les moteurs hybrides arrivent en milieu nautique

Je pense que les catas de luxe en sont déjà équipés ! :pecheur:

Moi je suis pour ce principe toute considérations écolos mis à part et je pense que le jour ou mon bourrin rend l'âme j'y songerais très sérieusement en espérant que d'ici là ce soit démocratisé...

Avantage : moteur electrique plus fiable, pas besoin d'un parc batterie dantesque, peut régénerer, peut être monté au plus proche du presse étoupe pour raccourcir les lignes d'arbres trop grande, Groupe electrogène placable où on le souhaite, tournant à régime constant donc conso maximisé, changement en cas de panne type "plug and play", etc, etc..
Le principe est top est le peu de voiture équipé sur ce principe fonctionne à merveille avec des consos sur la vie de la voiture de 3L/100km (opel ampera par ex)

Peut étre ,le précurseur dans ce genre :
Cobra , qui avait installé , il y a plus de 10 ans un moteur avec une génératrice de puissance , installée entre le bloc moteur et l inverseur sur son Trismus 37 ! :pouce:

Le mode hybride pour le bateau, ça peut être de faire fonctionner le moteur en générateur pour recharger les batteries sous voile. A condition d'accepter d'aller un peu moins vite.

Les locomotives diesel électriques étaient conçues pour que le diesel tourne à son régime optimum (de rendement) en permanence.
Cela est-il possible sur un bateau?

Pas pour un cata

"L'avantage qu'on peut trouver à "l’hybride" c'est juste la possibilité d'adopter une motorisation au rendement optimisée ..."

Même pas.

Strictement rien n'interdit d'optimiser une propulsion pour le régime de croisière. A ce moment, "l'hybride" quand on sera au régime de croisière, sera perdant : perte de rendement du générateur, de l'electronique de commande et du moteur que la propulsion classique n'a pas. "L'hybride" ne sera gagnant qu'aux autres régime que le régime de croisière.

Et sinon, la solution classique pour optimiser une propulsion sur une large plage de charge, c'est l'hélice à pas variable. Et en optimisant le pas de l'hélice, c'est le rendement de l'hélice qu'on améliore. Ce qu'un hybride sans pas variable ne pourra jamais faire.

Pour moi, pour optimiser une propulsion, l'hybride ne fait pas. D'autant plus qu'un commence à avoir de diesel de plaisance voile common rail (yanmar) qui ont une plage de fonctionnement proche de l'optimum nettement élargie par rapport aux injections mécaniques.

Ce qu'il reste à l'hybride, c'est la gestion des ressources énergétiques entre servitude et propulsion. Cas des catamarans de croisière comma à la maison, que ce soit le lagoon 420 d'il y a presque 15 ans, ou le sunreef.

L'avantage qu'on peut trouver à "l’hybride" c'est juste la possibilité d'adopter une motorisation au rendement optimisée et une gestion économique des ressources énergétiques fournies par le moteur thermique entre servitudes et propulsion.

Au final, c'est rentable sur le plan rendement énergétique mais à quel prix pour un navire de plaisance, c'est une autre histoire...

Je vais donc reformuler.
Tu as raison, dans la plage de rendement optimum, le rendement est tout aussi optimum en propulsion directe qu'en diesel électrique, moins, pour ce dernier, les pertes de conversion (perte générateur+ perte propulseur- pertes inverseur mécanique).

Par contre, dans toutes les autres configurations (régime de propulsion autre que celui du rendement optimum du moteur, besoin mixte électrique servitude/moteur, etc. on peut y trouver un bénéfice.

Accessoirement (là ça ne semble pas être le cas) on peut aussi imaginer utiliser des cycles moteurs plus exotiques, de meilleur rendement, mais disposant d'une plage d'utilisation optimum plus étroite.

Encore une fois : c'est certainement rentable sur le plan rendement énergétique mais à quel prix pour un navire de plaisance, c'est une autre histoire...

une clim c'est mini 3kw
donc c'est carrément le groupe électrogène .
nanni à sorti un moteur diesel qui a une génératrice dans un carter entre le volant et l'inverseur .
c'est peut être la bonne option avec un cata et de l'autre coté un moteur électrique et les batteries .mais bonjour l'usine
alain

Bonjour, Lagoon avait deja fait un essai il y a une 10aine d'annees avec leur 420 Hybride. il y avait a bord un gros generateur de 17KVA. Mais le probleme de l'epoque etait les batteries et probablement aussi les moteurs), bien moins efficaces que de nos jours... et cela evolue en permanence dans le bon sens.

l'avenir ?

Il y a longtemps, j'avais envisagé d'utiliser en eaux intérieures un groupe honda très silencieux, une petite batterie tampon et un HB électrique. La technologie ayant beaucoup progressé, a réétudier ?

Amusant qu'il ait une petite éolienne en plus de la grosse :)

le diesel électrique est utilisé sur des navires qui ont besoin de manoeuvres très fines ,comme le positionnement statique ou la pose de câbles sous marins ,on peut régler les pod's au degré près et au nombre de tours d'hélices aussi .
mais le rendement est dégueulasse .
je ne pense pas que ced soit ce que l'on recherche sur un voilier de luxe .
alain

Globalement à peu près d'accord si ce n'est sur :
"- nope, un groupe "moteur" ne peut pas être utilisé efficacement pour l'alimentation des consommateurs internes... Même la clim à fond + le four à fond + ... (une armoire électrique de dimension industrielle), on ne peut pas étancher sérieusement le groupe moteur."
Sans être un spécialiste, il me semble qu'aujourd'hui des batteries lithium peuvent "encaisser" la puissance d'un générateur en courant continu (pas trop gros). Et le générateur tournera moins souvent.

Et sur :
"Le seul cas vraiment économique et écologique, c'est celui où le moteur est éteint, et que l'hélice se transforme en hydro-générateur.
-> mais là encore, un générateur en prise directe sur l'arbre fait la même chose, tout en étant mieux par ailleurs"

Je pense qu'un moteur électrique en hydrognérateur est tout à fait aussi efficace qu'un générateur (si ce n'est plus), et sans doute encore plus si on peut optimiser le pas de l'hélice pour cela, commme la "servoprop" d'oceanvolt. (+300% selon eux)

Quant aux panneaux solaires, les meilleurs actuels ont un rendement de 24 ou 25% (de l'énergie totale reçue), donc au m2 on pourra peut être monter un peu, mais enfin on ne peut sans doute pas espérer plus qu'un facteur 2 ou quelque chose comme ça (et encore).

Mais sur un cata on peut déjà mettre beaucoup de solaire, voir par exemple :

(3800 Watt de solaire, 4 moteurs oceanvolt SD15, 2 auraient suffit dit-il, et 2 générateurs en courant continu, je ne sais pas quelle puissance).