Louisiane 37 , quelle structure ?

Merci Jacques, c'est franchement super sympa d'avoir pris le temps de répondre aussi clairement !! Je commençais à tergiverser faute d'infos. Celui que je projette d'acquérir est avec quillons, et deux moteurs inboads Volvo. C'est rassurant de savoir qu'il n'y a pas de balsa. On va le sortir avant de se décider, que me conseilles tu de verifier avant tout sur ce bateau ? C'est mon premier alors je préfère recuperer un max de conseils avant de me jeter à l'eau, même pour 35000€ ! Merci encore par avance . Philippe Tahiti

De mémoire, mais je peux me tromper, le premier Louisiane, le prototype, (que j'avais essayé) était en sandwich. Il a cramé plus tard. Les suivants standard avaient la coque en monolytique. La partie avant était un peu souple et je crois que des omegas ont été rajoutés. C'est un vrai voilier, il marchait bien. Du moins la version à dérive, je n'ai jamais essayé la version fixe. D'accord avec Tangnard sur le problème des hors bord.

40Kg sur l'arrière c'est déjà pas mal. Il faut se souvenir que le Louisiane était prévu pour recevoir un hors bord 2tps (plus léger que les modèles actuelles).
La différence de poids entre un hors-bord et deux in-board est énorme, on est loin des 40kg

Super bateau, je confirme.
Sur le mien le seul gros soucis c'était le plancher du carré, trop bas sur l'eau et surement pas en grande forme. Du coup, après avoir cassé 3 pieds de table pourtant costauds, j'étais obligé de baisser la table dès que la mer était un peu formée.

Bonjour
Complètement d'accord avec Tangnard; 2 diesels, c'est 200kg, au moins 15 cm d'enfoncement sur l'arrière qui est peu porteur , contre 60Kg pour un 15cv4t moderne qui suffit. Conséquence, la nacelle, déjà pas très haute va taper sans arrêt, inconfortable, parfois flippant et frein. Sur le mien, tous les poids, réservoirs, batteries, caisse à outils (sauf moteur honda 15) sont le long de la cloison de mat, c'est la condition pour avoir un bateau qui marche. Le poids, ça ne limite pas que la capacité de charge, mais surtout l'aptitude à bien naviguer. en sécurité.

bonjour

40kg, c'est à peine le poids d'un HB 9.9!

Moteur beta 25 cv, sans transmission =113kg www.betamarine.fr[...]nce.pdf
moteur volvo 13cv (le plus petit) avec sail drive = 98kg
Donc pour 2 moteurs largement 200kg avec les berceaux et autres accessoires

Bonjour, merci pour tous ces commentaires . Effectivement, les réservoirs de gasoil sont à l'avant et tout ce qui pèse aussi... il faudra être vigilant effectivement sur l'assiette du bateau. En plus le gar a fait faire un portique en Alu pour l'annexe qui va encore rajouter du poids à l,arrière ...

Oui, c'est clair que 2 inboards font plus de 200 kg.

Mon tout petit Farymann 7 CV fait 80 kg, avec 2 comme lui on serait à 160 kg mais c'est pas courant.

Un 9.9 4 temps fait de l'ordre de 40 kg. Bref, il y a au moins 160 kg de plus avec les 2 inboards, si l'on compare avec un seul hors bord.

Des poids sans doute mieux centrés qu'un hors bord mais la charge reste.

A l' époque, deux raisons étaient avancées pour expliquer les problèmes structurels des premiers Louisanes : surcharge et trop de toile pour le vent...

La plupart des premiers propriétaires de Louisiane venaient du mono. Dans un premier temps, gardant leurs repères de mono, ils ont embarqué du poids sans se poser de questions et gardé tout dessus trop longtemps. Le cumul de ces 2 excès a mis en évidence certaines faiblesses structurelles, vite corrigées.

Sauf que in board et hors bord sont positionnés a peu prés au même endroit d'un point de vue longitudinale.
Le moteur hors bord est largement en avant du tableau arrière et les in board positionnés sous les couchettes arrières assez en arrière.

Sur un monocoque sur le surpoids est un problème légèrement genant, mais en multicoque ca peut être dangereux.

Dernier point pour ces histoires de In bord, je ne sais pas si les Louisiane soient homologués avec des In-board.

ok je viens de voir les plans, en effet la position hors bord ou inboard est quasiment la même, le bateau est prévu pour un hors bord de 18cv, aucune spécification pour l'installation de inboard.
Pour, exemple, deux inboards 11cv lombardini avec sail drive pèsent 108 kg chacun.
On est à environ 150 kg en surpoids comparé a un hors bord, sans compter la nourrice. Donc deux équipiers. C'est pas injouable je pense, ni dangereux, si on équilibre correctement le canot et qu'on se restreint à un équipement un peu plus light et une navigation en équipage un peu plus réduit ( 4 au lieu de 6 peut être).

Effectivement peut être problème d'homologation donc d'assurance. Le même problème que certains maldives je crois.