L’essence vieillit-elle en un mois au point de perturber nos petits moteurs ?

c'est vrai
l'essence sans Pb qu'on utilise maintenant se dégrade plus vite que celle d'autrefois.

pour le mélange, il ne faut pas le garder d'une année sur l'autre, j'en ai fait aussi l'expérience

pour les petits moteurs 4 temps, les fioles à rajouter servent à augmenter l'indice d'octane et à "remplacer" l'effet anti-détonnant du plomb d'autrefois

à+

heuuu...
pourquoi pas pour le bien etre du carbu mais quid de la lubrification le temps qu'il cale? :-(

Variante
L'essence SP se dégrade en quelques semaines ou mois selon la qualité .En effet certaines grandes marques semblent ajouter des produits stabilisants qui allongent le délai de conservation. Ceci dit ,on observe la formation de polymères insolubles et extrêmement collants qui bouchent les petits conduits et sont responsables de mauvais fonctionnement voire de panne complète.(collage complet du pointeau, décollé au tourvis fin ,expérience perso)Ces produits sont tellements collants qu'ils ne partent pas aux solvants habituels et qu'un fabriquant a même mis mis au point un produit spécialement dédié à cet usage .

2 bons produits pour prolonger soit Fuel Fit de Brigg et Stratton , pas cher moins performant que le Fuel Stabilizator de chez Winns (plus cher plus performant, )

Je pensais aussi que ceci n'avait pas d'importance ...funeste erreur !
Cordialement à tous

Epona
peux tu développer STP ? cela m'intéresse le coup du WD. Autant je ne connais les vertus de ce produit là où il y a contact (par exemple antiparasites)mais, ou je ne t'ai pas compris ou je ne connais pas le coup de la porosité du cable entre bobine et antiparasite et de l'intéret du WD à mettre dessus. Puisque nos petits HB ont généralement un assez mauvais caractère, je suis preneur d'une nouvelle info. Peux tu développer un peu ? merci

oui moi aussi
j'ai eu ce conseil d'un pro. Couper l'arriver d'essence pour que le carbu se vide. Par contre j'ai aussi lu notamment sur un forum spécial bateau à moteur (l'infidélité me sera donc pardonnée...) le coup de la membrane qui peut ne pas trop apprécier. En tout cas, ils disaient ne pas accélerer après la coupure d'essence, toujours pour la membrane

Merci
mais tu dis dans ton premier post : si cable poreux.... un coup de bombe sur le cable

Mais en quoi du WD sur la gaine poreuse améliore la conduite de l'électricité ; l'ame du cable, elle, n'est pas touchée/poreuse. Me gourre-je ?

Exact tu te gourge pas.
Et quant ta des fuites tu coule. (blague)

Merci pour vos réponses
Merci à tous, même s’il est difficile de faire la part des choses dans vos réponses.
Je vide toujours le carbu car je mets le moteur dans le coffre de la voiture (je m’en suis fait déjà voler un en le laissant sur le bateau sur la remorque !!). Pour la membrane de la pompe, mon mécano m’a mis en garde mais je l’ai vérifiée, elle résiste plutôt bien. Et je pensais m’éviter ainsi les misères de pointeau collé par l’huile séchée …
Mon problème ne vient pas de l’allumage, mes bougies sont neuves et dès que l’essence re-circule dans le carbu, le moteur démarre très bien.
J’ai tendance à être plutôt de l’avis de Walterproof, et je vais essayer mon produit stabilisant … Je vous tiens au courant à l’automne …
Jean-Claude

Vernis déposés par les essences
J'ai eu le problème avec un vieux Suzuki 2 temps.
A chaque fois un démontage du carburateur avec un coup d'air comprimé a été radical.
Là où ça a été beaucoup moins radical, c'est avec ma vieille tondeuse à gazon (moteur Briggs & Straton 4 temps). Dès la disparition des essences plombées, le problème est arrivé. Quelques jours après avoir rempli son office, le moteur ne voulait plus démarrer. Pour cause principale, le grippage des volets de starter et de gaz. Remède : démontage carbu, nettoyage. Semaines suivantes, même punition. Tout les produits de dégrippage y sont passés ((WD40, white spirit et autres diluants, solvants, acétone même).
Saison suivante : même punition hebdomadaire, avec quelques petites complications additionnelles comme des gicleurs et autre évents bouchés. C'est une entrepreneur de machines agricoles qui m'a donné la cause....mais pas le remède (sauf un additif complètement inefficace). Seule solution, changer le carbu, presque introuvable pour un engin auusi vieux et d'un prix comparable à une tondeuse neuve.
En désespoir de cause, j'ai démonté pour la N+1 ième fois le carbu et trempé le tout dans un bain d'acide chlorhydrique. Je croyais bien que je procédais à sa mise à mort : 1er coup de ficelle, démarrage immédiat, la vieille bourrique tourne comme au premier jour....depuis 3 ans !

plic
si tu a le moteur de ta tondeuse avec le carbu fixé sur le reservoir sur le coté, il arrive souvent que c'est la menbrane style papier qui est a changer ;-)cette menbrane seche en generale quand la tondeuse hiverne,mais ça se retrouve encore facilement chez tout vendeurs et reparateurs de tondeuse ;-)

durite suite
Je n'y avais pas pensé, mais ma durite et ma poire d'essence ont plus de 20 ans. En plus, j'ai du l'acheter pas cher !
Je cours acheter un ensemble d'alimentation essence de marque.