , moins performent que le mptt , mais pour un hivernage c'est parfait , je l'installe en même temps que je désarme le bateau ( les deux régules restent a post j'ai juste a modifié le câblage 5 min max ) au printemps je remet le mptt , et si j'ai un problème de régule en saison ( si le mptt grille ) j'ai une solution de secourt

c'est la solution la moins couteuse que j'ai trouvé et la plus simple a mettre en œuvre . pour moi moins il y de périphériques moins il y a de risque de panne quand tu est au large ...

Bonjour,
lorsqu'on navigue parfois loin des circuits de ravitaillement classique, la meilleure solution est celle que l'on comprend et peut installer soi-même.
Je ne pense pas que Monsieur Cyrix vous enverra un hydravion quelque part sur l'atoll pour dépanner votre installation.
Dans votre cas, je brancherais juste un petit convertisseur 12/220 sur la sortie LOAD d'un régulateur, avec dessus un programmateur et un chargeur 1A style moto.

J'utilise un Cyrix entre service et moteur, alimenter par panneaux solaires, pas de problème en 5 ans de vie a bord. Dans ton cas je mettrais un Cyrix par batterie moteur en les considérants comme 3 parcs batterie.

B2B...Attention à bien choisir son chargeur si on suit cette voie là, ces chargeurs (par ailleurs excellent pour tous types de batteries) ont une consommation qui peut allez jusqu'à 0.5A en position repos, ce qui fait une consommation non négligeable sur 24heures....alors qu'un ACR (Relais Charge Automatique) alias Cyrix ne consomme que 4mA, est de loing le meilleure marché et bien adapté à la situation avec des batteries de +/- même techno.

Merci Elect....pour le moment j'ai la flemme de lire le document.

En fait avec mes faibles connaissances, je faisais le raisonnement suivant:

J'ai un panneau de 130 W tension de sortie 18 V. Donc ampérage de sortie 7.2 A.
Avec un PWM, la tension sera ramenée à 12/13 V à ampérage constant, soit 7.2 A
Avec un MPPT la tension sera ramenée à 12/13 V, à puissance constante, soit ~ 10 A

Bien sûr calculs faits pour des conditions idéales d'orientation/ensoleillement.

J'ai bon ou tout faux ?