Louvoyer intelligemment

dans mon bassin de nav le vent dominant vient toujours de l'endroit où je veux aller.

Ca a l'air de se passer comme ça dans beaucoup, beaucoup de zones de navigation :)

Que tu fasses beaucoup ou peu de virement, la distance est la même.

En théorie, les virements ne sont pas (ou peu) pénalisants si réalisé parfaitement. Il y a un petit moment, ou avec l’inertie le bateau remonte face au vent.
En pratique, moins tu en fait, mieux tu te portes.

Il faut surtout surveiller le compas, et virer quand sa . Garder le bord le plus longtemps possible quand ca .
Préparer la météo pour savoir comment ca va évoluer peux aussi aider.

La perte de temps lors des virements dépend du bateau, de l'équipage et des conditions météo. Sauf virement à bascule en dériveur dans le petit temps, on perd toujours du temps lors des virements, et de plus en plus à mesure que le vent forcit.
Il y a des conditions ou il est préférable de virer souvent, par exemple pour garder une veine de vent ou de courant portant, ou pour éviter un courant contraire.
Le vent n'est jamais parfaitement dans l'axe, il y a un bord qui rapproche plus de la destination que l'autre, et comme en général le vent oscille, ce bord peut changer, il faut surveiller les oscillations du vent, en utilisant le compas. Relever la direction moyenne du vent en début de navigation, et vérifier qu'on est toujours dans le bon secteur. Si par exemple le bateau peut remonter au près à 50 degrés du vent réel (100 degrés d'un bord sur l'autre), vérifier que le cap au près est à moins de 50° du cap du vent qu'on a relevé. Si on est à plus de 50° et qu'on est bien au près, c'est que le vent a tourné et que l'autre bord est plus favorable.

Si il y un bord plus approchant que l'autre il faut commencer par celui là.
Si le vent va tourner il faut prendre le bord qui va vers le futur vent.
Tout ce que l'on peut gagner au vent il faut le prendre c'est toujours cela de moins a faire.
Et enfin faire vraiment du près! merci les penons...très importants les penons:un très bon près avec des bons réglages.

Dans ces situations si il y a un changement de barreur qui pose la question du cap la réponse c'est fais du près!^^

Merci à tous pour vos réponses instructives.
Si je vous suit bien. L'idée générale est de passer le plus de temps possible sur le bord rapprochant. Et de ne jamais sortir du cône...
Si le vent refuse on vire tout de suite.
C'est en fait ce que j'essaye de faire globalement.
En revanche, je ne commence pas toujours par le bord le plus rapprochant car celui est moins franc et je dois virer très vite pour éviter une digue...j ai tendance à m'éloigner au près pour me donner plus d'angle pour le bord suivant. Ai je raison où dois je tout de même commencer par le bord rapprochant en serrant au plus près les "obstacles"?
Le problème sur mon bassin (rade de brest) c est que pour faire moulin blanc le goulet par ouest on a en fait un "demi cône" toute la partie tribord étant le port de commerce et militaire.
A ce qui connaissent le secteur. Vaut il mieux dans ces conditions faire moulin blanc ile ronde ile ronde le goulet (grossomodo) quitte à sortir du cône largement. Ou vaut il mieux louvoyer à peu près dans l'axe du pont quitte à multiplier franchement les virements (10/15)en général ?

Palatrek : bon résumé sur le bord qui rapproche... juste un petit détail on ne vire pas dès que ça refuse, avec un peu de chance c'est un couloir en fonction du relief ou une langue de vent, donc on s'enfonce un peu dans un refus pour profiter plus de l'adonnante sur l'autre bord. Si on vire dès le refus on n'aura que peut sur l'autre bord, à moins qu'il s'agisse d'un début de bascule.

il faut connaitre sous quel angle le bateau vire d'un bord à l'autre c'est indispensable et perso j'utilise pour virer le compas de relevement pour savoir quand je dois le faire et pour connaitre la route que je vais avoir ..sans oublier les courants dans un coin de la tête

Et si le vent est toujours de face, il vaut mieux privilégier un bateau qui a un angle de "cône de louvoyage" faible : privilégier les GTE au détriment des PTE et des dériveurs. (sauf cas particulier)

J'ai oublié une aide à la navigation qui existe souvent à la pointe du Finistère: Les nuages! ;-)

En effet, suivant si tu passes à gauche ou à droite, tu auras un refus ou une adonnante.
C'est dommage de choisir le mauvais côté.

www.documentationvoile.com[...]n-d-eau

Re bonjour à tous.
Il est vrai que je n'ai pas parlé du courant parce que la question était initialement globale sur la meilleure méthode pour louvoyer
Je connais assez bien la rade pour connaître les courants et les effets de site ( adonnante et refusante des reliefs notamment )
D une manière générale je navigue toujours avec le jus surtout pour passer le goulet.
Vous avez l air assez unanime sur le fait de ne jamais sortir de ce triangle.
Il est probable que parfois je reste trop longtemps sur le bord s éloignant avec l idée de me laisser un meilleur angle en cas de refusante éventuelle.
Alors qu il faut rester dans ce cadre et agir si adonnante ou refusante et ne pas les anticiper.
Finalement virer quand le cap est dans l'épaule arrière arrière du barreur doit permettre de plus ou moi rester avec ce gisement d'une cinquantaine de degré non ?

Quelle que soit l'allure, si tu sors du goulet avec le courant favorable, mieux vaut rester au milieu, attention au Mengam quand même :o)))
Si le courant est défavorable, mieux vaut emprunter la passe sud à raser la presqu'île de Roscanvel. Attention cependant au passage entre la Cormorandière et la pointe des espagnols, qui concentre un courant important (voire le plus important de la rade) par fort coef. La pointe crée aussi un effet de site qui voit de plus le vent refuser à cet endroit (vent d'ouest).
Sortir au près vent contre courant peut aussi lever un très gros clapot pas très agréable.
Pas toujours simple la rade de Brest !

Base géométrique incontestable à avoir toujours en tête: dans un triangle équilatéral les angles font 60° et les côtés sont égaux donc quand on parcours deux côtés on fait deux fois la route d'un côté.
(Cette propriété qui donne une idée de la pénalité d'un mauvais près, est par contre très utile, au besoin appliquée au trapèze, à connaitre quand on veut faire un décalage de route pour revenir ensuite sur la route initiale).
Note: dans une veine de fluide en mouvement dans un tube ou un chenal,sa vitesse tend à devenir nulle à la paroi.

vos bateaux ont-ils les mêmes performances en bâbord et tribord amure ?
j'ai une amure meilleurs que l'autre sans jamais avoir compris pourquoi. il faut donc en tenir compte.