L'histoire du ferrociment

La technique a 150 ans et est toujours utilisée lorsque les passionnés danois construisent des bateaux

La construction de bateaux en ferrociment aujourd'hui est loin de la technologie moderne. Le premier bateau en ferrociment au monde est né en 1848 et a été construit par l'inventeur français Joseph Louis Lambot. Il appela la matière ferciment, et aujourd'hui le navire est dans un musée à Brignoles.

Cependant, c'est l'architecte italien Pier Luigi Nervi qui a aujourd'hui l'honneur d'être l'homme qui a inventé ce qu'il appelait lui-même le ferrocimento. "Irene" a été le premier et a été construit en 1946 sur la plage d'Anzio. Le successeur "Nennele" est venu deux ans plus tard et les deux navires étaient encore en service aujourd'hui.

Pier Luigi Nervi a été aidé pour la construction navale par des ingénieurs néo-zélandais, qui ont appelé le matériau ferro-ciment, et qui, de retour en Nouvelle-Zélande, ont établi une véritable production de bateaux de pêche construits en ciment. Les Néo-Zélandais ont depuis constitué des flottes de ferrociment à plusieurs endroits, notamment en Chine et dans plusieurs pays du Pacifique.

Pas cher et solide

Le ferrociment est un béton armé riche en ciment à grain fin. Le ciment spécialement mélangé a une faible teneur en eau et est composé d'une partie de ciment et de deux parties de gravier de quartz avec des granulométries allant de la cendre volante à 2 mm.

Les avantages du ferrociment sont d'abord et avant tout qu'il s'agit d'un matériau très résistant qui est également beaucoup moins cher que le bois, l'acier et la fibre de verre. Selon Egon Back Sørensen, président du Scandinavian Sailing and Boat Builders Club, les experts en béton du DTU ont évalué que les coques en ciment sont en état de navigabilité pendant au moins 150 ans.

La quille d'un bateau en ciment est solide et moulée dans la coque elle-même, ce qui signifie que le risque de rupture de la quille par gros temps est bien moindre que pour les bateaux en fibre de verre.

Le ferrociment signifie qu'il y a rarement de vrais trous dans la coque d'un bateau en ciment, mais plutôt des fissures. Ils sont moins dangereux et beaucoup plus faciles à réparer aussi bien sur terre qu'en mer.

Une autre bonne chose à propos des bateaux en ciment est qu'ils sont frais par temps chaud et chauds par temps froid. Le dernier avantage est, bien sûr, que le ferrociment permet de construire son propre bateau chez soi dans le jardin sans utiliser, par exemple, de moules, mais en contrepartie il faut de la patience en quantités inimaginables.

Depuis que la construction des bateaux danois en ferrociment a commencé sérieusement au début des années 1970, beaucoup ont essayé. Aujourd'hui, il y a environ 260 propriétaires danois de bateaux en ferrociment et un peu moins de 20 sont actuellement en construction.

La grande majorité sont membres du Scandinavian Sailing and Boat Builders Club, basé dans le port de Brøndby. Le président de l'association rédige le magazine des membres, reste en contact avec les membres qui naviguent dans le monde entier et fournit des équipements bon marché pour les bateaux.

Il s'assure que tout le monde partage l'expérience que l'association a accumulée au cours de ses 25 ans et il trouve toujours 40 nouveaux hommes qui peuvent aider quand une coque doit être coulée. De cette façon, l'association s'assure que les bateaux sont bien construits

#ferrociment