Ma mésaventure cet été que je ne souhaite à personne....

Pas drôle effectivement, mais tu as bien réagi.
Bravo.

savoir arreter le moteur avec le petit levier bien cacher sur le bloc au rsique de se faire bouffer les doigts par les poulies, ou mettre un cable sur ce levier fabrication maison pour plus de securité

Ce qui est surtout curieux, c'est qu'il y a deux câbles : un pour le régime (et pas les gaz) et l'autre pour l'inverseur.

Normalement, si l'un casse, l'autre permet soit de réduire le régime soit de passer au point mort.

C'est lequel des deux câbles qui a cassé?

Concernant le comportement indélicat du bateaux Élisabeth, j'ai entendu à la vhf le récit de ta mésaventure, et pour info ce bateaux était au port de St Denis d'oleron samedi. Je ne sais pas s'il y est toujours,étant moi même maintenant en espagne, mais ça vaudrait peut-etre le coup d'appeler le port de St Denis.

Il m'est arrivé une galère similaire sur un First 31.7 loué à Split en Croatie.
En sortant de la marina, je constate qu'il n'y a plus de marche arrière, que de la marche avant moteur.. Coup de bol, j'étais déjà dehors de la marina bondée en été, un appel au loueur et je l'ai chopé sur un bout de ponton, et nous avons réussi à poser le boat pour une réparation.. Mais ca peut vite dégénérer ce genre de problème...

Ce soir je suis justement au ponton O du Crouesty, je vais me méfier des gros motor boat....

Sur mon Evasion 34 avec perkins 4108, il y a 2 cables différenciés; un pour inveseur, un pour gaz.

Oui, d'habitude ils sont plus courtois comme navigateurs..

Les anglais mieux que les français?C'est bien une légende nautique
:mdr:

"Chiens d'Anglois !..."
Sans revenir à Jehanne, il n'est pas faux de dire qu'ils ont souvent mauvaise réputation en Bretagne Nord, où ils ont bien sévit et sont effectivement, depuis le 5 ème siècle (époque où les Saxons ont chassé les Bretons), "l'ennemi héréditaire. .." :mdr:
Je parle parfaitement leur idiome et bosse souvent avec eux, je les pratique depuis près de 40 ans,, des gens individuellements charmants...Ils connaissent la mer.
Mais à titre personnel, pour m'etre plusieurs fois fait rouler dans la farine en affaire, je ne les pratique plus dans ce domaine (pas plus que les hollandais d'ailleurs) "chat ébouillanté craint l'eau chaude" ou chose comme ça...En revanche, au pub ou pour boire un verre à bord, ils sont mes potes.
:jelaferme:
En revanche, confiance aveugle pour les achats US : honnêtes et sérieux !
Fin du HS
Signé quelqu'un qui se félicite du Brexit ! :acheval:
Ps : y'a de l'humour dans ces lignes, pas que de l'expérience !

Pour les belges, on verra ce soir!!!
M'enfin!

Jerom, tu interprètes les remarques, personne n'a dit que les anglais étaient meilleurs que les Français, mais que face aux margoulins qui ont abîmés le bateau puis se sont tirer sans rien dire, que d'habitude ce sont des navigateurs plus courtois..en tous cas c'est bien mon ressenti quand je les croise dans les ports de Bretagne .. (En med je ne sais pas)
Là pour le coup, il a du tomber sur les quelques rares abrutis que l'on rencontre partout...

bonjour
s'il n'y a pas de tirette de décompresseur, on peut toujours arréter le moteur en bouchant l'arrivée d'air (main gantée, planchette avec chiffon etc)
Encore faut-il que l'accès au moteur soit facile pour l'intervention en urgence.

Par contre ce que je ne comprends pas, s'il y a 2 câbles distincts (gaz et inverseur), si celui des gaz a cassé, celui de l'inverseur ne permettait pas de passer au point mort?
(je me doute que non sinon Mactierman y aurait pensé sans moi).
Je pose donc la question pour ma culture uniquement.

bonne journée
Guy

j'ai eu une grosse frayeur cala Ziri a Cavallo, sur un bateau moteur de 52 ft.
le bateau avançait lord d'une manœuvre de mouillage et ne répondait pas a mes commandes de gaz.
j'ai d'abord cru que j'avais loupé ma manœuvre, et eu la chance inoui qu'un semi rigide de la gendarmerie ayant vu la non manœuvrabilité ma poussé le nez du bateau en direction de la sortie de la crique.
j'ai abîmé la plage arrière et l’annexe d'un bateau de 47 ft et le balcon avant d'un petit voiliers, ils étaient tout deux au mouillage, plus de peur que de mal, mais en fait , quand dans un endroit aussi exigu tu pense avoir raté ta manœuvre alors que tu as l'habitude de naviguer /manœuvrer , c'est souvent le câble inverseur qui a cassé sur le /les moteurs .
ce jour d’août il y avait beaucoup de bateaux au mouillage et des gens dans l'eau. même après 4 ans parfois j'ai encore peur en pensant le drame qui aurait pu se produire.
cette expérience m'a appris une chose ,,,,, si tu vois que le bateau ne réagit pas comme tu veux , COUPE CIRCUIT!!!!!en navigant souvent et très régulièrement, bizarrement, je n'ai pas eu ce reflex. j'ai plutôt remis en cause ma façon de manœuvre cette grosse unité que pensé un instant a un problème mécanique.

Je ne comprend pas bien ...ou j.ai mal lu...mais tout moteur marin peut se stopper avec une tirette de stop ou un solénoïde électrique ....et cela même si’ le câble de de commande de’ gaz est cassê.... pourquoi ne pas simplement voir stoppé le moteur ??
Dom

J'ai souvenir d'une casse du cable d'accélération (j'avais un cable différent pour l'inverseur) qui m'a valu un bricolage à la Mac Gyver et une entrée dans le chenal de Boyardville la barre entre les jambes et un bout dans chaque main pour augmenter ou réduire les gaz. Le cable a eu la bonne idée de casser au moment d'approcher du port et non dans le port !

La mono commande c'est bien gentil mais ...... sur mon Hood 38 à gauche l'inverseur à droite l'accélérateur, suite à une casse du cable d'inverseur en manoeuvre à bas régime,pas de dégâts par contre un 40 pied entrant à bon régime dans la place à coté de moi m'a violemment percuté , cassant son massif avant en alpax, la mono commande oxydée ayant cassée.........