Maintenance Barre à roue Whitlock Cobra

Le manuel de service est chargeable sur internet. Cela parait ètre de la mécanique assez basique. Déjà avec un accès minimum on doit pouvoir graisser ce qui est nécessaire.

Il ne faut pas avoir trop d'étât d'âme. Les graisses vieillissent et durcissent. A moins de contre indication clairement dite concernant des plastiques sensibles aux produits pétroliers, une graisse (pas en béton) si possible à vocation marine est toujours mieux que pas de graisse. Les engrenages, les paliers subissent des forces de frottement non négligables.
En dehors des roulements étanches qu'on ne peut pas graisser et des roulements en Delrin ou autre qui ne sont pas faits pour ètre graissés, tout ce qui peut ètre utilement graissé doit l'ètre. Au besoin commencer par faire un ménage de l'ancien lubrifiant. Pour les joints il est en général toujours mieux de mettre du neuf mais en pratique on fait souvent avec ce que l'on a. Une barre n'a tout de mème pas les contraintes d'un moteur. Pour des liaisons à engrenages regarder s'il n'y a pas éventuellement des réglages.

Bonjour, Quelle est l'adresse du site pour le manuel de service? J'ai du jeu dans ma barre Cobra racing (first 36.7). Sans doute le(s) roulement(s) en haut de la colonne. Je suis preneur de tout retour d'expérience de changement de ces roulements. Merci

Merci beaucoup pour ces infos. De mon coté, je viens de recevoir les éclatés de Bénéteau. C'est bien une colonne à engrenage d'angle et arbre qui est dans la pyramide" du 36.7.
Je la démonterai bien un jour et je vous mettrai des photos. Quant aux paliers, le mien est monté avec un roulement à rouleau de 85 mm en haute et un autoalignant de 120.5 en bas comme le 40.7. le tout en marque Jefa. Ensuite selon les coques, il y a eu plusieurs montages. J'ai aussi entendu parler de corrosion du tube de jaumière en alu ! Oui en alu sous la flottaison !
J'envisage de rincer le tout à l'eau douce déjà, ça ne dégrade rien car les rouleaux seraient en Delrin et peut être du Mir vaisselle pour un Mir acle !
Merci à vous et mettez toutes vos expériences bonnes ou pas.
Je graisserai la tête comme tu indiques à partir du compas.

Bonjour, pas facile de démonter l'ensemble (je ne me suis toujours pas décidé à le faire malgré des roulements foutus ce qui ce traduit par un petit jeu dans la barre). Par contre on a un accès facile à la partie haute de la colonne de barre en démontant le compas. On peut alors graisser cette partie (j'ai pris de la graisse blanche en bombe). Possible aussi de graisser le bas et les biellettes et cardans en passant par les coffres, faut pas être trop gros ni trop clostro… La pastille sur le côté opposé de la barre sert à régler la position de la colonne. Bon courage

Bonjour,

J'ai changé ces roulements + joint spi il y a peu.

J'ai trouvé les pièces sir le site : 123roulements.com
(35 € livré)

réf. roulement : R16-2RS
réf joint spi : NBR-OA-25.4-50.8-6.35

Pas toujours facile d'extraire les anciens roulements...

Voilà le manuel Cobra

Holà Youplaboum,

Lorsque tu as démonté les 2 roulements, as-tu trouvé 2 rondelles fines en plastique.
Moi un pro m'a tout démonté et j'ai tout en pièces détachées.
J'ai ces 2 rondelles et je ne sais pas comment elles était placées. Je ne les vois pas sur l'éclaté.

Je penche aussi pour ces "cales d'épaisseur" que sont ces rondelles en nylon ou polymère . Le plus dur est qu'elles ne tournent pas au remontage. Laisser une vis comme téton de centrage.
Le technicien de Whitlock m'a expliqué que le réglage de dureté se fait en intercalant ces disques C10, pour assouplir l'attaque des pignons coniques et gérer le jeu. Il y a le même principe sur le secteur d'angle supérieur, C14.

Bonjour,

Je ne me souviens pas de la présence de ces rondelles en plastique !
Voici un document que j'ai récupéré sur le net (merci à son auteur, je ne sais plus qui c'est...) mais la qualité des photos ne permet pas de visualiser la présence ou non de ces rondelles.

J'ai démonté plusieurs fois ma barre à roue en suivant les indications du lien déjà donné par yoplaboum et un éclate de witlock, sans problème sauf ...Le dessoudage et le ressoudâge du bras en bas de la colonne ! Il faut de temps en temps changer les roulements qui rouillent par manque d'étanchéité des joints spi horizontaux, très faciles à changer eux !!! Bon courage !

Salut, je ne comprends pas ce que tu appelles "pramide" ??? En bas, c'est de l'inox ...

C'est certainement de l'inox...joli programme, t'inquiété pas, ce n'est pas très compliqué. Sauf la soudure ! N'oublie pas de coller à là loctite le roulement du bas de la colonne...je ne l'avais pas fait, ce qui m'as valut un 2eme démontage quelques mois après !! Grrrr...parce que le roulement NON COLLE he bien...il remonte..!!!

Je n'ai pas encore démonté, je ferai des photos... Si je comprends ;-)

Mais d'abord un petit tour en mer !
Bon dimanche.

Bon bon ...

Et bien c'est pas "aussi simple que ca" ;-) ... En effet c'est bien collé, mais vraiment bien collé ... 2 Heures à tapper sur une spatule pour aller couper la colle entre le fond du cokpit et la base de la structure. Mais au final, c'est venu (avec un petit éclat dans le gelcoat à réparer ...)

J'ai une des visses alen qui n'a pas voulu tourner ... du coup c'est le pas de visse alen qui est foutu, je retourne jeudi avec un extracteur de vis (j'y crois ....).

esgallum > pour désolidariser la colonne de la pyramide,
- Il y a une vis alen de 5 à l'avant (mets un peu de wd 40 par l'intérieur avant de forcer dessus)
- De l'autre côté, il faut enlever la barre,
- Ensuite la cache (3 vis cruciformes)
- Ensuite, il faut enlever le mastic (tournevis plat, ciseau à bois, couteau peu importe)
- Derrière le mastic tu trouvera 4 visses alen M6 (clé de 4) à demonter (ça permet d'enlever le bloc qui contiens les roulements de l'axe de barre) : c'est une de ces 4 visses la que je n'arrive pas encore à enlever.

Ensuite en théorie, on peut enlever la pyramide qui vient tout seul ... puis la colonne.

Tout ça parce que le fabricant n'a pas jugé bon de mettre un roulement inox ou d'au moins les isoler de l'humidité ... GRRR ...

Super reportage. J'ai attaqué ce week end et j'aurais dû attndre. Pas de corrosion pour moi, mais une entrée d'eau sous la pyramide qui mouillait un peu le matelas. J'ai galéré pour couper le cordon de silicone..... il y avait une mousse néoprène d'origine je pense, mais le propriétaire précèdent avait touché au truc. Pourquoi ? Je ne sais pas. Quoi qu'il en soit j'en ai profité pour refaire les craquelures du gel coat. Il le propriétaire avait dû serrer sans bien dégager le silicone précédent. Du coup il a forcé en serrant les vis et des cheveux sont apparus sur le gel coat. Je n'ai pas de jeu, ni de bruits dans la colonne. Parfois sous forte mer, la colonne se déforme un peu sous la pression sur la biellette et ça se ressent un peu sur la barre à roue qui peut un peu aller frotter dans la rigole. Ca se règle avec l'écrous allen sur la face avant.
Merci pour ton dossier. J'ai quelques photos sur le tél, mais vraiment je ne pourrai faire mieux que ton super tuto. BRAVO. et Merci.

Bonjour Laurent

Je n'arrive pas à remonter la partie "pignon de la barre à roue" . Une fois dévissé les 4 vis , le support du pignon ne veut pas sortir afin que je puisse changer les é roulement C4

Merci de votre retour