Longueur d'amarres

Ce qui me paraît bien, c'est d'avoir un jeu d'amarres solides dimensionnées pour le poste d'amarrage habituel, d'une part, et un jeu d'amarres de voyage plus longues et plus souples pour s'adapter aux différentes configurations rencontrées, d'autre part.

Bonjour,

Pourquoi couper une amarre ?

La même peut faire "pointe arrière" et "garde montante", ou l'inverse, pointe avant garde descendante, ou aussi "traversière" et pointe", ou aussi...

Mais sur un grand voilier, Les très grandes amarres sont galères à lover.

Sinon, pour le poste habituel, des amarres laissées sur le ponton avec un œil à juste passer dans le taquet du bateau, c'est bien pratique.

Merci pour vos réponses, mais une amarre de 35m pour un bateau de 7m50... Pas hyper pertinent...
je vais faire 2 de 5 2 de 10 une de 15..
De quoi voir venir...

je ne ferais pas comme ça ..

une fois le bateau a sa place au catway je metterais les longueur d'amarre a la mesure … une épissure sur le taquet du ponton un tuyau pour passer sur l'avant du bateau pour protéger du ragage e une autre épissure pour le taquet sur le bateau ...ainsi de suite

deux à l'avant une garde montante une descendante et un traversier à l'arriere le tout a la longueur avec epuissure

ainsi qui que ce soit qui participe a l'amarrage du bateau les longueur seront toujours bien des le debut sinon on passe sont temps a ralonger l'arriere pour l'amarrage avant etc etc

ainsi on met la boucle épissurée au taquet ,point .

ensuite pour la balade avoir des bouts de la longueur du bateau ….. et une remorque ...

Un machin de 5 m - quelle que soit la longueur du bateau - ne peut être, raisonnablement, qualifié d'amarre ! :litjournal:
Il faut prévoir ce qui est consacré au nœud à chaque extrémité, voire au taquet, un peu de marge pour manœuvrer, régler … voire être passé en double pour repartir tranquillement ! Conserver une "chute" de 5 m pour dépanner … pourquoi pas ! Mais, de propos délibéré, couper des tronçons de 5 m ne peut qu'entraîner des regrets … ;-)
Bonnes fêtes !

Guide des manœuvres de Tabarly. Tout y est parfaitement détaillé.
Avec les dessins de Titouan Lamazou.

3 amarres de +- 12m c’est bien et polyvalent
Avec 35m tu coupes en 3 et ce sera bien. Prévoir en plus des amarres bien dimensionnées pour l’amarrage à l’année avec épissures comme déjà dit.

Je navigue en solo à bord de mon EdM, donc taille comparable au Sangria.
La longue amarre unique est à éviter à mon avis, car on ne sait pas à l'avance dans quel ordre on devra larguer lors du départ suivant en fonction de la direction du vent, du courant éventuel. Donc une amarre par fonction. Lors de ma "carrière" de chef de bord dans une association, j'enrageais (!!) lorsque le bateau était amarré avec une amarre qui faisait fonction de traversier et de garde ou plus et que je devais remettre dans l'ordre nécessaire pour larguer en fonction des conditions du moment.
En Manche, nous sommes généralement amarrés sur catways, donc deux pointes, un traversier arrière et une garde (deux ne sont pas nécessaires puisque le bateau est empêché de reculer par les deux pointes et le traversier arrière.
Du fait que je navigue seul, je dois pouvoir larguer les aussières facilement à partir du bateau. Donc mes aussières sont assez longues pour être passé en double, ce qui accessoirement libère les taquets du ponton parfois encombrés par les innombrables tours d'un voisin. La garde est la seule amarre en simple.
Finalement, j'ai 4 amarres de 12m, assez longues car on est parfois amarré le long d'un ponton avec des taquets un peu éloignés.
En plus, deux amarres d'environ 15m utiles lorsqu'on se trouve à couple d'autres bateaux et qu'il faut aller chercher les taquets du ponton en plus de ceux du voisin.

Donc finalement, mes 4 amarres de 12m totalisent 48m de cordage (même avec des amarres de 10m pour passer en double, cela ferait déjà 40m), plus 30m pour les deux longues et donc un total de 78m!

En plus, une remorque de 30m.

A partir de cela, chacun fait comme il l'entend!

Oui, la longue amarre multifonction est plutôt adaptée à un amarrage un peu durable. Pas aux manœuvres d’arrivée et d’appareillage.