Ma première (petite) traversé en solo.

Salut Harry,

Belle navigation.

Tu as donc choisi de dormir par petites tranches ?

Je pense que c'est la bonne solution.

J'ai fait plusieurs fois l'autre, c'est à dire veiller toute la nuit, et je constate qu'il est difficile de rester réveiller toute la nuit, surtout s'il n'y a pas de vent et donc pas grand chose à faire. Quand j'étais plus jeune, je pouvais y arriver, maintenant, je m'effondre généralement à 4 h du matin.

Et en plus, on est crevé la journée suivante, où l'on doit récupérer. Ca marche donc si on est arrivé, mais pas si on doit encore naviguer.

Par contre, 10 mn, c'est bien court, non ?

Jacques

Salut meanreneat,

si c'est ton doux rêve, alors n'hésites pas.
Moi, je voudrais me tester sur plusieurs jours car j'en ai envie depuis longtemps et ce petit test sans difficulté particulière me conforte dans mon idée (mon attirance) que j'aime la navigation solo.

Bon, la c'était court et par beau temps ...

Bonjour :Avant de lapider nos anglos-saxons preferés :
La rage c'est 3 mois d'incubation ! Ton chien est peut être enragé depuis 2 mois sans qu'il ne se passe rien. C'est pas une blague, les gens ont oublié mais c'est une maladie terrible horreur de soufrance.
Sur leur ile ils n'ont jamais eu la rage et on peut comprendre qu'il ne veulent jamais laisser importer la rage en angleterre comme les Francais ont importé la Syphilis dans les Touamotu.
Nous faisons pareil à l'intérieur de notre metropole avec la fievre Aphteuse, aviaire ou porcine dans nos régions.
Je ne suis pas Anglais mais j'approuve à 100% leur politique sur ce sujet.
Cordialement

Je vais tenter ta solution la semaine prochaine !

La météo annonce pour l'instant un grand mou sur toute la med occidentale, la traversée sera probablement motorisée.

Combien de temps révéillé entre les tranches ? Juste le temps d'un tour de veille, ou plus longtemps ?

Jacques

Bonjour d'un manchard ;-) qui navigue solo depuis longtemps. C'est ce que je fais, 10 minutes voir un quart d'heure de somnolence et retour sous la capote pour voir s'il n'y a pas de cargos en route collision, vérification de la position et j'y retourne. Ce qui est "marrant", c'est que çà se fait naturellement sans aucun réveil ou sonnerie mais, depuis peu, il me faut faire un stop au bout de deux jours et nuits, la vieillesse peut être?!.

Bonjour sergio64. A part le vent AR il marche bien, faut un bateau bien équilibré. A voir en vidéo sur youtube batolent et pardon pour la mauvaise qualité, ceci est dû à un très violent choc de l'APN.

Vu dans ton album, ton régulateur a l'air absolument génial.. Efficace aussi ?

Tu te couchais dans une couchette, ou tu restais dormir dans le cockpit ?

T'étais habillé "tempète" ?

Jusqu'à maintenant, je passais la nuit tout harnaché, c'est à dire avec veste de quart, gilet automatique avec longe, avec accroché une lampe et la télécommande du pilote et une frontale sur la tête. Et évidement les cyalumes dans la poche. Pour dormir, c'est pas le top...

Jacques

ds ma seule traversée port cros calvi en juin 2010, j'étais pas capable de dormir, bon ça a été assez court 6 am port cros 1 00 à la revelatta
mais pb moteur moteur, 4 heures de la revellata aux bouées de calvi

je m'allongeais 15 mns en bas et je regardais
stress supplémentaire de savoir que je ne pouvais démarrer le moteur aukazou

N'est il pas logique d'adapter le temps de sommeil à la visibilité, le lieu, la vitesse, le risque?

Le temps éveillé devant être court mais fréquent

Ne pas en faire une fixation car même au milieu de la Manche, il y en a aussi par 70m de fond.

@sintigeot, tu es un poil optimiste, les corsica ferries si ils sont un poil en retard sont à 25 noeuds
25 + 5 = 30

tu n'as pas bcp de marge si la visi n'est pas parfaite mébon tu as un radar ...

Les deux vitesses additionnées donnent un temps mini si toi et le gros êtes parfaitement sur le même axe!
A un degré près, tu peux parfaitement dormir sur tes deux oreilles!!!!

Merci de partager cette expérience. Je pars demain de Barcelone pour Agde, seul à bord, et ce sera aussi mon premier vrai voyage en solo.

Muchas Gracias! Ça donne des idées!

bravo! merci pour le partage ! :pouce:

Je veille très scrupuleusement depuis le cockpit (avec des micro sommeils de 10 minutes (une petite vingtaine de traversées vers la Corse + quelques autres vers la Sardaigne ou Minorque). Les calculs de vitesse des ferries ne prennent pas en compte les voiliers (que l'on voit très tard). Or, nous prenons tous la même route (départs de Porquerolles ou de Port Cros pour raser le Levant vers Calvi Girolata ou Ajaccio) à quelques dizaines de mètres près (depuis la généralisation des GPS et la plupart du temps quand nous naviguons au moteur). Les 2 routes de collision les plus franches que j'ai eues sont avec des voiliers (personne sur le pont et sous pilote, m'avaient-ils vu?) à une vingtaine de mètres. La collision que j'ai eue était avec un filet mal signalé (le pêcheur n'a pas daigné répondre à mes appels).
L'attention reste constante mais un peu moins vers Minorque (depuis Marseille) ou Asinara (depuis Sicié).

La récupération pour un solitaire, c'est l'aptitude à passer d'un sommeil monophasique, naturel chez l'homme à un sommeil polyphasique naturel chez l'animal.
La difficulté est d'entrer rapidement dans la phase de sommeil profond lorsque le sommeil est segmenté.
C'est le résultat d'un entrainement, d'une certaine accoutumance à ce type de situation. Mais c'est aussi dépendant de notre aptitude personnelle.
Il parait que certains arrivent à "dormir" dans le parcours d'un ascenseur entre le 30 ème étage et le RDC. Pas moi.

Petite question. Supposons que vous vouliez dormir 4 heures d'un coup. Il n'y a pas de vent et la mer est plate. Vous affalez les voiles et vous arrêtez le moteur. Vous mettez la boule noire et vous allez dormir en laissant le bateau dériver gentiment.

C'est réglementaire ça?

Pas besoin de la boule! Surtout noire et de nuit par exemple.
Le problème à mon sens c'est d'affirmer et pouvoir le prouver que tu veillais!
Rien ne t'oblige à faire route, ni à la voile ni au moteur!

Question intéressante ! Pouvoir s'arrêter ET s'arrêter de veiller.

Ne pourrait-on pas dans ces conditions hisser deux boules noires superposées ou la nuit deux feux rouges superposés visibles sur tout l'horizon ? On serait considéré par les autres comme "navire non maître de sa manoeuvre et sans erre" et les autres devraient règlementairement t'éviter que tu dormes ou pas.

Maintenant, on pourrait aussi dire que tu dois veiller quand même et te signaler par tous les moyens quand un autre t'arrive dessus...

En plus, n'est-on pas obligé d'être maître de sa manoeuvre ?

Et les "autres" ne risquent-ils pas de t'appeler pour voir si tu ne veux pas un coup de main ?

C'est compliqué mais intéressant et en cas de toute grosse fatigue qui peut devenir dangereuse, je me demande si les deux boules ou les deux rouges ne sont pas une solution.

Je pense que la probabilité de collision est la même quand un seul des bateaux avance. La probabilité devient nulle quand aucun des bateaux ne se déplace (sauf si ils sont tous les 2 au mouillage et que leurs cercles d'évitage se croisent!).

Bravo pour cette expérience. La nav en solo c'est le pied quand on y arrive. Je te souhaite de faire une bonne semaine au moins pour juger des changements entre les premières nuits et les dernières... et confirmer ton aptitude à faire des nuits en mer sur la durée. J'avoue que ma première nuit est toujours plus difficile que les autres, c'est pourquoi je préfère soit rester en mer nuit et jour, soit faire des escales, mais éviter de mélanger les deux.

Merci pour le partage.
J' aimerais me lancer et c'est cool de pouvoir s ' appuyer sur d' autres expériences.
Je me demande si je ne vais pas m' entrainer à terre pour le sommeil court. Je m' en sors bien avec les cycles longs mais 10 minutes, jamais je me rendors ! :pouce:

je suis tenté cet été par Minorque, Sardaigne, Sicile, Eoliennes, Sardaigne ouest, Corse ouest et retour au bercail...Mon équipière refuse de suivre

Comme j'ai apprécié ma petite traversé solo, j'ai proposé à mon équipage de procéder comme ça à chaque fois.

Je mène le bateau en un lieu de départ pas trop loin d'un ferry ou d'un aéroport et elle me rejoignent sur place pour démarrer la croisière. Idem au retour, je les dépose à l'avion ou au ferry et je ramène le bateau.

J'y vois trois avantages majeurs :

1/ ça leur permet d'éviter les traversés (elles n'aiment pas beaucoup ça, elle préfère les petites étape et les escales)

2/ ça permet d'aller plus loin vu que le point de départ est éloigné de notre base et que j'y vais d'un coup.

3/ ça me permet de faire un peu de solo de temps en temps

Bon, il faut gérer la synchro entre la traversé et la récupération de l'équipage (incertitude météo, ...) mais c'est certainement jouable.

Peu d'experience en traversée solo mais un retour d'irlande ou après une premiere journée venteuse, c'est le calme plat et la brume qui se sont annoncés.
C'était prévu.
J'ai beaucoup barré/veillé le premier jour (20/25nds bien établi en mer d'irlande) et suis arrivé assez vite au nord des scilly.
c'est la que la visi est tombée (je voyais à peine l'avant du bateau) et donc pétole.
J'ai appelé falmouth station et donné ma position en demandant ce qu'ils avaient dans ma zone.
Rien à part moi (on était fin avril ou début mai, je ne sais plus).
Je leur ai dit que j'allais dormir en conservant la vhf allumée.
Après m'avoir souhaité une bonne sieste, j'ai dormis 2 heures d'affilé.
Je dormais ensuite par tranche de 20/30 minutes le reste de la nuit et la matinée.
Je pensais stopper aux scilly mais j'ai changé d'avis et comme j'étais bien en mer, j'ai préféré continuer sur perros directement.
Je dormais peu pendant la journée mais je me suis fait peur la deuxième nuit. Je me suis couché après le passage du rail mais ne me suis pas réveillé au bout d'une demi heure comme prévu. En fait j'ai du dormir presque 6 heures!
Je ne me rendais pas compte de la fatigue accumulée en mer (et aux bistrots irlandais).
bref, j'ai sauté de la bannette au nord des triagoz.
personne sur l'eau mais je voyais la côte et le vent s'était doucement levé, environ une dizaine de noeuds.
La leçon que j'en tire est de ne pas oublier de dormir beaucoup pendant la journée pour tenir le coup sur la durée.
A l'allée, nous étions 2 mais le pote découvrait la voile et j'ai veillé tout le jour et une grosse partie de la nuit, jusqu'à attendre d'avoir bien passé le rail. Je commençais à avoir des hallucinations et me verser des mugs d'eau de mer sur le visage ne faisait plus vraiment effet.
Le copain m'a relevé à 5 heures du mat' et j'ai dormi 2 heures d'affilé.
Le sommeil fractionné est pour moi la seule solution dès qu'on est seul. 10 minutes sont un peu juste mais 20 minutes semble être mon bon tempo.
Faut y aller doucement sur le café ou autres excitants et prendre le temps de bien manger, ce qui est pour moi assez difficile lorsque je suis seul.
Je n'ai qu'une envie, repartir dès que mon bateau sera en état.

Pour plusieurs nuits successives en mer, le plus dur est de maintenir l'alternance veille sommeil sur une partie au moins de la journée avant d'aborder la deuxième nuit. On peut être tenté de vaquer à diverses occupations privant de sommeil.

Bonjour à tous,
Personnellement nous avons tenté 2 potes et moi une petite nav de nuit entre Port Camargue et le Cap d'Agde.Une belle lune pleine nous accompagnait sur tout la trajet , la visibilité était excellente.Malgré nos bonnes résolutions d'effectuer des quarts toutes les 2 heures , nous avons passé la nuit nez au vent à refaire le monde et sommes arrivés à 8 heures du matin au terme de notre nav complètement HS.
Après un court arrêt , (2 heures) nous sommes repartis direction Gruissan , mais les conditions de vent avaient bien changé , vent debout force 6/7 donc une navigation musclée vers Gruissan arrivée à 20h00.
L'expérience de cette courte nav sur 24 h00 est jubilatoire, mais il aurait été bien plus raisonnable d'assurer comme prévu nos quarts afin de garder un peu de jus au cas ou ...
Bon vent à tous.

Perso, je dors par tranches de 20mn, ce qui me laisse le temps de dormir réellement profondément. J'ai un réveil pour malentendants qui vibre très fort et me permet de ne pas rater le réveil. Je me lève et fais un tour d'horizon sérieux. Quand il n'y a rien, c'est comme si je ne m'étais pas réveillée et si ce n'est l'aterissage j'arriverais très reposée d'une longue traversée.

A mon avis, pour pouvoir faire ça, il faut avoir confiance dans son bateau et dans sa capacité à réagir vite et bien au bon moment même en phase de réveil. Certains navigateurs sont stressés. On les voit ne pas pouvoir dormir en navigation même en équipage, être toujours inquiets de déraper au mouillage même lorsque les conditions sont bonnes. Dans ce cas, je pense que pour eux, les navigations en solo de nuit ne pourront pas dépasser une nuit blanche.
Pour pouvoir faire des navs longue durée en solo, il faut absolument pouvoir dormir sans quoi l'arrivée risque d'être difficile car c'est à l'approche de la côte et du trafic côtier qu'il faut être vigilant.

Je parle en connaissance de cause : 11 jours des Açores à Cadix. Aucun soucis sur toute la traversée mais 2 nuits un peu dures à l'arrivée : gros trafic au Cap Saint Vincent où il me paraît risquer de ne pas veiller en permanence, gros vent d'Est à l'approche du détroit de Gibraltar et donc obligation de prendre la décision de changer de destination, refaire une nouvelle route, veiller les bateaux de pêche de 2 heures à 9h00 du matin.

15-20 mn c'est la periode de sommeil securité maxi (en l'absence de brouillard) pour un monocoque de taille normale.. si on decide de la depasser on sait qu'il y X mn ou l'on risque la collision.
Donc en manche c'est exclu , de meme dans tous les rails aux abords de la cote et des ports et sur les routes classiques oceaniques..
En dehors de ces situation il n'y a que les pechou et les plaisanciers et leur vitesse moindre( sauf pour les gros yachts a moteur)on peut porter la duree secure a 30 mn ou meme 45 mn.
Enfin si l'on est au large en dehors des routes com dans des zones sans plaisanciers le risque de vient tres faible..il m'est arrivé de dormir toute la nuit.
.
regle 1: pour la nuit ne pas etre sur les rails ou les routes commerciales( si possible)
regle2 : etre assez au large
regle3: estimer la durée de sommeil sure selon la mer la visi l'endroit et la saison.
regle4: adapter tout ca a son etat de fatigue: il ne s'agit pas de veiller a tout prix dans le gros temps si l'on est fatigué et risquer (a coup sur)l'accident corporel ou de porter une voilure inadaptée par lassitude

Je reviens là pour vous donner le compte rendu de mes navs de nuits à la suite de la discussion initiée par Harry.

Changement de pratiques, donc. Plus de nuit blanche, mais repos assoupi.

J'ai pris un gros coussin de piscine (le truc que l'on voit maintenant chez tous les courreurs en solo) que je mettais dans le trampo.

Hyper confortable.

De là, j'ai une vue sur 180° sans me lever. Et en bougeant un peu, je peux voir vers l'arrière.

Donc assoupissement, réveil, assoupissement...

Trés bien pour l'état le lendemain.

Adapté à la situation rencontré cet été (pas de vent, moteur).

Impossible à réaliser si ça brafougne même un tout petit peu, le trampo étant bien trop exposé.

Trois navs de nuits : la traversée aller, une nav de Elbe à St Flo, la traversée retour.

Aucun souci jamais.

Les ferrys et autre font une veille sérieuse la nuit. Les péchous sont beaucoup plus dangereux, mais pas vu ces nuits là.

Une surprise lors de la traversée du retour. Mon gamin vient me rejoindre dans la nuit et je lui propose de rester dormir avec moi. On fait un tour d'horizon, on repère des bateaux au loin, aucun posant un problème. Ok, va pour un petit assoupissement.

Je me réveille un moment plus tard. Il fait étonnament clair.

Je tourne la tête : on est en train de se faire doubler à une centaine de mètres par un mega paquebot, éclairé comme un sapin de noel... La tête de mon gamin quand je l'ai réveillé...

Probable qu'un Ais m'aurait réveillé (j'avais desactivé l'AIS de la RT 650, parce qu'elle couine toute les minutes et que, sans écran traceur, il est impossible de comprendre quel signal correspond à quel bateau).

J'avais sur moi deux lampes (frontale et torche), la VHF SH avec ASN, la télécommande du pilote, la remote tactick et un gilet harnais.

Jacques

J'en avais parlé avec un ministe, qui m'avait dit qu'ils s'arrangeaient à l'intérieur des meutes pour les navs de nuit.
Après...
Un moyen simple est de suivre tous la même route la nuit, et éviter que tout le monde dorme en même temps.
Après, je me suis toujours demandé si ils étaient vraiment si proches que ça les uns des autres en haute mer?

Alcyon LR, il n'y a pas de raison d'une grande fatigue (dans le principe), mais un voilier est arrivé vide en Polynésie (dernier msg telsat, le skipper solo était fatigué).
Le plus simple, à la cape, si tu as peur d'arriver fatigué près des cotes, sinon, a mon sens, aucun intérêt (tjs avancer).
Un 8 avec le pilote ?? Fait des ronds.

Al LR, c'est quoi l'intérêt d'un bateau en mouvement si c pour faire du surplace (hors pêche).

Je débute..
Vous avez raison, mais l'idée et de pouvoir m'arrêter sans subir le roulis et la dérive ?

Je voudrais depasser le cotier, mais Pour raison de santé il est possible que j'ai à m'arrêter quelques heures.et je cherche la solution la plus confortable et le moins mobile sur le gps pour me stationner ?
Eh eh , je sais quand m'arrettant le roulis ne s'arrêtera pas ;)

Now bravo pour ta super nav . Pour toi et les participants à ce fil, mon retour d'expérience peux glorieux. Toujours faire attention. Lors d'une navigation en équipage entre la Bretagne et l'Espagne au 2eme jour je suis de quart de nuit à la barre et avec un équipier. Tout d'un coup je vois face à moi un feux vert et un feux rouge : gros stress et panique de quelque secondes avant de constater qu'il ne s'agit que d'un renvoi de lumière par le balcon inox. Le morale de cette histoire qui avait fait bien rire tout le monde ne pas présumer de ses forces et dormir dès que possible pour rester lucide.

Rien n'est indispensable! il y 40 ans il n'y avait rien!

L'AIS a tendance à nous faire oublier la veille régulière indispensable.

Dans la récente histoire de la course au large, 100% des voiliers ayant connu des collisions avaient un IAS...et il y en a un paquet!!

Hello Thomas,

Je n'ai jamais eu de radar et je trouve l'AIS intéressant.
Evidemment on peu s'en passer, mais disons que c'est quand même très pratique de voir sur l’écran tous les bateaux en approche (enfin les gros) sans aucune ambiguïté sur leur route leur vitesse... et d'être prévenu d'une éventuelle route de collision.

Fini les longs moment passés à essayer de reconnaître le type de bateau en observant des feux noyés dans une multitude d'autres sources lumineuses, un oeil sur les jumelles, l'autre sur le bloc marine. Personnellement j'ai toujours eu du mal avec ça. Remarque ça faisait le charme des navs de nuit et avant l'AIS, je n'ai jamais eu de collision.

Evidemment, ça ne dispense pas d'une veille attentive car tous les bateaux croisé n'ont pas d'emeteurs, mais ça limite pas mal.

Quand au trafic en med, l'année dernière, j'ai fais Toulon/Bastia en Solo. Départ un Samedi soir, arrivée le Lundi au petit matin, j'ai passé deux nuits en mer (Génial!) et j'ai été impressionné par le trafic sur cette route. Entre les ferries, les cargos, les pêcheurs, j'en ai croisé du monde...

Enfin bon, il me reste surtout le souvenir de l'escorte des dauphins, du cap Corse dans la brume ... toujours magique!

Priorité à la VHF. Question de sécurité.
Le pilote vient après.

moi j'aurais dit l'inverse, la priorite c'est le repos du marin

J'ai mon capteur d'angle de barre qui vient de céder sans raisons....

Du coup je suis un peu hésitant. Déjà racheter ce capteur qui vaut son poids en or... 300 euros.

Je pense quand même investir dans une VHF sérieuse, l'idée du combiné VHF AIS me plait bien car elle me dispense d'un duplexeur antenne.

Tu prévois de refaire du solo cette année?

argh! c'est la tuile... moi c'est l’afficheur de ma girouette ST60 qui à lâché cet hiver. ils te vendent ça au prix de l'or :lavache: ... du coup on fait sans girouette pour le moment. ça n'empêche pas de naviguer.

Je ne crois pas, ou alors en Septembre, mais je n'ai pas encore de programme et beaucoup moins de vacances que les autres années... :-(

Mais après mes premières petites expériences en solo (1 nuits, puis 2 nuits d'affilé) je garde dans le coin de ma tête l'idée que je vais partir un jour pour une petite boucle Toulon/Toulon, en solo, en utilisant la Sardaigne et/ou la Corse comme bouée à virer, soit quelques jours de solo, avec ou sans escales selon l'humeur.

Je l'aurais un jour, je l'aurais ... :heu:

Une VHF portable c'est 5 M de portee autant dire quasi zero.