Les voiliers transportables.

et bien ..
voilà un article que je vais me lire dans la soirée.

A+ diamba

du beau boulot ,
bravo jojo

A mon tour de prêcher pour ma paroisse : :mdr:
- le Tabasco qui curieusement ne figure pas dans la liste (produit à plus de 500 exemplaires) dispose d'une communauté active. C'est un dériveur intégral bon marcheur, idéal pour la randonnée nautique. Plus d'information ici :
voilier.tabasco.free.fr[...] :pouce:

Trimaran Virusboats Magnum 21. Pour éviter toute méprise pour ceux qui consulteraient l'excellent article de Jorginho:
La photo du Magnum 21 qui illustre l'article est en fait une photo de Winnie...
A savoir, donc:
Un magnum 21 n'est pas repliable: il faut le monter, le démonter, comme un meccano...
Un magnum 21 n'est pas habitable: sa coque centrale est une unité ouverte, comportant uniquement un petit coffre avant.

:topla: :topla: :topla:

&gtEDEL2
si je peux me permettre ...
les pages de mon site sur les transportables ,
et l'EDEL2 en particulier
mise à l'O, sortie, entretien remorque...
s.media.chez-alice.fr[...]eau.htm

bonne lecture

merci pour cet article
eh oui !vive les petits bateaux! ;-)

tu peux rougir...
... ton article est très sympa et plein d'infos.

Y'a des jours où je regrette mon p'tit transportable (quand je demande mon rang sur la liste d'attente du port par exemple)

Bon vent à tous les p'itis

Merci Jorginho
Mais attention à ne pas croire qu'une remorque permettra à coup sûr de se passer du grutage ou de tout autre moyen de mise à l'eau.
Car à force de bains de la remorque en milieu salin, il faudra peut-être faire le choix un jour entre conserver une remorque digne de ce nom et donc pouvant rouler en toute sécurité sur une route et une dégradation des roulements rendant le périple dangereux pour le convoi lui-même mais aussi pour les autres véhicules.
On a déjà vu des roulements grippés ou bouffés par le sel se bloquer totalement en cours de route.
Sans parler de l'état des freins soumis aux mêmes agressions.

A moins bien sûr, de faire des opérations de maintenance assez chères et longues après chaque trempette.

remorque de route et mise à l'eau
si la remorque est équipéé de freins(c'est le cas pour pratiquement tous les transportables cités)il n'est pas trés réaliste de mettre à l'eau sur une cale...et plus encore au retour pour remettre sur remorque...l'immersion des moyeux et donc du système de freinage est inévitable.Un simple rinçage,meme soigneux et prolongé ne suffit pas;nous avons eu 9 ans un miniou(chantier ESPACE VAG 5,70 missu du Glénans 5,70quille relevable,900 ks)nous mettions à l'eau
6/10 fois en dehors des 2 mois d'été....
Solution adoptéé:démontage des machoires de tambours et des cables de freins...remontage de l'ensemble et changement des roulements avant de reprendre la route pour de longs trajets(corfou/Venise/Oslo/bretagne/ avec départ de Marseille)...temps nécéssaire pour démontage 2/3 heures (penser à avoir arrache moyeux)Meme temps pour remotage(penser à avoir roulements neufs et graisse adéquate)Je crois qu'il existe des systèmes étanches et inox qui dispenseraient de telles opérations??(voir site AREA ?)...
Je confirme:pas mal de problèmes voire d'accidents avec des remorques de route utiliséés pour mise à l'eau et retour....

question de profil individuel, Nostria
L'image vaut ce qu'elle vaut. Mais que tu trempes ton doigt une fois dans une bouteille d'encre ou plusieurs fois dans l'année, le travail pour retrouver une couleur de peau normal est strictement le même.
Il suffit d'une fois pour que le sel aille se nicher dans le moindre interstice des roulements et des pièces mécaniques et entame son processus de dégradation.
Maintenant on a peut-être pas le même profil "utilisateur".
Personnellement, démonter toutes les pièces pour opérer un lavage et un graissage efficace et réparateur, ce n'est pas mon truc.
Et qui plus est sur une double-essieu.
Je ne suis pas mécano dans l'âme.
Du coup ça me coûte en gros 180€ aller retour de mise à l'eau.

Mais je comprends et je t'envie beaucoup que ces opérations ne soient qu'un détail en fin de saison. :-) :-) :-)

Bravo
super ton article, Jorge!

MAis ne manque-t-il pas quelques multis?:heu:

non
c'était juste pour un clin d'œil. :-)

Ce n'est pas vraiment le but de ton article.

super !!!!
j'adore ta phrase :

"Une remorque, un peu de route, et le bonheur s'offre a nous..."

J'ai appliqué à la lettre lors de la Semaine du Golfe 2009, dans le Morbihan, avec AVEL (4,5m) en catégorie Voile-Aviron.

Que du bonheur, et du plaisir.

hervé

oups
Pardon... 'de plus' ;-)

en effet il manque les petis multis...
tri ou cata.... en tri il y a tous les "astus" de 16 à 21 qui sont légions... (250 vendus en france je crois)....

Chariot de mise à l'eau sur plateau
La solution pour mettre à l'eau et éviter les ennuis d'infiltration d'eau dans les roulements ne peut elle pas consister à mettre le bateau sur un chariot ou une remorque de mise à l'eau qui montera sur une remorque ou un plateau?
De cette façon, l'essieu qui sert pour rouler ne voit pas l'eau de mer et est ainsi préservé. J'ai vu ce système pour de petits dériveurs mais je ne sais pas si il existe pour des bateaux plus gros. Il y a certainement des questions de hauteur et de manipulation qui doivent rester aisées?

.
www.annoncesbateau.com[...]17.html

tu l'as dans l'article
2,55m selon le décret

hervé

En fait
il y a les transportables qui permettent de faire de la voile le we et ceux qui permettent de changer de zone de navigation pour une croisière estivale...

exact

6m80 deux heures à trois dont un connaissant la manip par coeur et sachant prévenir les erreurs.

En fait ça se complique à chaque mètre de plus à cause des poids à manipuler et donc des précautions à prendre.

Precisions :
J'ai débuté avec un merveilleux pitibato : Un Etap 23i ce bateau n'est pas un deriveur, ni un quillard, il a une quille relevable !

Et je me souviens bien des 300 tours de manivelle nécessaires pour remonter le saumon de 500Kg...

Delher avait essayé un concept original en Allemagne (ou on adore le transportable): on pouvait acheter le 25' sans quille, et en louer une chez les concessionnaires, ceci pour pouvoir changer facilement de bassin !

Un autre transportable...
...mais pas trop. 6 mois sur corps mort et 6 mois sous un hangar tout près de la maison qui est à 150km de la mer.
Si quelqu'un connait ce bateau ....

on dirait
un reve de mer !

Pour les multis je me lance
Je vais essayer de faire le tour des multicoques transportables que l'on trouve sur le marché français, ou qui ont eu un intêret sur HeO. Si les multis sont plus léger que les monocoques pour le transport, ils nécessite un temps de montage qui va (pour ceux cités) de 15 min à 1 journée.

Pour le montage facile, je retiens (dans le desordre)
WETA
ASTUS
LADY HAWCK
AVENTURA 22
TWIST
KSENIA64
FARIER 22 - 24 - 25 - 27 - 28 ...
TRICAT 23 - 25
TANCREDE 23
DRAGONFLY 28
SCARAB

TRIMARANS

MOINS DE 5 M
- Weta
- Freefly
- Tryptique 18
- Virus Plus

DE 5 A 6 METRES

• ASTUS 16.1
• WINDRIDER (17 et Ravce foil)
• MAGNUM 18
• TRAILERTRI 18
• TRIKALA 19
• ASTUS 20.2

DE 6 A 7 METRES (taille limite pour la croisière)
- DRAGONFLY 600
- ASTUS 20.1
- MAGNUM 21 (standart et S)
- TRYPTIQUE 22
- EXPRESSO
- ASTUS 22.1
- EDEL 22
- MULTI 23
- SCARAB 22
- TRICAT22 (sport et raid)
- T GULL
- F22
- PULSAR 23
- TANCREDE 23

DE 7 A 8 METRES
- ESPRESSO 700
- SANTAL 700
- TRICAT 23.5
- CATRI 24
- TRAILERTRI 720
- TREMOLINO
- F24
- DASH 750
- SPINT 750
- TYPHOON 25
- TRIAGOZ 25
- F25
- SPEED 770
- TRICAT25
- DROP 26

DE 8 A 9 METRES (limite pour le transport de par leurs poids, et leurs longueurs de coques et de mat)
- ALLEGRO
- PULSAR26
- FREELY 8M
- DRAGONFLY 800
- F27
- F28
- DRAGONFLY 28

CATAMARANS

MOINS DE 7 METRES
- LADY HAWKE 20
- BICOK
-AVENTURA 22
- TWIST
- KSENIA 64
- TIKI 21
- RAID 22
- CAMPING CAT (vendu ensuite sous le nom d'AVENTURA 23)

PLUS DE 7 METRES
- FRENCH CAT
- TIKI 24
- SANGO 25
- MY CAT
- EDELCAT 26
- AQUILON 800
- CORNNEL 26
- 4* CAT 28 (EDEL CAT28)
- DIABOLO (vendu ensuite sous le nom d'AVENTURA 28)
- KL 28 (standart, espace, trophée)
- TIKI 28
- PUNCH 8.5
- MINOU 28
- ACTION 30

Pour ma part mon bateau ne fait pas parti de cette liste vu que c'est un proto, je comptepour l'instant 2H en solo (sauf mat) pour le préparer, mais travaille pour baisser à une heure.

La même dans l'autre sens...
Gabarit replié: 2.12m.

Allez...pour compléter ta collection...
Le p'tit WINNIE sur sa remorque !

Bravo MADAVOAR
C'est bien un grand cap
Longueur 7,20m, 1,32m de tirant d'eau 1100kg
En dehors des proprios ou des ex, il y a peu de gens à connaitre. Un canot bien sympa

En principe
sur les cales dans les ports, c'est payant pratiquement partout ( du moins chez moi, c'est le cas )

Si tu peux acceder a un coin de plage caché, ama, c'est gratuit...

Vas voir sur
www.capbreizh.com[...]/

Dans cale de mise à l'eau

Alex

super ce lien
merci pour ce lien sur les cales de mise à l'eau. bien pratique. je leur en indiquerais d'autres! il y a un dossier sur le pavillon belge qui peut intéresser plus d'une personne

Oups !
Le lien ne donne que la page d'accueil...

==&gt vous chercher dans le bandeau à gauche..
=&gt Dans la rubrique "Utiles", il y a un onglet: "Cales, où mettre à l'eau" ( ils ont écrit volontairement :Cames!)

Voili, voilou...

PHIL

Mise en place
de la liste de Multis donnée par Tangnard, plus quelques photos

Je completerais un peu plus a l'occasion

Merci pour vos contributions ;-)

Merci beaucoup
Merci pour ces réponses.
J'ai bien compris qu'il n'y a pas de problème pour tracter avec une Opel Meriva.
Je connais le site de Yann qui est très bien fait.
Bonne navigation

Jeff

Alizee
Alizee je suis désolé pour le retard dans la réponse, mais j'ai eu des problèmes avec l'ADSL.
1) Il existe des problèmes de transport par l'Opel Meriva, le bateau est léger et facile à gérer;
2) Personnellement, je ai utilisé la grue parce que l'Italie, il ya peu "Cales", souvent mal menés et réalisés et pour la plupart fermés. Toutefois, le bateau peut être lancé et ailée sur une "Cale" facilement;
3) En France, vous ne devriez pas avoir ce genre de problèmes;
4) Le VIKO20 ou Deltania20 est un petit voilier avec des caractéristiques exceptionnelles, facile à gérer, facile à transporter, très confortable mais surtout économiques;
5) Si vous voulez plus d'informations sur ce bateau a un site frances très apprécié en Italie:
ydecaseneuve.free.fr[...]nia_20/

Sun-Fast 20 : plus de 900kg....
Oui, je maintiens ce que j' ai écrit : Le Sun-Fast 20 ,avec son moteur,et tout son équipement approche assez facilement des 1000kilos...!

Et pour la petite histoire, je peux même rajouter qu' il m'est même arrivé de mettre une fois mon bateau à l' eau , sans avoir pourtant une cale très favorable au point de vue inclinaison, avec juste les pneus immergés d' à peine 5 centimètres, je dis bien les pneus, pas les jantes, et de lâcher la manivelle du treuil et de laisser librement partir le bateau vers l' eau sans aucun problème....!
En ce qui concerne la remontée au treuil, les 900 ou 1000 kilos ne posent aucun problème avec le timon cassant, et pourtant je ne suis pas très musclé ...
La cale de mise à l' eau se situe au port de Cassy sur le Bassin d' Arcachon, et l' inclinaison de la cale est des plus classiques....!
Donc, pour terminer je peux garantir que mes tambours de freins ont toujours été loin de l' eau lors de la mise à l'eau et n'ont jamais connu l' immersion ....!

Manu

Transposable également en trimaran...
Un tri de 6m - 6,50m muni d'une petite cabine pour deux est habituellement annoncé par les constructeurs à un poids-lège de 400 kgs ( dans les faits, les pesées effectuées par nos soins ont toujours montré que ces données constructeur étaient assez, voire très, optimistes ;-))

Il n'empêche que dès force 4-5 au près dans la mer du vent , on "plante des pieux" et c'est vite harassant. :-(

La réalisation de mon système de repliage ( inox et alu épais..) + la réalisation de mon kit habitable ( rouf et bancs-hiloires) sur Winnie l'ont fait passer de 430 à 720 kgs... Ce n'est pas spécialement léger pour un tri de 22 pieds.

Par contre, le passage dans une mer formée est beaucoup plus serein : Winnie passe les vagues en souplesse ( plus de poids = plus d'inertie) et ne tape plus au près :-D :-D

C'est toujours la même équation : J'ai gagné en confort ce que j'ai perdu en vélocité...

PHIL

Peser le !
Ca vous surprendra, notamment pour le Sun fast 20..
Plus sérieusement, imaginez un accident bien classique, coup de vent, remorque en lacet, ca se couche. Et derrière, les voitures s'emplafonnent avec des blessés. Que croyez vous que fera votre assurance en premier, et les flics aussi : peser la remorque et son chargement, et si elle dépasse le PTAC, plus d'assurance, et c'est un délit (à vérifier, ça).
Vous pourrez vendre votre maison, etc..
Je crois qu'il est irresponsable de ne pas vérifier le poids de sa remorque avec le bateau dessus, vous mettez les autres en danger et vous aussi. Les poids annoncés sont souvent une aimable fiction.
On parlait du magnum 21 comme transportable : au début, ils l'ont annoncé à 300 kg et l'ont vendu avec une remorque PTAC 500 kg. Dans la réalité, les magnum font plutot autour de 420 kg, la remorque doit peser dans les 100 kg, mais dans tous les cas, le constructeur vendait un ensemble hors la loi, sauf que c'est vous le responsable. Depuis, il est passé à 650 kg...

Tout à fait d'accord, 0491472506
(Au fait, que drôle de pseudo !).

Moins de 6m et moins d'une tonne, ça roule bien à terre, mais ça navigue mal dans le gros temps. Au-dessus, c'est l'inverse !

Je suis exactement à la frontière (6 mètres). Mon bateau se descend à la cale, mais se remonte à la grue. Il doit être complètement vidé pour le trajet routier, mais en mer, accuse 1'500 kilos en charge avec l'équipage, le cocker et le tire bouchon.

Un compromis qui, de par sa carène très "classe mini" (on le prend d'ailleurs parfois pour un 6.50), fait qu'il tient assez bien la mer (mais sans être un hauturier, hélas), et est gérable sur la route.

Nous en sommes tous à essayer de résoudre la quadrature du cercle :-)

mise a l'eau
la mise a l'eau du bateau dépend aussi de la forme de la coque, si l'on prends l'exemple d'un challenger horizon avec un arrière plus étroit que les bateaux actuels on est obligé de régler les rouleaux ar plus hauts que ceux du centre.. du coup il faudrait les redescendre pour que le bateau puisse partir facilement.. de plus en fonction du lest cela roule plus ou moins bien sur le system de la remorque.. dans le meme cas du challenger il y a un saumon moulé dans la coque... et un peu trop large pour bien rouler.. , la remorque a beau etre cassante.. sur une 2 essieux (prise par sécurité) avec un bateau d'1t2 environ et entre 50 et 100 kg sur l'attelage il faut etre hulk pour y arriver, il est certain qu'un sun fast 20 avec des lignes ar plus tendues et en dériveur intégral va etre plus facile... rien que le fait de voir les rouleaux bien écrasés limite les ardeurs.. par contre je préfère tracter un "gros" avec deux essieux freinés qu'un petit qui risque d'etre plus volage sur route

Intéressant à lire...
au sujet du remorquage , cet article que l' on peut voir sur le Site : Sun-Fast20 :
pagesperso-orange.fr[...]er.html

Manu.

Faites un retour d'expérience
sur le poids pesé / poids estimé. Ce serait interessant. Je commence : Fugue 8,50, poids annoncé 1300 kg, poids réel : 2050 kg. Et attention, différence aussi sur le poids de la remorque, car il faut souvent ajouter des chandelles, etc..

voilier et salon nautic
Bonjour,

avez vous vu des nouveautés au salon de paris au sujet des voiliers transportables?
Jeff

coronado 25
depuis l annee derniere heureux proprio d un coronado 25 un peux lourd a trainer mais avec une remorque qui ne freine pas malgrés les affirmations du vendeur ,imaginé donc les frayeurs :-(

Tjs plus lourd
Bj,

J 'ai tracté pendant 20ans, d'abord expression 5.5 puis Kelt 6.2m et terminés par un Bi_loup77.
Je faisais rire un copain réparateur vendeur nautique car avant de partir en Vacances je faisais toujours 2 à 300 kilomètres pour essayer la remorque.
Je ne mettais presque jamais la remorque à l'eau, et bien sur faire peser l' ensemble, ns sommes quelque -fois surpris.
Il y a 10% de tolèrance ds la pesée et surtout ne pas dépasser 90/100km max et bien prévoir ses freinages à l' avance.
Sinon, petit bateau petit problème petit frais et grande liberté de navigations.

a+

Joël

tu peux aller l'acheter directement
grace a l'europe !

Peti bateau
Je suis plutôt intéressé par une petit bateau 5.5m me parait la bonne longueur.
Le Deltania 20 me parait parfait. Je voulais juste savoir si le salon 2009 avait révélé de nouveau bijou.
Je ne veux pas passer le permis E et souhaite un bateau pouvant être mis à l'eau facilement.
Bonnes fêtes à tous.
Jeff

Un peu plus long
un peu plus sportif, je ne suis pas sur que les photos du site soient rassurante pour ma femme.
Il faut que je reste dans des voiliers pénards, ma douce n'a pas le pied marin.
Jeff :-p

Pas sur
J'ai actuellement un First25 et elle le trouve rassurant. mais c'est vrai je n'ai jamais mis le mat dans l'eau.
Jeff

Dehler Varianta 18
Brochure: www.varianta.info[...]lin.pdf

Web: www.varianta.info[...]/

Dehler Varianta 18

Ny smart trailerbåd fra Dehler Yachtbau
Super-hurtig Judel/Vrolijk design
Perfekt til det unge par
eller sejler venner der ønsker en billig båd til klubrace

Data:
Længde: 5,75 m
Bredde: 2,40 m
Dybgang: 1.15 m
Totalvægt: 710 kg
Kølvægt: 240 Kg
Mastehøjde 9,1 m
Storsejl 24 m2
Fok 7 m2
Genakker 30 m2
Chok pris 3 stk
DKr 89.900,00
Inkl 25% moms

épouses
Avant d'acheter le Deltania20 (Viko20) a eu un FIRST24 mais en Italie était devenu trop coûteux à entretenir. Mon épouse est toujours restée tout aussi tranquille, même avec ce bateau est plus petit et plus léger.

c'est le ....que je prefere
Deltania 20 que je préfère.
Habitable pour de courte croisière.
Sympa sur l'eau et d'un prix abordable.

Jeff

Bay cruiser20
Joli canot.
Ces anglais ont du talent pour faire de jolis petits voiliers.

jeff

je confirme
Bonjour ,
je confirme pour l'avoir vu naviguer que ce bateau est très bien
bien equipé et bien mené

Salut Henri
Marc

permis E et transportable
Bonsoir, faut pas être catégorique comme cela, il y a des femmes et des hommes qui se partage le volant!
Bonne nav'

Un autre "makesails"
Bonjour à tous et bonne neige

voici un lien de constructeur italien de voilier transportable (mais quillard).
www.makesails.com[...]dex.php

Jeff

Le start 6 est un bateau qui ...
m'a toujours bluffé par ses qualites marines , et en particulier sa capacité a passer le clapot au pres ... Par contre peut etre un peu sous toilé dans le petit temps . En tout cas un super petit bateau et de par son faible poids un VRAI transportable . Le bahia , c'est la meme carene reprise par Jeanneau , non ????

La limite du Transportable
Bonjour

Du coté des poids lourds, je trimballe un Biloup 77.
2,8 tonnes en charge (avec la remorque) derrière l'indispensable 4x4 chassis long (Patrol).
Avantages: Changement de bassin de croisière (l'année dernière: la Croatie, l'année prochaine: la Baltique)
La maintenance facile dans le hangar d'un agriculteur de mon coin.., pas d'osmose, pas d'antifouling...
6 mois par an nav sur un Lac pas trop loin de chez moi (contrairement a la mer)

Inconvéniants: le 4x4, la logistique et la mise en oeuvre du bateau pour la MAO et le matage: 1 journée bien remplie (j'ai fabriqué un pied de mat et un systeme qui me permet de mater seul sans grue)

Le Biloup; très toilé mais surface mouillé importante= vitesse modérée, mais avance tout le temps. confortable a 4.
Cordialement

Sterell 6.30
Le Sterell 6.30 est aussi un vrai transportable avec la même facilité que l'icone à mettre et sortir de l'eau.
15 cm de tirant d'eau quille relevé pour un poids de 600 kg
Il y a eu des essais de ce voilier de camping cotier dans les revues nautiques ces jours ci.

bien sur
j'ai un tantinet exagéré,
cela dépend de ce que l'on recherche.
...
il y a aussi le blue jean, avec un bon compromis, poids, et espace à vivre;
le sunn 2000 plus lourd avec la carène du 210 mais manque de raideur

On y revient toujours...
Eh oui, 0491472506 (dis, tu ne pourrais pas changer de pseudo :-)),
au dessous de la tonne et de 6m, c'est tractable, mais moyennement navigable. Au-dessus, c'est l'inverse !

Mon voilier, 6m, une (grosse) tonne a les défauts des petits et des gros : mise à l'eau limite, mais tenue en mer limite par vrai mauvais temps. Il a aussi les deux avantages : peut déjà partir un peu au large, mais se tire avec un véhicule décent (donc, non-4x4). C'est le coup du verre à moitié vide ou à moitié plein.

Un article très intéressant vient de paraître dans "Bateaux" du mois de septembre : "votre voilier de croisière pour moins de 20'000 euros". Il montre bien ce que propose le marché concernant les petits voiliers.

Correctif
Il s'agit du numéro d'octobre du journal "Bateaux" et non du numéro de septembre. Désolé pour l'erreur.

Il manque un bateau ....

C'est le plus grand transportable, le Storm de chez Jeanneau, 8,30m x 2,49m, DL, tirant d'eau 0,80/1,70, 1600 kg, 1967 et encore en très bon état !

Super voilier

:-) :-) :-)

TRANSPORTABLE MICROSAIL
Je confirme,on peut mettre à l eau sans faire tremper sa remorque,attention au clapot tout de mm.
J'attire l'attention sur des éléments pas assez pris en compte ...
Le poids de la remorque,du bateau OK ATTENTION au
F3 de la CG du véhicule,l ancien PTRA ,il ne faut jamais le dépasser,(je crois,mm avec le E )
A bientot sur l eau (port camargue la G Motte)
Espace renault F3 4100
G 2057
avec le poids de la remorque,je ne peux transporter que 1500 .

Maxus 21... Le mien !
Bateau + remorque = PTRA 1T800 et permis E

@Jerry_17. donné a 1250 kg exactement je crois même...
Mais un essai comparatif de V&V avec pesée lui a trouvé quelques Kg en plus !!
Je peux te retrouver le N° si t'es intéressé ?
Les 1T800 c'est le max que je peux transporter avec ma remorque? mais je ne dois pas en être loin !
Je connais pas le B avec addition 96 mais je possédais déjà depuis longtemps le C et le E... Donc pas de problème !
Si tu veux des infos plus complètes sur le Maxus 21, contactes moi en MP...

J'en ai visité un il y a 2 ans. Il avait moyennement vieilli, mais ce n'était pas le problème. Le lest liquide avait été remplacé par du plomb ou similiaire. En enlevant le poids de ce lest pour revenir à l'origine, ca faisait encore 1100 kg sous le peson. Dommage, je pense que c'était entre autres du à pas mal de modif. Je pense en effet qu'avec un simple lest liquide on doit pouvoir trouver un DI dans les 900 kg en 7,50. Mais je n'en trouve pas...

Une version biquille transportable (1300 kilos quand même) : le California 6,60 m, chantier Bénéteau, architecte André Bénéteau.

Caractérisé par son vaste cockpit.

Apparement, c'est valable même remorque à vide. Exact ou faux ?

Résultat, avant on cherchait à augmenter le poids du véhicule tracteur pour être en sécurité, avec cette nouvelle règle, j'aurais le droit de tracter le Kelt avec ma DS3.
J'ai de la peine à imaginer la petite DS3 dans une descente avec 1T600 qui pousse derrière !!!

après avoir contacté différentes gendarmeries à ce sujet, certains m'ont dit qu'ils faisaient passer l'ensemble sur la balance et voir si le poids affiché est bien inférieur au PTRA de la carte grise, ils le font vraiment si le surpoids est flagrant sur la remorque et la voiture.

Je rajoute un liensur un long fil chez les caravanistes qui sont constamment confrontés à ce problème et qui sont jamais d'accord entre eux.
www.caravane-infos.net[...]50.html
pour rappel, seuls valent les textes publiés sur les sites etat, le reste n'est qu'interprétation (y compris les miennes..)

juste pour la limite du permis B, après avec une DS3 en évitant les montées c'est possible :)

Pour la question : "pourquoi un voilier transportable?"

1/ effectivement on va où on veut
2/ Certains "micro" sont bien plus marins que d'autres unités plus grandes... mais plus fatiguant aussi!!
3/ Ce qui m'a fait changé pour plus grand c'est juste l'habitabilité.

J'avais un first 18....et il me manque :(

L'article est super bien fait, bravo

Possible... C'est vrai que vers 26 pieds, la coque mesure la même taille que les creux généralement les moins confortables. Du coup, tu es souvent obliger de naviguer en zig-zag pour "éviter les trous".
Passe au-dessus de 8m50 et tu n'auras plus ce problème :langue2:
J'ai ressenti la différence en passant d'un Kelt 7.60 à un First 325. Même si on tapait parfois, la masse plus importante amortissait plus le choc et les relances étaient plus faciles.

Je ne sais pas si c'est la bonne place, je rajoute ici ce qui me semble, sauf erreur, être les textes officiels en cours :
Textes réglementaires concernant les permis et les remorques

Ci-dessous les textes en vigueur concernant la réglementation sur les permis d’une part, sur les remorques d’autre part, les deux devant bien sûr être respectées simultanément. A vérifier, bien sûr, sur des sites comme Legifrance.
S’il y en a d’autres, les ajouter.

1 : Textes permis

Article R221-4
Catégorie B :
Véhicules automobiles ayant un poids total autorisé en charge (PTAC) qui n'excède pas 3,5 tonnes, affectés au transport de personnes ou de marchandises, conçus et construits pour le transport de huit passagers au maximum non compris le conducteur ainsi que les véhicules qui peuvent être assimilés aux véhicules précédents et dont la liste est fixée par arrêté du ministre chargé de la sécurité routière.
Véhicules mentionnés à l'alinéa précédent attelés d'une remorque lorsque le poids total autorisé en charge (PTAC) de la remorque est inférieur ou égal à 750 kilogrammes.
Mêmes véhicules attelés d'une remorque lorsque le poids total autorisé en charge (PTAC) de la remorque est supérieur à 750 kilogrammes, sous réserve que la somme des poids totaux autorisés en charge (PTAC) du véhicule tracteur et de la remorque de l'ensemble n'excède pas 4 250 kilogrammes. (Attention, voir plus bas l’arrêté du 17 janvier 2013)
Catégorie BE :
Véhicules relevant de la catégorie B auxquels est attelée une remorque ou une semi-remorque qui a un poids total autorisé en charge (PTAC) n'excédant pas 3 500 kilogrammes lorsque l'ensemble formé par le véhicule tracteur et la remorque ne relève pas de la catégorie B.

Arrêté du 17 janvier 2013, (Formation B96)
Le ministre de l'intérieur,
Vu le code de la route, notamment ses articles L. 213-1 et L. 213-7 ;
Vu le décret n° 2011-1475 du 9 novembre 2011 modifié portant diverses mesures réglementaires de transposition de la directive 2006/126/CE relative au permis de conduire, notamment son article 10 ;
Vu l'arrêté du 8 janvier 2001 modifié relatif à l'exploitation des établissements d'enseignement, à titre onéreux, de la conduite des véhicules à moteur et de la sécurité routière ;
Vu l'arrêté du 8 janvier 2001 relatif aux conditions d'agrément des associations qui s'appuient sur la formation à la conduite et à la sécurité routière pour faciliter l'insertion ou la réinsertion sociale ou professionnelle,
Arrête :
Article 1

Le programme de la formation obligatoire requise pour la conduite d'un ensemble composé d'un véhicule tracteur relevant de la catégorie B du permis de conduire auquel est attelée une remorque dont le poids total autorisé en charge (PTAC) est supérieur à 750 kilogrammes, lorsque la somme des PTAC du véhicule tracteur et de la remorque est supérieure à 3 500 kilogrammes sans excéder 4 250 kilogrammes, est fixé à l'annexe 1 du présent arrêté.
Article 2
La formation prévue est d'une durée de sept heures quel que soit le nombre d'élèves.
Elle est composée d'une séquence hors circulation et d'une séquence en circulation.

Article 3
La formation est dispensée par un enseignant titulaire de l'autorisation d'enseigner la conduite des véhicules de la catégorie BE ou EB, en cours de validité, dans un établissement d'enseignement, à titre onéreux, de la conduite des véhicules à moteur et de la sécurité routière ou une association d'insertion ou de réinsertion sociale ou professionnelle agréés par le préfet pour la formation à la conduite respectivement au titre des articles L. 213-1 et L. 213-7 du code de la route.
Pour assurer la formation, les responsables de ces établissements ou associations doivent au préalable transmettre à la préfecture du lieu d'exercice de leur activité :
? la photocopie de l'autorisation d'enseigner la conduite des véhicules de la catégorie BE ou EB d'un enseignant attaché à l'établissement ;
? le justificatif de la propriété ou de la location d'un véhicule tracteur et d'une remorque composant un ensemble conforme aux caractéristiques décrites à l'article 4 ainsi qu'une attestation d'assurance conforme aux prescriptions des arrêtés du 8 janvier 2001 susvisés.
Lorsque les conditions énumérées ci-dessus sont remplies, le préfet modifie l'arrêté accordant l'agrément initial de l'établissement ou de l'association, en complétant la liste des formations à la conduite automobile et à la sécurité routière qui peuvent être dispensées dans l'établissement ou l'association.
Article 4
La formation est dispensée sur un ensemble composé d'un véhicule tracteur relevant de la catégorie B auquel est attelée une remorque dont le PTAC est supérieur ou égal à 1 000 kilogrammes. La hauteur de la caisse ne peut être inférieure à celle du véhicule tracteur. La largeur de la caisse peut être légèrement inférieure à celle du véhicule tracteur (5 cm de chaque côté) à la condition que la vue vers l'arrière ne soit possible qu'en utilisant les rétroviseurs extérieurs du véhicule tracteur.
La somme des PTAC du véhicule tracteur et de la remorque doit être supérieure à 3 500 kilogrammes et inférieure ou égale à 4 250 kilogrammes.
Le poids réel de la remorque ne doit, en aucun cas, être inférieur à 800 kilogrammes.
Les vans et caravanes répondant à ces conditions sont admis.
Article 5
A l'issue de la formation, le titulaire de l'agrément délivre une attestation de suivi conforme au modèle défini en annexe 2 du présent arrêté. Le titulaire de l'agrément transmet une copie de cette attestation au service gestionnaire de l'Etat. Il conserve, pendant une période de cinq ans dans les archives de l'établissement, la liste des bénéficiaires de cette formation.
Le suivi de la formation ne donne le droit de conduire un ensemble tel que défini à l'article 1er du présent arrêté que lorsque l'élève est en possession du titre de conduite correspondant.
Article 6

Les dispositions du présent arrêté entrent en vigueur le 19 janvier 2013.
Article 7
Le délégué à la sécurité et à la circulation routière est chargé de l'exécution du présent arrêté, qui sera publié au Journal officiel de la République française.

Article R221-11

Modifié par DÉCRET n°2014-1295 du 31 octobre 2014 - art. 9
I.-Lorsqu'une visite médicale est obligatoire en vue de la délivrance ou du renouvellement du permis de conduire, celui-ci peut être :
1° Dans les cas prévus au I de l'article R. 221-10, accordé sans limitation de durée ou délivré ou prorogé selon la périodicité maximale définie ci-dessous ;
2° Dans les cas prévus aux II, III et IV de l'article R. 221-10, délivré ou prorogé selon la périodicité maximale suivante : cinq ans pour les conducteurs de moins de soixante ans, deux ans à partir de l'âge de soixante ans et un an à partir de l'âge de soixante-seize ans. Toutefois, pour les conducteurs titulaires des catégories D1, D, D1E ou DE du permis de conduire, la périodicité maximale est d'un an à partir de l'âge de soixante ans.
II. - La validité du permis ainsi délivré ne peut être prorogée qu'après l'avis médical établi par un médecin agréé consultant hors commission médicale ou par la commission médicale.
III.-La demande de prorogation doit être adressée au préfet du département du domicile du pétitionnaire. Lorsque l'avis médical est émis avant l'expiration de la durée de validité des catégories concernées, et tant que le préfet n'a pas statué sur la demande de prorogation dans les conditions fixées par arrêté du ministre chargé de la sécurité routière, le permis reste provisoirement valide. Cette disposition s'applique pour les avis médicaux concluant à l'aptitude, l'aptitude temporaire ou l'aptitude avec restriction d'utilisation du permis, dès lors que le conducteur justifie du respect de ces restrictions.
IV.-Les catégories A1, A2, A, B1 et B du permis de conduire délivrées pour la conduite des véhicules spécialement aménagés pour tenir compte du handicap du conducteur sont toutefois délivrées sans limitation de durée si le certificat médical favorable à l'attribution de ces catégories établit que l'intéressé est atteint d'une invalidité ou d'une infirmité incurable, définitive ou stabilisée.

2 : Textes remorque

Article R312-2
• Modifié par Décret n°2011-368 du 4 avril 2011 - art. 2
Il est interdit de faire circuler un véhicule ou un élément de véhicule dont le poids réel excède le poids total autorisé en charge fixé par la direction régionale de l'industrie, de la recherche et de l'environnement ou par l'autorité compétente d'un Etat membre de la Communauté européenne et inscrit sur le certificat d'immatriculation de chaque véhicule ou élément de véhicule.
Il est interdit de faire circuler un véhicule ou un élément de véhicule dont un essieu supporte une charge réelle qui excède le poids maximal autorisé pour cet essieu.
Il est interdit de faire circuler un ensemble de véhicules, un véhicule articulé ou un train double dont le poids total roulant réel dépasse le poids total roulant autorisé fixé par la direction régionale de l'industrie, de la recherche et de l'environnement ou par l'autorité compétente d'un Etat membre de la Communauté européenne et inscrit sur le certificat d'immatriculation du véhicule tracteur.
Les conditions de circulation du véhicule tracteur d'un véhicule articulé même non attelé d'une semi-remorque sont déterminées par son poids total roulant autorisé.
Le ministre chargé des transports détermine par arrêté les modalités d'application du présent article et les conditions dans lesquelles des dérogations peuvent être accordées à certains ensembles de véhicules circulant à vitesse réduite et aux matériels de travaux publics.
Toute infraction aux dispositions du présent article ou à celles prises pour son application est punie :
a) Pour un véhicule ou un élément de véhicule d'un poids total autorisé en charge inférieur ou égal à 3,5 tonnes : de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe pour le dépassement jusqu'à 0,5 tonne du poids autorisé et, pour un dépassement supérieur, de la même amende prononcée autant de fois qu'il y a de tranches de dépassement de 0,5 tonne ;
b) Pour un ensemble de véhicules d'un poids total roulant autorisé inférieur ou égal à 3,5 tonnes : de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe pour le dépassement jusqu'à 0,5 tonne du poids autorisé et, pour un dépassement supérieur, de la même amende prononcée autant de fois qu'il y a de tranches de dépassement de 0,5 tonne ;
c) Pour un véhicule ou un élément de véhicule d'un poids total autorisé en charge supérieur à 3,5 tonnes : de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe pour le dépassement jusqu'à une tonne du poids autorisé et, pour un dépassement supérieur, de la même amende prononcée autant de fois qu'il y a de tranches de dépassement d'une tonne ;
d) Pour un ensemble de véhicules d'un poids total roulant autorisé supérieur à 3,5 tonnes : de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe pour le dépassement jusqu'à une tonne du poids autorisé et, pour un dépassement supérieur, de la même amende prononcée autant de fois qu'il y a de tranches de dépassement d'une tonne ;
e) Pour chaque essieu, de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe pour le dépassement jusqu'à 0,3 tonne du poids maximal autorisé pour cet essieu et, pour un dépassement supérieur, de la même amende prononcée autant de fois qu'il y a de tranches de dépassement de 0,3 tonne.
Toutefois, lorsqu'il est constaté une infraction aux dispositions du présent article en ce qui concerne le poids total autorisé en charge ou le poids total roulant autorisé, et qu'il est constaté concomitamment une infraction aux dispositions de l'article R. 312-4 similaire, seule l'infraction la plus grave est retenue et réprimée.
Lorsqu'il est constaté une infraction aux dispositions du présent article en ce qui concerne la charge à l'essieu, et qu'il est constaté concomitamment pour le même essieu une infraction aux dispositions des articles R. 312-5 ou R. 312-6, seule l'infraction la plus grave est retenue et réprimée.
En cas de dépassement du poids autorisé excédant 5 %, l'immobilisation peut être prescrite dans les conditions prévues aux articles L. 325-1 à L. 325-3.

Article R312-3
• Modifié par Décret n°2011-368 du 4 avril 2011 - art. 3
Le poids réel de la remorque ou des remorques attelées derrière un véhicule tracteur ne peut excéder 1,3 fois le poids réel de celui-ci.
Toutefois dans le cas où le poids total roulant réel d'un ensemble constitué d'un véhicule tracteur et d'une remorque est supérieur à 32 tonnes, le coefficient 1,3 ci-dessus est majoré d'une valeur égale à 80 % du rapport entre la partie du poids total roulant réel excédant 32 tonnes et 32 tonnes, sans pouvoir être supérieur à 1,5.
Le poids total en charge des remorques des motocyclettes, des tricycles et des quadricycles à moteur, des cyclomoteurs ne peut dépasser 50 % du poids à vide du véhicule tracteur.
Les dispositions du présent article ne sont pas applicables aux remorques des cycles et aux véhicules à traction animale.
Le ministre chargé des transports détermine par arrêté les modalités d'application du présent article et les conditions dans lesquelles des dérogations peuvent être accordées à certains ensembles de véhicules circulant à vitesse réduite et aux matériels de travaux publics et aux véhicules agricoles.
Toute infraction aux dispositions du présent article ou à celles prises pour son application est punie de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe pour le dépassement jusqu'à 0,1 du coefficient autorisé et, pour un dépassement supérieur, de la même amende prononcée autant de fois qu'il y a de tranches de dépassement de 0,1 du coefficient autorisé.
En cas de dépassement du poids autorisé excédant 5 %, l'immobilisation peut être prescrite dans les conditions prévues aux articles L. 325-1 à L. 325-3.

"Le poids réel de la remorque ou des remorques attelées derrière un véhicule tracteur ne peut excéder 1,3 fois le poids réel de celui-ci". (cf Article R312-3)

Bonjour Morbleu, si à l'occasion tu veux bien rajouter mon commentaire sur ton blog et renvoyer au site du cercle des voiliers DUFOUR, je détaille les caractéristiques de mon DUO à travers l'expérience que j'en ai. C'est un bateau qui n'est pas sans imperfections mais parfois décrié de façon trop catégorique.
J'ai acquis un DUFOUR DUO en 2009 à la suite d'un EDEL II. Bien que le DUO soit bien plus volumineux, les mises à l'eau et sorties d'eau sont bien plus faciles du fait de sa coque. J'ai voulu dés le départ une très bonne remorque car j'ai effectué 12000 KM depuis avec un fourgon comme véhicule tracteur. J'ai navigué sur les lacs, en rivière en Méditerrannée, sur l'Atlantique, sur l'Adriatique, à Amsterdam, en Corse, à Venise, en Croatie...
J'ai le bonheur de pouvoir hiverner le tout dans mon jardin. Je n'ai eu à refaire l'anti-fouling que deux fois.
Evidemment, il faut se sentir un peu aventurier, accepter de consommer 15l / 100 en roulant entre 100 et 110. Mais la formule me va si bien que je la renouvelle avec un trimaran de même taille...
Bon vent à tous !

J'ai acquis un DUFOUR DUO en 2009 à la suite d'un EDEL II. Bien que le DUO soit bien plus volumineux, les mises à l'eau et sorties d'eau sont bien plus faciles du fait de sa coque. J'ai voulu dés le départ une très bonne remorque car j'ai effectué 12000 KM depuis avec un fourgon comme véhicule tracteur. J'ai navigué sur les lacs, en rivière en Méditerrannée, sur l'Atlantique, sur l'Adriatique, à Amsterdam, en Corse, à Venise, en Croatie...
J'ai le bonheur de pouvoir hiverner le tout dans mon jardin. Je n'ai eu à refaire l'anti-fouling que deux fois.
Evidemment, il faut se sentir un peu aventurier, accepter de consommer 15l / 100 en roulant entre 100 et 110. Mais la formule me va si bien que je la renouvelle avec un trimaran de même taille...
Bon vent à tous !

La réglementation est la :
www.legifrance.gouv.fr[...]icle.do
Rien à voir avec le poids de la remorque, mais avec le PTRA du véhicule tracteur...
En résumé, si vous avez un véhicule dont le PTRA excède 3500 kgs (F3 de la carte grise), vous êtes limité à 90 km/h sur autoroute, et 80 km sur route, quelle que soit la taille de la remorque...
Par contre, avec une voiture plus modeste dont le PTRA est inférieur à 3500 kgs, vous pouvez rouler aux limitations de vitesse normales, même avec une remorque excédant 750 kgs (à condition de rester dans la limite du dit PTRA ...).
Logique, n'est-il-pas ?

Denis 35 a répondu en dessous....mais encore heureux que l'on puisse rouler au dessus de 90km/h, sinon gros danger sur autoroute....
Au dessus de 750kg, la remorque doit etre freinée. Point. (je pense qu'elles devraient etre freinée au dessus de 500kg).

Oui, législation tout à fait logique...
Avec un gros 4x4 et une bagagère limitation à 90 km/h sur autoroute, par contre aucune limitation pour une voiture légère et un attelage de 1,5 T... Il est évident que le véhicule léger possède une meilleure tenue de route, un meilleur freinage et des suspensions qui évitent la mise en lacet... :lavache:

J'ai tracté avec un 4x4 et je tracte avec un vieux Master. Ce dernier est bien plus sécurisant. Mais vu le poids de ce que je tire (environ 2500 kg), il ne me viendrait pas à l'idée de dépasser 90 kmh sur autoroute et 80 sur route : ces limitations me semblent tout à fait cohérentes. On ne peut nier les jours de grands départs le fait que les remorques sur le bas coté, ca ne manque pas...

Je relance ce fil car je dois ramener un voilier de 7M dériveur intégral.
Et je m’apprête à louer un véhicule pour tracter:
Un utilitaire est plus sécurisant qu'un 4X4 tu dis François.C'est assez logique mais si tu peux développer ça m'interesse.
Une question:quelle est la règlementation concernant la longueur pouvant dépasser à l'arrière de la remorque (le mat).
Merci

Bigre j'ai oublié de dire Bonjour,Ar Vag va m'engueuler ;-)

Bj,

Idem que Francois, j 'ai tracté un Bi-Loup77 et d'autres pendant pas mal d 'années.
90 km c'est bien 100 km/h pour moi c'était un max. La bonne vitesse était celle des camions donc pratiquement pas de changement de bandes. Et très souvent j'étais doublé 2 à 3 fois sur un trajet par des véhicules bcq plus rapide.

Bien à vous

Bonjour je reviens sur ce post car j'ai une question concernant le kelt 707. Quelqu'un a t-il l’expérience de la mise à l'eau avec une remorque cassante de ce type de voilier, en se passant de grue?
Merci de vos réponses.

Y a pas, le plus sur et le plus confortable, c'est d'avoir le bateau le plus léger possible. Et à ce titre, y a pas mieux que le multi; pas de plomb à trainer. Toutefois, mon ultra-léger a quand même droit à un double-essieu et son propre système de freinage, ce qui ajoute bcp de poids à l'ensemble de l'attelage...
Mais bon, au final, c'est la longueur de l'ensemble qui dérange plus que son poids : pas loin de 11m, sans compter le véhicule tracteur.