Ma dérive vibre entre 8 et 10 noeuds

Bord de fuite.
Il faut faire un biseau dissymétrique tu verras c'est magique, plus de vibration.

En fait il ne faut pas faire un bord de fuite droit, mais plutot a 45°, mais 5mm de plat c'est beaucoup.
As tu la possibilité de recharger un peu a l'epoxy pour avoir maxi 2mm et en biseau ?
En fait ça permet de forcer les petites turbulences qui se forment inévitablement a aller toute du même coté ce qui évite les vibrations ...

Exactement, à moins de réussir un bord de fuite parfait, c'est la meilleur solution.

par curiosité
pourrais-tu me dire la corde de ta dérive ?
les vibrations s'arrête à + de 10,2 nds ?
la température de l'eau ? :heu:

En PJ deux textes intéressants si vous ne les avez pas.

Refais une dérive aux bonnes côtes et au bon profil et tout rentrera dans l'ordre,470x40 c'est la côte de structure et non dérive finie,tout est détaillé sur ton plan.
Concernant le biseautage,concluant sur un safran,dérive ou quille pivotante mais certainement pas sur une dérive sabre et encore moins sur un pulsar,si tu te prends ne serait ce qu'une grosse méduse à plus de 10 noeuds,tu va tout éclater

@rb1,
la température de l'eau ?tu peut m'expliquer.

Je vois pas en quoi un léger biseau sur le bord de fuite fragilise une dérive. En tout cas, Farrier le conseille également pour les dérives sabres de ses bateaux.
Si Erik Lerouge traine encore sur le forum, peut être pourrait il donner son avis puisqu'il est l'architecte de ce bateau.

J'avais pas vu ton message quand j'ai envoyé le mien. Au moins on est deux à penser la même chose.

Bonjour,

Le phénomène est du aux lâchés de Karman. mais on n'y peux rien surtout lorsque la plage de fonctionnement est très étendu. Faire une sortie dissymétrique mais surtout fine fait que l'énergie des Karman sera fortement diminué. Une sortie plate est désastreuse car l'énergie des Karman est alors très importante.
JF

Bon me voilà rassuré,
la dérive de mon pulsar chante à partir de 14 noeuds mais ne fait pas de bruit infernal dans le bateau,pourtant j'ai un angle droit de 5 mm sur le bord de fuite.
Désolé pour mes contradicteurs,mais j'ai les plans d'origine de la dérive du pulsar 26 et j'affirme qu'elle est bien prévu avec un bord de fuite droit,ou il est inscrit as sharp as possible,génial sur le papier et en course,mais très fragile en croisière.
Pour avoir testé un angle fin sur ma première dérive,même très renforcé au point d'effort bas de coque,à plus de 15 noeuds le bord de fuite n'a pas supporté une défunte méduse,d'ou ma réticence pour un bord biseauté.
Si je vois cet été un farrier avec une belle sirène à l'étrave,je m'approcherai quand même au plus près pour aller la saluer.

cdlt

d'accord avec ce qui a été dit .

Mais il y a un parametre essentiel concernant les profils : ils sont performant pour une plage de vitesse ..le profil pour une vitesse moyenne de 5nd ne sera pas le m^me pour une vitesse de 10 nd ...

donc si ta derive vibre entre 8 et 10nd tu peux trouver le bon profil en la modifiant mais elle sera alors moins performante à d'autre vitesse et tu ne sera pas lesquelle ..elle ne vibrera plus certe ,tu sera content certe mais sera-t-elle plus ou moins performante ??? là est a question... elle le sera certainement entre 8 et 10nd mais a d'autre vitesse ,pas sûr ...

je suis tombé sur ce témoignage :
kitefoil.forumactif.org[...]-simple
si ça pouvait résoudre ton problème ça serait le plus simple (mais ça risque de s'abimer avec le relevage de la dérive)

pour en revenir sur le principe du biseau
l'idéal c'est de respecter un profil NACA qui a une extrémité très fine
comme ça pose problème pour la réalisation et de résistance aussi
y'a la solution plat à l'arrière qui est mauvaise
biseau symétrique qui est moins pire mais dure à réaliser
biseau d'un seul côté qui est plus simple, pour éviter les effets de dissymétrie (je sait pas s'ils sont vraiment visible ?) ce biseau est souvant alterné sur une demi-longueur de safran/dérive

Rester au dessus de 10 noeuds, c'est aussi ce que j' allais te suggérer .... Mais ça doit être souvent le cas avec ton avion !

;-)

Pour ma part, pour être au dessus de 10 nœuds, il me faut au moins 15 nœuds de vent établi et être à la bonne allure.