Ligne de mouillage : Vive la mixité

si j'ai bien compris (j'ai lu en diagonale vu la longueur du fil)
tu proposes d'avoir un cordage qui va se ballader de l'étrave à la poupe en ragant sur le rouf et sur tout ce qui traine dans son passage à chaque fois le mouillage va un peu tirer ?
Ou peut-être préconises-tu un guidage par poulies?
Sans prendre le temps de réfléchir vraiment, je me demande si un amortisseur d'ammarrage bien placé ne serait pas plus pratique pour un résultat identique ?

oui mais
bien d'accore avec toi sur les avantages théoriques du mouillages mixte. Hélas, dans la réalité ça ne fonctionne pas de manière suffisament significative pour dormir les oreilles tranquilles au mouillage.
Primo, gros problème en zones à risques de piratage ou d'actes de malveillance, car un coup de machette suffit à larguer le bateau, et comme cela c'est vu, le remorquer à l'écart pour le piller tranquilos.
Deuxio, tous types d'ancres confondus (aïe, le sujet des ancres...)les bateaux les moins emmerdés sont ceux qui mouillent tout chaine avec un gros ammortisseur; élastoque plus ou moins breveté ou long cablot maillé sur la chaîne, qui reste en pendille jusqu'au davier.
Je n'ai pas dormi tous les jours tranquille avec mon mouillage mixte, alors je reste comme ça pour les balades côtières bien de chez nous, mais pour le prochain départ, je repasserai en tout chaîne (60 mètres mini à mon avis, pour 12m et 10 tonnes), avec un puit central car le problème de poids à l'étrave n'a rien d'un détail.
Enfin, je crois que c'est sur HEO, mais pas sur, que j'ai vu une technique sympa pour limiter l'évitage et les "je vas je viens" tête au mouillage, qui consiste à filer de la chaîne jusqu' a toucher le fond, entre le cablot amortisseur et le davier.

pour le reste, je te mettrai bien une étoile mais je ne sais pas comment on fait.
Amicalement
Alex

tres intéressant
mais ce qui me surprend sont les distances les longueurs de chaine 47 m pour 3 m d'eau.
pour 10 m d'eau il te faut 150 m de chaine.je suis resté à 5 fois la hauteur d'eau.
sinon esposé tres intéressant

interressant tout ca
mais bon !moi 20m de chaine de 10 et du cablot :jamais emmerdé meme l'hiver mais je reconnais que je mouille sur des petits fonds(deriveur integral )

détails ...
Le poids de la chaîne sert d'amortisseur jusqu'à une certaine force de vent, qui est élevée, certe, mais pas infinie. Audelà ce cette limite, la chaine est tendue et il n'y a plus d'élasticité. Le paradoxe, c'est que l'élasticité donnée par le poids de la chaine qui pendouille diminue avec la force du vent, ce qui est le contraire de ce qui serait nécessaire.

Dans des fonds difficiles, on mouille souvent avec 10 fois la hauteur d'eau par vent très fort. Si on a 10m de fond (en Méd c'est courant) il faut une ligne de 100m ... un peu lourd en chaine ;-)

Le fait est que le tout chaîne marche bien dans 99.9% des cas. Reste le 0.1% qui peut mal finir :-(

La solution souvent employée par vent très fort est d'avoir une chaine longue (mettons 60m) et de crocheter à 40m sur la chaine un cablot de plus de 20m (60-40=20). Puis on sort tous les 60m de chaine. Le cablot est ensuite amarré au taquet, la chaine est mollie et amarée à un autre taquet.

On a ainsi l'amortissement du cablot (la chaine est molle) , la ceinture et les bretelles en cas de rupure du cablot, et la nique aux pirates qui viennent couper le cablot sans remarquer qu'il y a aussi une chaine ;-)

Note: aucun amortisseur de mouillage (ressort ou caoutchouc) ne peut donner l'élasticité comme un cablot: un amortisseur de mouillage aura une course élastique de 10 cm environ, alors qu'un cablot peut donner jusqu'à 10cm par mètre de calot, soit pour 20m de cablot 2m d'élasticité (pour les meilleurs cablots) pour amortir !

Voir l'article d'Alain Fraysse cité plus haut et paru de Loisir Nautique en 1998 environ.

de plus
je pense que l'adage 3fois le fond pour le mouillage est completement bidon le minimum est 6FOIS et c'est vraiment un minimum :pierre mouilleur professionnel ;-)

'l'est où...
le bouton "voter" ?

Il n'y a pas de bouton voter sur le message initial. Ils disent des bêtises...
Il n'y en a qu'à partir de la 1ère réponse ;)

l'experience ...
enfin la mienne , qui est assez considerable , comme celle des copains navigateurs hauturiers , m'a montré ceci : par 15 - 20 nds de vent , avec juste la protection du recif ,par 10 m de fond ,il n'y a aucune tension sur l'ancre, ni sur les derniers m de chaine . l'energie du vent et du clapot est dissipée dans l'eau -
par contre , on peut tres bien chasser avec les memes conditions mais par 3- 4 m de fond . là , la chaine est comme une barre de fer et n'absorbe rien du tout - ici le mixte est de rigueur ( ou un absorbeur)
Avant de naviguer en patagonie , j'avais fait episser l'aussiere sur la chaine : j'en ai été deçu : usure du textile qui rague sur le fond et manoeuvre pas tres facile sans la poupée de guindeau Ad Hoc - depuis j'ai rivé un maillon et suis revenu au tout chaine ; avec des variantes .

Attention Danger
Voilà ce qui arrive lorsqu'on mouille plus de longueur de bout que la profondeur d'eau. En effet, dans les accalmies, il y en a toujours et surtout dans un moillage abrité où les rafales sont souvent plus fortes que le vent au large et les calmes blancs plus présents même par 30nds, le nylon balade sur le fond et s'accroche à tous ce qui dépasse. Résultat des courses, on descend à pied. Il est dangereux de suggérer de mouiller de grandes longueurs de nylon sur des fonds inconnus. Et de le faire.

C'est vrai que la théorie est séduisante, conforme à la théorie de Fraisse et de l'ami Alain d'Hylas.(ça sert à rien de s'insulter les uns les autres lorsqu'on souhaite tous la même chose: que le bateau reste où on le pose)

Donc Zampano a aussi raison, comme les deux compères ci dessus, s'il mouille par fond de sable EXCLUSIVEMENT.

L'élasticité nécessaire peut-elle être obtenue avec un ou deux amortisseurs: voilà une bonne question!

IL faut peut-etre dans les cas grave mettre deux voir trois ancres à la queue-leu-leu. Chantons tous ensemble mes frères: ah ah ah la queue lleuleu....
Ah oui, dans la vraie vie, la réalité quoi, les mouillages sont aujourd'ui souvent encombrés et occupés en plus par les corps morts des locaux ou sauvages (ceux qui résident à long terme) et il n'y a plus beaucoup de place pour rallonger.

Visitez ce site, il est plein d'enseignements.

www.svmirador.net[...]003.htm

;-)

Bon vent à tous.

La gueuse ...
a été bien étudiée par A. Fraysse. Son efficacité d'amortissement des rappels dans les rafales impose un poids très important, donc pas commode à manipuler. Mais elle ses afficionados fidèles ... et ses détracteurs virulents ;-)

une autre technique courante en bretagne
est de se fabriquer une gueuse de plomb avec un petit anneau de façon à pouvoir fixer cette gueuse à la chaîne avec un mousqueton un dizaine de mètres après l'ancre (à adapter en fonction du mouillage).
Il y a plusieurs avantages :
1/ la gueuse plaque la chaîne au fond et l'ancre travaille mieux
2/ dans la brise, la gueuse amortit les rappels de chaîne
3/ par temps calme et quand la mer descend, le bateau évite autour de sa gueuse au lieu de tourner autour de son ancre. Le rayon d'évitage s'en trouve grandement diminué.
4/ hyper simple à mettre en oeuvre

Je vais et je viens ...
chantait Guinsbourg ;-)

Les mouvements de va et vient du bateau sur son mouillage sont probablement suffisants pour que si seulement 1 ou 2 mètres de chaine sont soulevé il y aura souvent pas de chaine soulevée du tout et on est ramené à la case précédente aggravée par les mouvements du bateau, avec risque d'enroulement autour des carcasses de bagnoles au fond de nos golfes clairs :-D

je viens
tout juste d'en acheter un (pare battage sphérique géant), c'est taille A3 (polyform), 45-50cm de diamètre environ, il a approx 25-30 litres de flottabilité, ça peut servir aussi pour y accrocher une ancre et la déplacer suspendue à la nage quand il faut faire vite et l'annexe est dans le coffre..

j'ai essayé une fois avec des parebattages normaux bcp plus petits mais ils avaient disparu sous l'eau et pas moyen de savior ce qu'ils faisaient là-bas..

:-)

2005!

:mdr:

On peut aussi suivant le principe énoncé mouiller "tout chaîne" et y ajouter xx mètres de cablot sur pont à force de nombreuses poulies :) Longueur illimitée et amortissement "amorti" :)
Je blague mais je retiens l'idée, elle m'a séduit.
Fañch

Bonjour, je remonte ce fil ancien car je suis à la recherche d'un tuto pour réaliser la jonction ligne 3 torons/chaîne selon la méthode d'Alain Poiraud (épissure allongée ou un truc comme ça).
Ce serait mon premier mouillage mixte, donc plus c'est clair mieux c'est 😉
J'espère y arriver car c'est de la chaîne de 8 mm grade 70, avec du 3 torons de 18 mm. Tout conseil bienvenu.

C'est pas ça que tu cherches ?

Ici, la très grande majorité des voiliers ont un mouillage mixte.

Les rares voiliers qui ont un mouillage tout chaîne ont fait ce choix habituellement pour éviter d’user le câblot sur un fond de corail par exemple.

Je viens de faire un essai sur une petite longueur, un toron par maillon mais en passant chaque toron SOUS le précédent. A première vue ça ne paraît pas ridicule.

Delice2, tu as raison mais ma chaine de 8 mm est de grade 70, sa charge de rupture est de 7 tonnes, donc au moins égale à celle d'une chaîne de 10 habituelle. Mettre un cordage de 18 qu'on associe généralement à une chaine de 10 me semble donc logique.
Je me laisse le temps de la réflexion quant à la qualité de mon épissure 😉

Le 3/8" est très proche du 10mm, mais 5/16" c'est environ du 8mm... c'est peut-être un diamètre plus grand?

Matelot 19001,
quel est le but de l'épissure? Si c'est pour avoir un mouillage mixte tu peux épisser à la chaîne même du 14mm, mais utiliser à part un bonne longueur en 18mm avec crochet de chaîne, qui va se prendre dans un des derniers maillons: quand le mouillage travaille c'est le 18mm qui travaille, quand tu remontes c'est le 14mm avec épissure qui va passer dans le barbotin tranquillement.
Par exemple j'ai 70m de chaîne, comme je veux mouiller "mixte" je ne veux pas devoir filer les 70m pour arriver au textile, je file la longueur de chaîne que je veux puis je mets l'amortisseur textile avec le crochet à la longueur que je veux, la chaîne pendouille en faisant son "U" avant de remonter à bord; pour remonter je vire d'abord sur le cablôt, puis sur la chaîne.

J’ai 30 mètres de chaine et c’est plus que tous les voiliers que je connais.

La solution chaîne plus cablôt avec cosse épissée ne peut pas fonctionner je présume?

Pas de cosse ni de manille, il faut une épissure directement sur la chaîne sinon ça ne passe pas.

Roberto, j'avais aussi pensé à cette solution dyneema. Le 10 mm passe largement dans le dernier maillon, on peut mettre du 12 mm. Donc une épissure côté chaîne, et une queue de rat sur le 8 torons pour le rentrer dans le dyneema. Cela ferait une portion en dyneema d'environ deux mètres de long (3 mètres de tresse).

C'est intéressant de constater que les chaînes HR, grade 70 et compagnie, d'un
coté elles ont leur raison "rationnelle" d'etre utilisées, de l'autre présentent des problématiques spécifiques, comme dans ce cas pour l'espace disponible, ou bien pour les connecteurs, les crochets, etc. Généralement pour des chaînes de 10 grade 40 on peut utiliser des composants Grade 70, avec la chaîne grade 70 il faut parfois chercher d'autre solutions.
Matelot19001 si tu te lances tu vas poster de photos de l'ensemble des épissures? :)

Tu connais probablement déjà, ici les instructions d'épissure tête-à-tête pour du 8 torons classe 2 (textile à haut module). Ils ne les mettent pas pour du 3 torons Classe 2, donc à priori mieux du 8 torons même pour le cablôt en poliester
samsonrope.com[...]web.pdf

Je ne vois pas trop comment appliquer cette technique avec une tresse dyneema, même avec une tresse 16 fuseaux qu'on regrouperait deux par deux. La structure est différente. Je pensais plutôt utiliser la technique classique de la tresse dyneema, en rentrant le 8 torons dans la tresse. Je pense que c'est possible, bien que ce serait plus facile avec du 3 torons qui est rond et plus raide.

J'ignorais l'existence de ce cordage. C'est quel fabricant ?
Côté chaîne ce serait plus compliqué (quoique c'est une épissure classique 8 torons sur chaîne, mais le dyneema glisse davantage), et ensuite on doit faire une épissure entre deux cordages de diamètres différents.
Autre problème : là où je suis il me sera impossible de m'en procurer, contrairement à la tresse creuse. Mais je peux différer l'opération et naviguer avec mes 53 m de chaîne pour le moment.
Avec la tresse creuse j'ai aussi une autre solution : un oeil épissé aux deux bouts, un dans le maillon et sur l'autre je peux épisser le 8 torons comme si c'était un maillon.
Edit : ce que tu nous montres là doit être assez élastique de par sa structure, bien qu'en dyneema ?

Ligne de mouillage : Vive la mixité
Ouf, trop long le premier message de novembre 2015. Du coup, rien lu encore de ce que vous avez écrit.
Perso : 2 fois 15 mètres de chaine, maillon rouillé à changer au milieu, le maillon faible, le nouveau est à bord, faible aussi à ce qu'on en dit, puis un très gros bout, sans doute plus de 20 mètres.
J'ai le bateau depuis l’année dernière, jamais navigué depuis août dernier, date du ralliement Arzal Port de Morin avec une prise en main et passage de l'écluse minimalistes : merci à la Capitainerie d'Arzal pour ses conseils.
J'ai juste vu mon bateau en décembre dernier.
Je n'ai pas encore toute l'âme de mon bateau.
Bien amicalement
Fred
TONF NO

Je ne sais pas si l'auteur initial de ce fil: Zampano est toujours branché, mais depuis 15 ans qu'il doit utiliser son système, j'aimerais bien savoir s'il en est toujours aussi convaincu.
Quant à son premier paragraphe, il va falloir qu'il nous explique par quel système mécanique MIRACULEUX, le système mixte peut diviser par DEUX l'effort transmis .
Le système mixte est acceptable pour ceux qui constatent avoir une chaîne trop courte et les poches cousues, pour acheter une autre.
La garantie d'une bonne tenue de l'ancre, indépendamment des qualités de celle-ci, c'est justement le POIDS DE LA CHAÎNE (maillon, longueur) qui sert d'amortisseur.

A chacun d'adapter son mouillage à son bateau, suivant son sentiment de sécurité, mais ce qui est certain, c'est que la mixité pour un bateau lourd atteint rapidement ses limites dans des conditions météo dégradées. Au mouillage, seul, nuit noire, avec 40 noeuds, pour déguerpir, faut avoir de très bons biscotaux si tu n'as pas anticipé pour remettre la chaîne sur le guindeau.
Faire simple et solide = continuité de matière, sections homogènes, le plus long possible (jusqu'à 80 m)
Jonction chaîne/bateau par 2-3-4 bouts répartis sur les taquets et même jusqu'à un winch (répartir la traction) ; main de fer ou simple nœud d'amarre; chaîne toujours dans le davier, même si elle rague.
C'est la sécurité !!

Le test de V&V c'est une connerie à la simple lecture . Une ligne mixte ce n'est pas 10 mètre de chaine, ce qui ne représente même pas 3 hauteurs de fonds avec la hauteur de coque, et le reste en cablot.

Il faut comparer une ligne de 60m en chaine et de 30m de chaine et 30 m de cablot . C 'est faisable sur le modele de Fraysse et aussi sur celui plus évolué d Artimon . On voit que l élasticité du cablot étale les pics de tension contrairement a une ligne tt chaine.

Artimon , a le même problème que moi : le frottement du cablot sur le davier. Il propose une solution que j'utilise aussi , un bout terminé par une main de fer , avec un amortissement d ammarrage caoutchouc entortillé sur la ligne, ligne que l'on accroche sur un taquet au milieu voir l arriere du bateau pour avoir de la longuieyr de cablit a détendre . La main de fer , une fois le tout arrimé, est au niveau du guindeau , ce qui permet une élasticité correcte sous les bourrasques
Seule la chaine frotte sur le davier.

Le gros avantage c'est qu'en une rapide impulsion sur le guideau on retend la chaine, et la main de fer est enlevable en 1 seconde , contrairement au positionnement de la main de fer a l extérieur

"il va falloir qu'il nous explique par quel système mécanique MIRACULEUX, le système mixte peut diviser par DEUX l'effort transmis."
Globalement, c'est plutôt bien clarifié dans les excels d'Alain Fraysse, il suffit de les ouvrir pour comprendre.

Mais pour faire simple, cela tient à l’amortissement.
Experience simple, on fait du saut à l’élastique, et dans un cas, on met un cable inextensible + un petit ressort, et dans l'autre cas, un élastique avec un étirement maximum.
Dans le premier cas, ca amorti ... Très vite, le choc est très violent... La tête se détache.
Dans l'autre cas, l’élastique s'étire, s'étire, et le choc est étalé sur de longues secondes, alors même que la chute est du coup plus ample et qu'il descend plus bas.
Le mouillage mixte fait de même : au lieu d'encaisser le choc sur 2m et 3secondes, il l'encaisse sur 20m et 30 secondes. (chiffres au pif, pour avoir les bonnes valeurs, faites les simulations sur excel)
La grosse différence, c'est la comparaison entre un système statique, et un système dynamique.
Et le système se retrouve dynamique s'il y a des rafales (pas de fréquence propre), ou s'il y a des vagues. Dans ce cas, les chocs peuvent être considérablement plus importants que la tension statique... Et c'est là que l'ancre se prend un énorme choc qu'elle ne peut plus tenir.

Maintenant, il y a une remarque qui est très vraie qui a été remontée dans ce fil :
un bateau tout chaîne qui mouille 8 fois la hauteur a le même rayon d'évitement qu'un bateau mixte qui mouille 7 fois la hauteur, et ce, à peu prêt dans tous les cas. (faible tension, la chaîne est au fond et rapproche le bateau, forte tension, le câblot s'étire)
A longueur mouillée équivalente, un bon mouillage mixte tient aussi bien qu'un tout chaîne.
Mais à rayon d'évitement identique, le fait que l'un mette plus de longueur crée la différence en faveur de la chaîne (mouillage statique uniquement, en dynamique, c'est celui qui amorti le mieux qui gagne)

Quant aux essais de V&V, ils indiquent un truc frappant :
en cas de mouillage mixte, l'ancre dérape avec une traction plus faible... C'est un peu n'importe quoi. Cela montre que le problème est l'ancre, pas le mouillage.
Cela pourrait être une question d'angle (puisque c'est la seule chose que fait la ligne de mouillage : amortir et assurer un bon angle), mais à 10fois la hauteur, l'angle devient très plat même en cas de tension droite. Avoir une différence, non pas de tenue (si problème d'amortissement), mais de force mesurée que peut encaisser l'ancre avec 10 fois la longueur démontre seulement que leur test est foiré et que l'ancre ou les fonds utilisés ne sont pas les bons pour avoir des tests répétables.
Ca décrédibilise donc totalement leur étude, qui pour moi est bonne à jeter.

Sur mon guindeau, le câblot passe dans le même barbotin que la chaîne, tout se fait en continu.

Exactement ce que j'allais écrire et quand je pense qu'il y a pléthores de profs sur le forum et pas un n'a relevé l'incohérence je me demande comment ils notent nos petits enfants à l'école.
Maintenant je comprend pourquoi on leur filait le retraite à 55 ans.
Je suis méchant aujourd'hui j'ai envie de mordre ça doit être le confinement.🤣🤣🤣

Je vais répondre par petit bouts :)

Tu confonds EFFORT-TRACTION et ENERGIE CINETIQUE.
-> peut-être ? Difficile pour un aveugle de savoir ce qu'il ne voit pas :D
Tu interprète mal l'étude citée ou elle est complètement FAUSSE.
-> on va dire que je l’interprète mal alors :D

1) pourquoi ne pas mettre tout textile ?
Oui, c'est une bonne idée, mais cela a des défauts :
- c'est parfois interdit par les règlements (quand, où ?? Je n'ai pas de sources)
- au niveau de la verge de l'ancre, le ragage au sol est très important
- le mouillage tout textile est simplement incapable de mouiller en 3:1, l'ancre ne peut pas crocher, vu que la verge se retrouve orientée à un angle de 20° avec le sol. sin(20°)=1/3
- mettre un certain poids de chaîne, surtout dans les metres les plus proches de l'ancre, cela permet de diminuer l'angle de tir sur l'ancre, surtout dans les 95% des cas où ca souffle le moins. Dans les 5% restants, c'est toujours mieux avec que sans.
- au bout d'un moment, la longueur de câblot en plus ne change plus significativement grand chose à l'amortissement

2) ..
A vrai dire, je ne suis pas certain d'avoir tout compris votre message, je m'en excuse par avance :)
"Un cordage n'absorbe pratiquement pas d'énergie cinétique"
Je ne sais pas trop ce qu'il faut comprendre par là. En effet, un ressort n'absorbe pas, il converti en énergie potentielle .... Du coup, oui. Mais j'ai peur qu'il y ait quiproquo :D
"Pour un cordage spécial de ligne de mouillage (on ne parle pas d'amarrage), c'est quelques cm de déplacement; et si l'effort est constant, il se durcit en se rétrécissant."
Heu ... Ca dépends de ce que l'on entends pas "cordage spécial ligne de mouillage".
Si votre shipchandler vous vends du dynema spécial mouillage, moi j'y peux rien.
Mais pour du câblot, pour obtenir l'effet désiré, je conseillerais plutôt du polyamide ... Un machin qui s'étire de 20%, et (effectivement) davantage quand il est neuf (jusqu'à 30%)

"Avec un cordage c'est juste quelques cm. t1>t2 = le rapport des énergies absorbées."
En fait, non. C'est même un peu le problème du câblot (cité avec justesse plus tôt)
Ca peut devenir assez chiant.
Parce que celui qui a mit 50m de câblot peut se retrouver à reculer de 10m dans les cailloux ou les bateaux voisins. Il n'a pas chassé, son câblot s'est détendu, c'est tout.

...
"Même ceux qui sont conçus "pour" ont un effet très limité (ceinture de sécurité, cordage de montagne) et ont perdu cette mini-propriété après le 1er choc."
Sauf que le câblot, ce n'est pas non plus une corde de montagne.
La corde de montagne, elle est faite pour absorber effectivement le choc, et en particulier, de petits chocs (parce que le grimpeur, il n'a pas prévu de se prendre 1T dans le baudrier)
Dans le cas de la corde de montagne, il y a fluage : modification irréversible de la forme, et même le fluage le plus significatif possible, pour faire des amortissements tous doux.
Alors que sur un textile en polyamide, il faut tirer jusqu'à sa limite d'élasticité, qui se compte rapidement en tonnes, pour obtenir son allongement max.
Mais ca revient derrière !
Et c'est exactement la même chose pour les amarres, qui sont élastiques (20%, ca n'en fait pas un sandow non plus, hein)
On peut le constater, non pas avec un bout en dyneema (qui ne s'allonge que très peu), mais sur n'importe quel bout en polyester, surtout quand on l'utilise en drisse : faut tirer un bon paquets de centimetres en plus, à chaque fois (et pas simplement la première fois : déformation non permanente)

Désolé, j'ai édité mon message au dessus, je n'avais pas fini de l'écrire...
Ca me rendrait triste si vous ne lisiez pas la totalité, j'ai mis une heure à l'écrire :(
Maintenant, oui, je n'ai peut être pas compris.

Et vous, avez-vous essayé d'utiliser les outils d'Alain Fraysse ?
J'explique mal, il explique bien mieux que moi

Par contre, si vous arrivez à vous convaincre qu'Alain Fraysse raconte des conneries après avoir vu son travail ... Heu ...
Disons que je le lirais vos conclusions avec enthousiasme !!!

Ahhh enfin un fil sur les lignes de mouillage.
Il y en avait marre des fils covid.

Le dimensionnement de la section du cable ne se fait pas en voulant avoir la même résistance que la chaine . La résistance maxi de la chaine , est jamais atteinte , sauf dimensionnement abérrant comme de la 10 sur un bateau de 20m

Le role principal de la chaine est que par son propre poids soulevé du fonds, d exercer une traction sur le de davier du bateau , et d'éviter que la verge de l ancre ne se relève

Le modele de Fraysse permet de voir la traction réelle sur le davier et de dimensionner en conséquence le cablot textile