Les amares

amarrage
Il est prudent de :

-Mettre des fourrages ( une trentaine de centimètres de vieux tuyau d'arrosage, percé près d'une extrémité pour y passer un bout de fil à surlier pour l'empêcher de glisser, ou le meilleur: une bande de coton enroulé serré comme une bande Velpeau et terminé par une ligature serrée en fil à surlier) sur l'amarre aux endroits où elle rague (frotte),
-mettre des amortisseurs d'amarrage le mieux sont les ressorts à boudin, même s'ils grincent. J'ai cassé plusieurs en caoutchouc, et ils sont moins puissants,
-Amarrer avec du nylon (polyamide), qui a une certaine élasticité,
-Jouer sur la longueur de l'amarre pour quelle ne porte pas toujours au même endroit. La prévoir un peu (mais pas trop) plus longue pour pouvoir, au bout d'un certain temps, déplacer le point de portage (où se fait l'usure) en coupant quelques centimètres; On peut aussi retourner l'amarre , pour la même raison.

QUAND ON LOVE les amarres sur le pont, on VERIFIE SYSTEMATIQUEMENT en même temps leur état, ainsi les amarres durent (TRES)longtemps.

la amarrages (ou les câblots de mouillage) faits avec du cordage raide (polypropylène, ou bien drisses ou écoutes, cassent facilement aux à-coups (vagues de bateau qui passe, ou va-et-vient du bateau. Jai vu casser le 7 amarres d'un petit cargo au passage d'un chalutier dans un port.

les drisses

sont faite pour hisser et maintenir les voiles donc trés peu d'elasticité , donc utilisé comme amarres elles doivent depasser leurs limites elastique rapidement.

conclusion :Chaque chose doit etre utilisée suivant sa fonction :les drisses pour les voiles, les amarres pour amarrer , l'opinel pour couper

Mais c'est une bonne leçon ton recit.merci

josé

effectivement
des amarres sont idéalement en toronné, avec un brin d'élasticité (nylon, ou moins cher polyprop) de diamètre suffisant, càd plus gros que des drisses souvent, et si fortes houles, munies d'amortisseurs.

les vieilles drisses ou écoutes, pas glop

les ammarres
peut être stupide mais je les doubles systématiquement. je perds du temps mais ce n'est pas grave,j'en ai à revendre et cela evite de m'inquiéter si on me dit que le vent force.

Tu as dû avoir une sacrée frousse ... heureusement tu t'en sors bien
Dan

Du tuyau d'echapement ???????
?????????

En plus
le tuyau, je l'ai récupéré du 14m, il est armé et fait environ 15cm de diamètre (3') c'est pour ça que c'est vraiment pas beau. J'en ai seulement 2 bouts de 60 à 70 cms mais ça m'a toujours suffit jusqu'à présent.
Si j'ai bien compris, vous mettez le tuyau pour faire le noeud. Quel interêt ?
C'est jamais le noeud qui bouge. Toujours un peu plus loin, ou le long de l'amarre, non ??? ou faut que je réapprenne à lire, voir à naviguer :-D

mais pourquoi tant de haine ?????
j'ai juste ete surpris par le tuyau d'echappement.
je n'avais pas compris qu'il s'agissait du tyyau annele
Mes plus plates excuse Monsieur Evenjenesaisplusquoi. je ne me permetrais plus de lever le doigt au risque d'indisposer le grand navigateur

Bon, ça dérive
Le sujet interessant n'a rien à voir avec le raguage, mais avec la qualité des amarres et le bien fondé de ce qu'on pense être une économie et qui finalement risque de bouziller le bateau et celui des autres.
Je sens que je vais encore me prendre la tête à expliquer des trucs que certains ne veulent pas comprendre, alors ciao à tous sur ce fil.
Et grand merci à toi Faro de partager tes expériences ;-)

question à evenkeel sur son petit calcul
tu écris : "Resistance = poids total du bateau + 30% (ça fait 2 torons sur 3)"

je trouve cela très juste et prudent.
toutefois, j'ai entendu dire que lorsque on fait un noeud à un cordage, sa résistance en est diminuée (jusqu'à 50% selon le noeud). cela ne fausse-t-il pas le calcul ? mais qui en tient compte ?

merci

Pas de vieilles drisses...
En dehors du fait qu'ells n'ont aucune élasticité, contrairement au toronné polyester, je n'ai jamais compris comment des drisses réformées retrouveraient tout à coup des qualités mécaniques permettant de leur confier la sécurité du canote!
Contrairement à ce qu'indique Kiwi, le polypropylène est totalement inadapté pour amarrer : il n'a aucune élasticté et sa résistance est de très loin inférieure à celle du polyester. De plus, il est très vulnérable aux UV et n'a donc pas la longévité nécessaire.
Aux points de passage dans les chaumerds, j'enfile du tuyau d'arrosage (15x21 pour des aussières de 14mm, pour un Ecume de Mer), jaun, quji garde toute sa souplesse.
Enfin, le doublage des aussières n'est pas non plus une bonne solution. Il y en a toujours une qui travaille différemment de l'autre, avexc risque de casse, bientôt suivie par la seconde. Mieux vaut utiliser un diamètre supérieur.

Les cargos
semblent toujours être amarrés en polyprop, mais je me souviens qu'à Casablanca, en cas de forte houle, le port proposait en location des amarres en nylon ! :tesur:

Pour te consoler Faro,
à la place des amarres, tu aurais pu arracher les taquets... (déjà vu !) :tesur:

Oh, longue histoire;
l'ancien proprio avait approuvé une liste de trucs à faire par lui pour assurer l'hivernage. le courtier avais assuré qu'il passerait à bord pour faire des devis avec son charpentier et un garnisseur. La marina assure la surveillance...

trois mois plus tard, le ship amarré trop court a essayé de soulever le ponton, les deux taquets de l'arrière, plus la fargue et le cale pied sur 1m50 le racontent.

le broker m'envoie les fotos, sur lesquelle je vois que le genoi est toujours ferlé sur son enrouleur, l'annexe dégonflée sur le pont, la têtière de la grand voile sort d'environ 1 mètre du taud, avec la drisse acier toujours frappée molle dessus (bonjour le mât, la voile et les barres de flèches).

tant qu'il y était, le broker me fait savoir qu'il a reçu un appel de l'ancien proprio, qui signale qu'il a cassé la clef dans la serrure de la descente, et que le ship est donc ouvert... depuis 6 semaines.

tout ce monde sait depuis mi février que je descend dimanche, rien de fait, le broker est allé à bord hier avec le charpentier...

je suppose que le reste est à l'avenant.

en en parlant avec des potes, on a évoqué une série d'aventures d'autres potes à la côte d'Azur, en Italie et en Espagne... dégats non rapportés, bateaux mal gardiennés, factures représentant des travaux bacclée, ou simplement pas faits etc...

Moralité, dès que tu es plaisancier là bas, il semblerait que tu dois accepter des situations et des comportements de la part des pros qui les mettraient en faillite dans la semaine si ça se passait ici ou chez les voisins du nord.

j'invente rien, c'est du vécu.. j'vous plaint les mecs.

et dire que le courtier trouvait mon idée de ramener mon ship ici absurde, alors qu'il était là bas au soleil. Un truc est sur, si un jour je mets un bateau dans le pédiluve, j'habite à bord.

:jelaferme:

en fait, c'est ma faute
je n'ai pas payé, sauf les frais de marina depuis que le bateau est à moi, c'est à dire début février.

Il ne s'agissait que de gentlemen's agreement, sauf bien entendu que j'aurais payé les travaux commissionnés sur base des devis du broker (qui est aussi le distributeur Dufour), et que j'ai quand même payé le bateau, à livrer là, hiverné etc...

A la réflexion, j'aurais pu engager qqn pour s'occuper personnellement du gardiennage, fut-ce quelques heures par semaine... et encore, si c'est pour obtenir de celui la le même service que des autres.. allez savoir.

La seule chose que je sais, c'est que cela ne se serait jamais produit à Breskens, et encore moins dans mon port d'attache.

Pour les avocats, bof, comme dit Géo, pour les 300 roros de devis de rep, et qqs autres trucs, c'est pas la peine... en plus, le vendeur est un avocat :o(

ah ouais !!!! quand meme !
dommage le taquet , et en quoi les mediterranéens sont en cause ??????

gaffe hein, ou tu voir ta g... à la récré ;-)

J'ai fait l'inverse ;-)
J'ai acheté un bateau en Baltique, pour le faire naviguer en Med, et ça c'est bien passé ! Je dois bien keks conseils aux potes du nord ;-)

Pour les ports, ya de tout: le meilleur et le pire et le prix n'a rien à voir avec la qualité du service. Je fais toujours une petite enquéte avant de laisser le bateau .
Un petit test: l'acceuil, si dés l'arrivé un zozo vient vous guider, vous aide à amarrer et vous donne à la fin un petit plan de la ville, ya de fortes chances pour que ce soit une équipe motivée et qui reagira si ya des anomalies(bon- points: Bastia, Argeles, Porto Ferraillo).

Les pendilles: là aussi on trouve de tout, des bonnes et des pourraves, donc premiere chose s'amarrer loin du quai, quite à laisser l'annexe entre la coque et le quai. Pis ensuite on tire avec le moulbif, histoire de voir si ça tient(ça m'a pas empéché d'en casser une à Ibiza, heureusement j'etais à bord). Enfin on surveille les voisins, parce si votre boat reste d'aplomb quand ca buffe, les autres peuvent se mettre en travers, donc barder le ship de defenses.

La sécurité: La video surveillance commence à arriver, mais c'est encore rare, donc éviter les quais en bord de route, les marinas immenses. Pis le mieux c'est de se faire des copains, dans le port...

Un mot sur les avocats: ya keks années un dieseliste m'a fait un tour de cochon: moteur mal réparé, obligé de refaire une partie du travail ect... Une histoire a 12000FF, j'ai filé le dossier à un avocat (les frais pris en charge par l'assurance du boat) un an aprés j'ai recupéré mes sous et encore j'ai pas été méchant, l'avocat voulait lui coller une perte de jouissance.

Figure toi tilikum
que j'y ai pensé!!!!! Ca m'a fait froid dans le dos.

Cordialement

Faro

FAROLITO
Amicalement puisque personne n'ose :langue2:
Apres je suppose que tu as pris un café ammares reto :-D.
Je suis sur que tu le prendra bien, et heureux que tu nous l'ai "comté" bien sur tu "Jura" que l'on ne t'y prendrais plus et que dans le "doubs" tu t'abstiendra,que l'on me pende si tu "le man" plus sérieusement heureux pour toi que cela ai bien tourné en final.
Cordialement

AD
je viens d'y aller voir, et j'ai beau chercher, je ne trouve pas d'amarres.

Serait-ce une confirmation de ce que le plaisancier n'en a rien à f.... et va de toutes façons utiliser ses vieilles écoutes?

Ah, comme ça
Ouais, moi je n'ai que leur site, le catalogue...

pour ceux que ça pourrait interresser
voici les coordonnées d'un marchand de cordages, il etait aux nautiques de port camargue et expedie de partout

www.cordagesgautier.com[...]

mail: ruddy.gautier@wanadoo.fr

tel: 06/15/05/42/27
06/10/25/85/32

fax: 02/41/39/44/78

et il est situé à La Brellerie 49123 Le Fresne sur Loire

au salon il pratiquait des prix vraiment "canons"

et de plus

Ils font sur place le matelottage (epissure etc)si necessaire.

josé