Les régates par vents forts et le drame de l'Airel

bonjour CERIGO
des bateaux emportant leurs survies pour régater...on n'en voit plus beaucoup, même à la SNIM.
Pour mémoire aussi, la NIOULARGUE a été endeuillée tantôt...on la nomme maintenant les Voiles de Saint Tropez.
Peut être la prudence des organisateurs est-elle maintenant un peu exagérée...le choix est vraiment délicat souvent, faut il annuler, laisser partir...la sécurité des équipages a pris le dessus.

Effectivement, j ai l impression que dans notre secteur on garde la survie à bord.
Et puis l hiver dernier, je l ai débarquée seul pour la révision, une 6 places, ça pèse le poids d un ane mort, on n a pas envie de faire ça a chaque course.
Nota Bene, pour les courses du RORC elle est obligatoire.

Bonjour, la Nioulargue a été endeuillée, suite au décés d'un participant, dans un abordage entre deux bateaux de tailles et classes différentes...les conditions météo, n'avaient rien de comparables ,avec celles , inhabituelles,( pour un départ de régate), dans le cas de l'Airel...

FC 12: Je l'ignorais et apparemment je ne suis pas le seul!
En effet, je n'ai vu cette année, aucun des voiliers de régate digne de ce nom, naviguer avec le canot de survie sur le pont! Mais je suis certain qu'ils en possédaient un, bien calé au pied de mat, sous la table...

J'avoue que moi aussi mais c'est au départ de la Goodplanet Channel Race que l'on m'a demandé de mettre la survie sur le pont (enfin dans le cockpit).. Cela m'a fait un peu réfléchir également et les paquets d'eau (+ une voie d'eau suite à l'arrachage du WC et des passe coques) que l'on s'est pris m'ont convaincu qu'il fallait modifier l'arrière du bateau pour passer sur un cockpit ouvert avec la survie bien à l'air... ;+)

C'est pas idéal pour le centrage des poids mais bon... Je regarde activement pour des survies "ultra légères".. cela existe mais ce n'est pas donné..

Laissons aux régatiers la responsabilité de s'engager ou pas dans la course...
Je me souviens bien de cette journée là; je naviguais (hors course) alors au large de Cassis sur un Folie Douce et ça brassait pas mal.

oui bien sûr, pour la survie à bord, c'est obligatoire en régate off shore...j'étais resté un peu "coincé" sur les côtières...sorry.

www.histoiredeshalfs.com[...]rel.htm

vers1995?au vire vire marseillais(régate saucisson à départs décalés)mais sympa et spectaculaire vu le nombre de bateaux
un Elor(?)un Edel dériveur(?)a pris un coup de gite sous spi,a embarqué de l eau et a coulé
equipage recupéré
rien à voir cependant avec la disparition d Ariel...et une issue heureuse

@ viking
je te crois....mais d'où tiens tu cette info?
ce bateau était (de série ou repeint?)jaune....si mes souvenirs .....

D'où je tiens cette info? Je l'ai en mémoire depuis les faits qui m'avaient frappés. Effectivement, il avait pris l'eau par les coffres qui, depuis, ont été modifiés.

La thèse de l 'abordage par un cargo a de sérieux arguments, en se fiant aux témoignages et aux recherches de l 'époque .
Une autre supposition voulait que ce voilier sur-lesté ( 53%) en bois moulé et très souqué se serait ouvert et aurait coulé à pic .A prendre avec précaution car solide : membrures en alu

Mengam : Qui a parlé de Fastnet 1973?
Quand à Airel, l'hypothèse du cargo n'en est qu'une parmi d'autres et celle qui apparaissait la plus plausible était une voie d'eau subite.
Par ailleurs, dans tous ces cas, canot de survie ou pas, le résultat aurait surement été le même.
En général, ce canot était solidement sanglé du coté du pied de mat ou au fond d'un coffre et impossible à sortir dans l'urgence.

craintdegun cf au dessus

en général, avec descente ouverte

bateau pas assez lesté, coule meme sur lac , couché par le spi, se remplit et glou et glou

récupéré sur le site du J24
"Le J24 est un bateau très marin et très solide, cependant quelques histoires circulent sur le fait que le j24 "coule" facilement.
Il faut préciser que les naufrages connus en J24 on été le résultat d'une négligence récurrente : à chaque fois l'eau est entrée par un des coffres arrière qui n'était pas fermé, celui ci s'étant ouvert quand le bateau s'est couché. Un simple loquet assuré par une manille suffit à sécuriser les coffres arrières. De plus il est conseillé de naviguer le capot de descente fermé totalement dès 25-30nds de vent (plaque emboitée et capot tiré).

En savoir plus : classej24france.webnode.fr[...]un-j24/

j'en ai vu un, il y a une vingtaine d'année, couler pendant le spi ouest france pour cette raison la.

A lire l article de clipperketch, la mise en cause des organisateurs n a rien a voir avec les conditions meteo, on y parle de non assistance a personne en danger pour n avoir signale la fusee rouge de detresse que le lendemain au crossmed....ou alors moi pas compris ??

bonsoir Nicolas, je ne voulais pas dire que ton article etait hors sujet, je pointais simplement le fait que l inculpation des dirigeants de la snim n avait rien a voir avec le depart de la regate par vent violent.
Cordialement

Après recherche ce n'était pas un super chat mais Neptune le proto en bois moulé du Samouraï.
Désolé pour la petite erreur.
Michel