les canaux en voilier : atlantique-mer noire

limite
je ne connais un peu que les canaux français. aprés vers le danube aucune idée! il y a une jonction rhin danube??

pour le canal du midi, 1m50 sera trés galère, on touche a plein d'endroits avec 1m40, il faut donc un lest solide et beaucoup de patience pour tester le passage autour des épaves du fond. Mais certains l'on fait.

et un bon moulin pour le rhone, permettant de faire du 7nds , car le courant est de 5km/h (selon la saison)

aprés, c'est rhone au rhin (gabarit commercial pas de pb)

puis remonter le Rhin, puis l'Ill sans doute , mais du Rhin au Danube ???

aprés c'est l'autoroute du Danube à descendre avec pas mal de pb administratifs a prévoir!

Charlemagne avait commencé a faire creuser un canal entre le Rhin et le Danube! on en voit les traces de part et d'autre de la montagne, sous le nom de "fosses carolines" (lire le bouquin de Cavanna la dessus, un régal!)

claude hobé
Je crois que c'est le nom du gars qui a fait ce periple

pressés?
s'ils veulent flaner, le passage par bordeaux est évidemment le plus sympa, mais s'ils veulent arriver vite, mieux vaut passer par le havre, et arriver directement aux canaux de gabarit commercial, ou même aller au Rhin directement !

ou par le canal a grand gabarit appelé mer mediterranée, qui relie Gibraltar a la mer noire (:&gt)

Voir l'excellent site
de Claude Aube, qui est allé du Havre à la Mer Noire par les canaux, Rhin, Danube et tout celà avec un Karaté qui cale 1,75m !! (chapeau bas).

claude.aube.free.fr[...]/

Quelques éléments de réponse
le canal du midi est quasi impraticable avec 1,5 m de tirant d'eau. A moins de le passer en "saison de hautes eaux". Idem pour certains "petits canaux" tels que le canal du Nivernais.

Remonter le Rhône n'est pas forcément de tout repos : courants jusqu'à 5 à 6 knts pendant deux ou trois mois de l'année. Et il n'est pas rare d'avoir en plus des vents de 30 knts dans le nez. Certains hollandais parait il en font la triste expérience, qui pensent pouvoir rentrer chez eux cool, avec leurs gros bateaux en acier, et sont obligés de mettre le bateau sur la route. A mon avis, jusqu'à la Saône.

Pour le Danube, courants jusqu'à 8 knts. Et ne pas croire qu'à la descente ce sera forcément facile : il faut pouvoir s'arrêter, étaler en marche arrière, faire demi tour et remonter, etc... C'est le fleuve le plus difficile en Europe. Bien viser la saison.

On peut aussi monter par la mer du Nord, la Baltique, et redescendre par les canaux russes. Des autoroutes incroyables, qu'on peut quasiment passer avec le voilier gréé. Des écluses grandes comme des cathédrales. Mais gare au trafic, de jour comme de nuit, de bateaux immenses !

Je recommande la lecture de "fluvial", le magazine des eaux intérieures. En piochant dans les anciens numéros, on trouve des compte rendus de voyages dans les divers canaux et fleuves d'Europe, avec les déboires de certains qui s'imaginaient que c'était facile. La sous-motorisation est généralement le talon d'achille pour les fleuves, notament le Rhône et le Danube.

Personnellement, c'est un peu mon projet aussi. Mais je suis arrivé à la conclusion qu'il fallait étudier et construire le bateau pour ça. Pour l'instant, mon projet de bateau fait 8 t lège et je pense y mettre deux moteurs de 40 cv.

Je suis en relation avec un autre candidat à la construction d'un mer-rivière, qui lui a arrêté son choix sur un "mer promise" de JP Brouns, 12 m en alu, 10 t lège, avec deux moteurs de 75 cv ! Pas le même budget...

Donc je recommande à nos amis, s'ils n'ont pas le budget pour acheter ou se faire construire un "mer rivière", de vendre le voilier et acheter une vedette rivière bien motorisée d'occase. Faire leur tour d'Europe, le revendre, racheter un voilier s'ils veulent repartir en mer, ...