L'installation d'un Webasto

Bonjour
Pour ma part j'en est installée 2 sur mon cata mais un cata n'a pas le même gîte qu'un mono mais d'après mois le gîte n'influence pas le fonctionnement car Il ne contient aucun réservoir de Go la pompe Webasto fait sont boulot .
dans le doute ce renseigner auprès du fabricant.
Sinon très bon produit.

Bonjour
Sur votre photo l'échappement et l'arrivée d'air frais sortent dans des gaines grossies, celà me semble une bonne idée si faisable. Avec quel produit avez vous étanché la liaison petit diamètre à grand diamètre en rouge et noir sur votre photo ??

Merci

Je vous remercie de vos suggestion et réponses; quels est la raison principale du montage longitudinal, merci...

Ok Alain mais je ne comprend pas...
Dans les deux cas le tuyau d'évacuation est sous l'appareil formant un coude et remonte vers la sortie extérieur donc l'eau résiduelle des évacuations de fumée est canalisée bien en dessus du corp de chauffe !

bonjour ,
j'ai aussi un oceanis 423 et j'ai l'intention d'installer un webasto evo 5500 ou eberspacher cet hiver .
j'ai pu me procurer directement chez Benetaeu les plans de passage des gaines sur oceanis 423 en 3 cabines

me contacter pour échange d'infos .
cordialement
0689952535

Bonjour ,
Je souhaite installer un chauffage eberspacher sur mon oceanis 423 de 2006.
je me pose plusieurs questions
- je peux installer la chaudière dans un coffre à l’arrière mais du coup assez loin de la cabine propriétaire qui est à l'avant . Faut il diminuer le diamétre des gaines air chaud au fur et à mesure que l'on s'éloigne de la chaudière afin de compenser les pertes de charge ?
- as tu monté ce type de chauffage sur un oceanis 423 ( 13, 09 m ) existe il un moyen de se procurer un plan type de montage en particulier pour le passage de gaines dans les cloisons ?
d'avance merci de ton aide
Cordialement

les angles à respecter sont dans la notice. Il faut les respecter, sinon si la chaudière a la tête en bas elle va se gorger de fuel, risque d'incendie.

Hubert, de Cherbourg

Merci pour ce complément d'infos ...
J'ai le manuel d'atelier (dans le cadre d'un montage / revision sur un vehicule terrestre) a dispo , il n'est pas noté d'angles d'inclinaisons maximum lors de son utilisation, seul une représentation schématique a l'horizontale est présentée !
Pourriez vous me communiquer pour information l'angle maxi de securité a ne pas dépasser ?
Au plaisir de vous lire ...

plus que la chaleur qui est bien agréable mais on peut se protéger d'un froid raisonnable, c'est de l'humidité que ces chaudières protègent.
Je me souviens de certains jours en Ecosse où l'on rentrait de randonnée dans un état lamentable ... trois heures de chauffe et tout est sec ou presque
Hubert, de Cherbourg

Sur les "eber", il y a un boitier de commande qui permet d'effacer les fautes (ils agissent en même temps comme thermostat)... c'est clairement à prendre car parfois la pompe à du mal a tirer le gasoil jusqu'au chauffage et trois essais sont vite passés...

Pour la pose, il est me semble indispensable de la mettre dans une position où il n'aura pas la tête en bas pendant trop longtemps, ce qui est le cas en cas de forte gite...

Ces chauffages sont très compacts, je pense que trouver une place ne sera pas un problème, moins facile est parfois le routage des buses...

Bonen chance !

B.

Réponses:

Pas de soucis de corrosion majeur, le chauffage doit cependant être bien protégé des embruns (J'ai pour ma part crée un petit local technique à cette fin.

Le bruit n'est pas négligeable, il y a un ronronnement du bruleur qui se fait bien entendre du côté de l'échappement.. pas trop moyen de le rater.. A l'intérieur c'est beaucoup plus silencieux et le seul bruit que l'on entend vraiment est le tac tac tac de la pompe a gazole, mais cela reste discret..

Initialement j'avais pris l'air dans les coffres mais cela ne s'est pas avéré une bonne idée (odeurs etc..). J'ai donc mis un tube avec une prise d'air type étanche (comme les mises à l'air de moteur). Pour des raisons de contrôle de l'humidité, il vaut mieux ne pas recycler l'air intérieur me semble t-il et laisser l'air partir par les aérations habituelles du bateau.

Le boitier est chaud mais pas bouillant. Se méfier cependant du tuyau d'échappement, éviter de le poser contre une cloison et utiliser un tissus spécialement conçu à cet usage pour offrir une première isolation...

Il est en effet très difficile de produire autant de calories avec un autre système que celui là, je trouve les inconvénients très limités par rapport aux avantages...

Bonne chance !

Réponses rapides :
1. Non, c'est fait pour. Ce n'est pas tant la corrosion que "l'usure" qui en viendra à bout. Tabler sur une durée de vie moyenne de l'ordre de 15 ans.
2. Du bruit, cela en fait. Plus ou moins selon le soin de l'installation (il faut installer les silencieux d'admission et d'échappement). de plus, cela fait évidement le bruit inhérent à tout système de ventilation qui brasse de l'air mais rien d'insupportable. L'isolation des conduits limite les nuisances sonores. Il faut aussi bien installer la pompe à GO dont le tac-tac se communique facilement à la structure si on utilise pas de support souple
3. Parce que l'air chauffé à l'intérieur est très humide et/ou légèrement vicié. C'est comme dans une voiture. Si tu enclenches la recirculation, les vitres se couvrent de buée rapidement. En prenant l'air dans le coffre où la chaudière est installée on prélève un air plus sec et déjà un peu réchauffé.
4. moins de 50 °, sauf au niveau du coude d'échappement (qui est autour de 200 ° C et qu'il faut protéger s'il y a un risque de contact avec autre chose.

il faut être vigilant sur un point : si la chaudière prend son air de chauffe (l'air qui est envoyé dans la cabine) dans le coffre où elle est installé : danger en cas de fuite des gaz de combustion.
JE crois qu'il y a une sécurité de ce côté mais je n'en suis pas sur.
Il est préférable de monter un conduit pour prendre l'air à l'extérieur, mais pas trop long car si le débit d'air ralenti la chaudière monte en température et se coupe.

Hubert, de Cherbourg

Nous vivons à bord et chaque année nous donnons à réviser notre Webasto 3900.
Je l'ai installé au-dessus du moteur (cockpit central), dans le sens longitudinal. Il protège et maintient le moteur au chaud.
Pas de problème pour maintenir 21 22° actuellement -6° en ext. nous avons eu -12° pendant plusieurs jours déjà.
A la dernière révision nous avons dépassé les 15600 heures de fonctionnement en quatre ans !
Ne pas hésiter.

Bonjour, merci a tous de vos conseils et participations; Je me permets d'apporter mon expérience qui sera sera peut etre utile a d'autres ....

Je viens de terminer la mise en place /installation du chauffage Webasto (ST 2000 / 24 Vts) de récupération; situé dans le compartiment arrière exigus et inaccessible lieux réservé aux renvois de safrans. Le montage de l'ensemble en théorie est rélativement simple mais à transposer sur un voilier cela demande un peu de cogitation au préalable et beaucoup de souplesse physique pour lors de la mise en oeuvre !!
Ce chauffage est destiné en ce qui me concerne à être utilisé en navigation et parfois en demi saison au mouillage. Il est à noter par des températures extérieurs relativement froides, inférieures à 10 dg, ce chauffage est efficace, avec une programmation / logique / sécurité interne , temporisations bien pensées par le constructeur et simple d'utilisation mais attention, reste relativement bruyant pour la cabine à proximité de la chaudière!!

Montage parallèle à l'axe longitudinale du boat, sur un support inox effectué à la demande, la connectique entre les éléments de l'appareil étaient inexistantes (pompe, cmd, chaudière) et n'a pas posée de problème particulier avec le manuel d'atelier Webasto en PDF;

La sortie passe coque de réalisation personnel (inox / silicone acétique résiste très bien aux températures qui nous concerne) est situé sur le tableau arrière incliné, le tuyau souple d'évacuation des fumés peut être protégée /isoler par "une gaine tissée", l'ensemble alimenté sur les batteries de services 12 Vts via un convertisseur 12/24 volts par du 6 carré;
Alimenté en GO par un plongeur dans le réservoir, filtre et robinet de fermeture, la pompe GO est fixée sur une cloison via sur un diabolo / silen-bloc caoutchouc pour minimiser ses vibrations, un peu décevant l'efficacité attendue n'est pas au RDV !!
Pour info les conso électriques relevées en atelier sous 24 volts sont de 6,5 Amps maxi au démarrage (moins de 5 secondes) puis 4 Amps pendant quelques secondes puis environ 2 amps durant plus d'une minute; après la première période de chauffe en "régime normale" de 20 milli-Amp à 700 milli-Amp max selon la température ambiante désirée....

Une gaine diamètre 60 mm, fixé par des colliers "Rilsan" 9 mm, d'une longueur total de 4 metres alimente simplement en air pulsé la cabine AR et le carré, il me semble impératif de isolée celle ci dans le passage des coffres, les pertes calorifique me semble très importantes !!
Avez vous une solution simple pour un type d'isolant faible épaisseur, résistant a l'humidité et a des température de 100dg ???
Il me semble important d'effectuer la prise d'air à l'extérieur de l'habitacle en terme de sécurité, cela permet également de pressuriser les cabines et ainsi limiter les entrées d'air froid..
Un détecteur de fumés et de CO est placé a bord..

Voici quelques Photos..

Je viens de finir le montage d'un Eberspacher et j'ai utilisé la gaine isolante vendue sur le site SVB
www.svb-marine.fr[...]es.html
elle fait 13 mm d'épaisseur, est en EPDM et résiste à 150° en continu.
Je n'ai pas encore essayé le chauffage.