Les assureurs tournent le dos aux transatlantiques : comment faire en 2022 ?

Naviguer responsable, en oubliant enfin la notion de "tout assisté", bref en assumant ses choix.
Fañch

www.hisse-et-oh.com[...]c-monde
Tu cherches quoi?
Le papier obligatoire demandé partout maintenant?
Une RC Atlantique?
Une RC monde tropiques?
Une RC monde tous pays?
Une tous risques?

tous risque ou pas c'est le choix et la liberté de chacun.
le principe c'est une assurance europe classique et une extansion pour l'atlantique. cette extension se substitue au contrat annuel pendant sa durée. la durée de l'extansion est d'un an, non négociable et payable à l'avance.
sur un contrat europe à 1000 EUROS et une extansion à 3000.
au départ des canaries, la limite de nos contrats, tu déclenches l'extansion, tu paies les 3000 pour une durée d'1 an. ton contrat europe est en sommeil, tu fais ta transat retour jusqu'au acores ou ton contrat europe repart. des canaries aux acores tu as 1 an.

Une petite pour la route...

Il y a 4 ans, j'ai contracté une assurance pour la Transquadra en double sur un bateau que l'on avait plus ou moins évalué à 130 K€. L'assurance était de +/- 3000 €/an plus une prime unique de 1500€ pour la course. Raisonnable, je dois le dire.

Pour cette édition, j'ai fait appel au même cabinet (dont le nom commence par T) mais je l'ai fait un peu tard. La raison était que je leur avait demandée assurance pour navigation en régate y compris solo en exposant que la première course (2019) serait Douarnenez-Horta-Douarnenez (en faux solo). L'avenant au contrat m'a causé une petite augmentation de prime mais rien de gravissime, pour au final zero risque puisque la course n'a pas eu lieu et l'année a été TRES calme au niveau navigation. Rebelote l'année d'après (2020, cela vous dit quelque chose ;+) ;+) ) et la prime payée à 100% pour un bateau qui a passé 6 jours dans l'eau... oui, 6 jours...

Je renouvelle pour 2021 et participe à la première étape de la Transquadra (Lorient - Madère), avec zero dégât déclarés. Pour la deuxième étape, on me signale qu'il me faut fournir le nouveau certificat et donc je me retourne vers l'assureur qui m'annonce joliment une prime unique de... 10,000 euros. Là je coince quand même un peu ;+) ;+) et je me tourne vers un courtier au nom à la consonance latine (qui se termine en "us", pour ceux qui cherchent encore ;+) ). Bon contact, bonne questions, prime bien plus raisonnable: on fait affaire. Sur ce, le premier courtier m'adresse un avis d'échéance pour la première partie de la course, celle pour laquelle il m'avait dit que je n'étais pas assuré, au passage, et celle ci s'établit à environ 50% de son devis pour l'ensemble de la course. Donc c'est 50 % de la prime pour 30% de la distance et c'est donc, en exagérant un peu, une traversée du Gascogne à 5,000€.. cela fait presque 5 euros du mille ! On est donc un peu dans le délire et le pire, c'est que l'on ne parvient pas à avoir la moindre information sur la façon dont laquelle il fixent les dites primes... ce qui rend la chose d'autant plus frustrante car cela ressemble furieusement à de la tarification à la tête du client... Bonne chasse donc et bonne chance.. les assureurs, c'est comme les casinos: au final, ils gagnent toujours...:-(

Bonjour le chat,
Permet-moi de ne pas être d’accord avec toi pour cette fois.
Je pense que les équipages qui partent en transat sont bien plus responsables que ceux qui préfèrent faire des ronds dans l’eau. Évidemment, il y a toujours des exceptions…
En ce qui concerne l’assurance, il est évident que je ne vais pas risquer les économies d’une vie de labeur en refusant d’être tous risques. Et contrairement à certains, je ne pense pas être un assisté.
À mon sens, il faut juste accepter un risque raisonnable.
En achetant une voiture neuve à 40 k€, on ne pense même pas l’assurer en RC. Pour moi, un bateau qui coûte bien plus cher, j’ai la même démarche.
Je considère un risque acceptable quand j’ai les moyens financiers de remplacer mon jouet immédiatement.
Après une dizaine de mois de recherches, je me dirige actuellement vers Transmer qui me semble l’assurance la plus intelligente et la moins restrictive.
Bonne journée,
Patrice

@"aujourd'hui on préfère faire moins solide que de baisser en taille pour tenir un budget ..."

ça c'est pas faux, et ce qui est vrai pour les chantiers l'est aussi pour beaucoup d'utilisateurs qui, à budget égal, préfère avoir un bateau plus grand, plutôt qu'un plus petit mais de meilleur qualité, et perso je préfèrerai un petit JPK par exemple, qu'un grand océanis.