L’hivernage du diesel pour les nuls.

Etant moi aussi
un bricolo de la mécanique moteur, cet article simple et très clair me convient parfaitement.

excellent travail et article très bien fait
peut être quelques menus correctifs à suggérer:

la vidange à chaud est quand même largement préférable et il suffit d'attendre la descente de l'huile quand le moteur est chaud sachant que l'huile descend plus vite qu'elle ne refroidit

en effet, faire la vidange à chaud permet de mettre en suspension les impuretés dans l'huile du carter et de les éliminer à la vidange alors que la vidange à froid permet à ces impuretés de décanter et rester au fond du carter sans être éliminées par la vidange

ne mettre de l'additif gazole que si l'ancien gazole a bien été consommé afin d'éviter une sur-concentration

ne pas oublier le filtre existant sur certaines pompes d'alimentation gazole ( Perkins 4236 par exemple)

le calorstat ne s'ouvre pas forcément en cas de panne car il peut rester bloqué en position fermée (fuite à la capsule de cire par exemple: rarissime)

amicalement

merci JP pour ta précision sur la température de vidange

Oui, Lima. Mets du gros sel dans du liquide de refroisissement à température ambiante. Il fond à vue d'oeil.

Le tartre, c'est autre chose. Il faudrait faire des essais longue durée sur un truc bien entartré. Je n'en ai pas sous la main.

Grace à des gens comme Basile
H&O c'est vraiment chouette!!! :pouce:

Bravo et merci!!!

alternative pour la vidange
Bonjour Basile

Felicitation Super synthese pour l'hivernage

Une alertative pour la vidange perso je la fais à chaud mais je refait un rincage avec huile tres bon marché avant de remettre l'huile definitive.

Le Moko

En fichier joint notice entretien.....
du moteur Volvo D2 55 ou 75cv

Un petit oubli
S'il y a un waterlock, ne pas oublier de le vidanger. Il y a en général un petit bouchon de vidange à la base de celui-ci (Les Vetus en tout cas)

tant qu'on ne fait pas tourner le moteur
avec des bulles dans le circuit de filtration, aucun risque de voir ces bulles partir dans la pompe à injection

le mieux est de nettoyer le décanteur, changer le filtre à gazole et purger l'ensemble par la purge du porte filtre qui purgera en même temps le préfiltre

amicalement

Bonjour quelqu'un peut il m'aider ???
J'ai un yanmar 1GM10
J'ai fait une grande maintenance cette année
Nettoyage du filtre gas oil, changement du filtre huile, changement du prefiltre
Changement de l'anode ( complètement bouffée !) changement de la pompe à eau qui fuyait et des deux durites métal situées en dessous qui commencaient à se faire attaquer par la rouille ! Ouf !
Depuis impossible de redémarrer ...
J'ai pourtant dévissé le boulon du prefiltre jusqu'à ce que ça coule afin de m'assurer qu'il n'y ait pas d'air dans le gas oil
Rien n'y fait
Avez vous des idées pour m'aider ? Ais je oublié autre chose ?
A quoi sert la petite pompe à main située sur la gauche quand on regarde le moteur côté courroie
De toutes façons elle est située en dessous du réservoir de gas oil donc je ne vois pas en quoi elle serait utile à envoyer le. Carburant. Dans le circuit
Merci pour vos lumières ..

merci aica, impec
donc si je comprends bien
je commence par devisser le boulon en haut du prefiltre jusqu'a ce que ca coule, ensuite je devisse la purge de la pompe d'injection , apres je pompe avec la pompe a main jusqu'a ce que ca coule egalement
puis je devisse apres le boulon de l'injecteur jusqu'a ce que la gas oil vienne egalement puis je revisse
apres le circuit est prêt et ça devrait démarrer

@Farfadet :
"je commence par devisser le boulon en haut du prefiltre jusqu'a ce que ca coule, (#) ensuite je devisse la purge de la pompe d'injection , apres je pompe avec la pompe a main jusqu'a ce que ca coule egalement ($)
puis je devisse apres le boulon de l'injecteur jusqu'a ce que la gas oil vienne egalement puis je revisse (£)
apres le circuit est prêt et ça devrait démarrer

(#) Je reserre la vis tout en pompant pour maintenir la pression...
($) même motif et manip'
(£) et pareil là ...

à condition de mettre en prise si tu es au ponton ...

Pour éviter le glaçage des cylindres ?
Je pensais (peut être à tord) que ce n'est pas 10min par an qui vont abimer mes segments, non ?

je tourne pas 10 min à l'antigel :langue2:. Il tourne à l'eau douce dans un sceau, avec tuyau à débit variable j'adapte pour avoir le même débit entre la pompe à eau du moteur et le tuyau. Quand j'ai bien tourné, je change et j'utilise un deuxième sceau avec l'antigel, avant qu'il soit vide j'étouffe le moteur.

tout est bon mais pas dans l'ordre ,il faut commencer par la vidange et le changement de filtres ,penser aussi au rotor de pompe ,et quand on enlève le cache culbuteur on desserre la rampe pour fermer toutes les soupapes ,c'est la dernière opération .
on peut aussi débrancher la durite d"échappement et boucher la sortie avec un sac plastique et du scotch .
alain

@papat :
Un sot étriqué avait pour mission de faire parvenir le sceau d'un seigneur à son roi.
Il le mit dans un étroit seau et partit à cheval.
Le cheval fit un saut et les trois ( le sot + le sceau + le seau) tombèrent !
Désolé, ça m'a échappé !
;-)

Qu'appelles tu "pompe de gavage" ? J'ai installé une poire avant la 1ère pompe d'alimentation, ainsi après un changement de filtre je ne suis pas obligé d'appuyer comme un shaddock sur le cliquet.

dilemme : l'antigel pour la santé du moteur (un moteur pété par le gel c'est bête...) contre la pollution que génère le rejet de cet antigel dans la mer quand on redémarre le bouzin.
bon si il n'y avait que moi à le faire, ça passe encore, mais on est de nombreux "moi" à le faire tous les ans, ça en fait des litres de poison rejeté dans la mer...
si quelqu'un a une idée, une pratique alternative je suis preneur !

Bonjour, merci pour ce retour, peux tu me préciser si le pompe était en service uniquement au démarrage ou en permanence à la mise sous tension? Tout l'année passée mon moteur à bien démarré, mais après la révision annuelle, cela recommence, je pense avoir une prise d'air sur le circuit, peut être coté filtre?

c est beau les écolos ....

Sur nos vieux moteurs il n'y a qu'un seul circuit et le refroidissement du moteur se fait par l'ouverture fermeture du calorstat, le fait de la démonter permet de nettoyer et protéger le circuit interne sans attendre que la température soit atteinte. Par ailleurs le test du calorsat annuellement n'est pas à négliger.

Bonjour Gcjuan

Tu es sur une version à refroidissement direct
donc si tu veux être sur que l'eau passe bien dans la culasse il faut enlever le calostat

Le Moko

c'est valable pour un mono cylindre de fermer les deux soupapes .
mais sur un multicylindres il y en aura toujours 2 au moins d'ouvertes
donc si on veut tout fermer il faut desserrer la rampe de culbuteurs ,au deshivernage
il suffira de la resserrer et de vérifier les jeux qui n'auront pas changé ,surtout pour voir si les tiges de culbuteurs ont bien repris leurs place
.
alain

Si tu veux vérifier, mets ton calorstat dans une casserole d'eau à chauffer. Tu verras qu'il s'ouvre avec la montée de température. Donc il ouvre bien le circuit intérieur (sur 2 GM20).
Je suis d'accord avec toi que rien n'empeche le liquide de prendre le bypass aussi.
Calorstat démonté on peut aussi pincer quelques secondes la durite du bypass avec une pince et là on est sûr que le liquide antigel passes par le bloc.

Le calorstat n'est retiré que pour faire circuler l'antigel il est remonté dès la fin de l'hivernage.

Sur le bloc moteur, j'ai une sonde collée dessus.

Pardonnez mon ignorance, mais tout cela est valable pour les moteurs à refroidissement direct n'est-ce pas ?
dans le cas d'un moteur avec un échangeur eau de mer / liquide de refroidissement, cela me semble inutile n'est-ce pas ?

Bonjour Black Nav

Perso je fais le meme principe pour mon moteur à échangeur
cela permet à la partie eau de mer de tremper plusieurs mois dans du liquide de refroidissement plutôt que dans l 'eau de mer.
Mais la manip est plus simple, tu ouvre le filtre au de mer et
tu verses le LDF 5l moteur en marche le tour est joué.

Le Moko

mon volvo 2003 n'a pas d'echangerur de t° le refroidissement est direct eau de mer

par contre tous les 3 ans je vide les reservoirs de go , les nettoie et les désinfecte

très bien ce manuel de M.Pallas , ,je l'ai trouvé en version papier ,c'est mon livre de chevet ..

Bonjour,
ben tu en mets des neufs, ce qui évitera au moins qu'ils ne cassent tout seuls au mauvais moment.

C'est là :

www.hisse-et-oh.com[...]es-nuls

J’ai lu, mais ce n’est pas pour les nuls. C’est pour ceux qui connaissent déjà pas mal. Pour moi qui ai encore tout à apprendre des diesels, ce texte sympa est une check list pour les compétents.