Les aléas du cap compas

il n'y a malheureusement pas que ça .
pour faire un capitaine de vaisseau ,il faut un bon wisky et un capitaine de corvette que l'on va abreuver avec comprenne qui pourra ...
alain

Bonjour,

Le problème posé par cet article est déjà dans son titre. C’est précisément parce que le cap donné par un compas n’est pas aléatoire qu’il est devenu, probablement vers le XIème siècle, un instrument de référence pour la navigation. Le risque de ce type d’article à la sémantique mal maîtrisée est que, sous couvert d’approche pédagogique, il n’accroisse les confusions.
Une excellente critique de cet article a été donnée sur le site cousin.

Bien vu, à quand un fil sur les dérives de l'Ego dévastateur ?

je ne suis pas très bon en géographie, mais je cherche à me perfectionner, je connais le
cap Horn
cap de bonne Esperance
cap Bon
cap Compas? c'est où?

Pour calculer de la carte à la route fond:

CC+d=Cm+D=Cv+dér=Rs+Ct=RF

CC: Cap Compas 312°
d : déviation +3°
Cm : Cap Magnétique
D : Déclinaison -9°
Cv : Cap Vrai
dér : dérive (du vent) -3°
Rs : Route surface
Ct : courant 2nds au 240°
RF : route fond

Soit:

312° + 3°=315° + (-9°)=306°+(-3°)=303°
CC Rs

Voili, voilo.......

Bonjour,

J'ai bloqué mon compas ...

Vaut mieux un compas coincé qu'un compas imprécis d'1 degré, il indique la bonne valeur au moins une fois par 360°.

Raymond la science confirme !

Yo !

:litjournal:

Bjr bugcrusher,

A voir la tournure du fil, je partage ton opinion.

Je me risque à rappeler un petit truc, hors courants, pour estimer sa dérive au mieux, 20 Mètres de fil de pèche avec au bout un gros bout de liège... cela nous permet d'apprécier un angle de dérive suivant l'allure.

J'anticipe quelques réactions.

A te lire,

Hello Fannybelle,

Tu fais bien de te risquer, ce "petit truc" que tu mentionnes est bien pratique et facile à mettre en oeuvre, hors courants, s'entend.

Je me suis permis de le moderniser quelque peu, en remplaçant le bout de liège par un bas de ligne avec un rapala au bout. L'interprétation du résultat est évidemment un peu plus complexe.

• si le rapala nage exactement dans le prolongement de la ligne, c'est qu'il est bien réglé et on peut alors estimer sa dérive.
• si le rapala nage en zigzag, c'est soit qu'il est mal réglé soit qu'il est bourré
• si on constate que le rapala non seulement nage dans tous les sens, mais effectue également des triples saltos face au soleil pour se rendre intéressant, c'est probablement le skipper qui est bourré
• si la ligne se tend dans l'axe, c'est probablement qu'il y a un bar ou une brigne au bout, il est temps de relever, sinon on mange quoi ce soir ?

Dans tous les cas, j'espère que l'amélioration que je propose trouvera ton adhésion. Sinon, je suis ouvert à toute critique constructive, et là, je sens qu'on va se marrer ;-)

à bug,

à propos, je vois que tu es propriétaire d'un FANTASIA.
Joli voilier, superbe plan de HARLE.

Sans oublier son petit frère, TONIC 23...

A te lire,

Par le passé ça marchait pour les goniocoques......

Une autre méthode consiste à lire le cap compas, le corriger de sa déviation pour avoir le cap vrai et de regarder la route fond sur le GPS... comme ça on connait la dérive vent et courant.

Si on navigue en vue des côtes, relever un alignement de points remarquables qui restent alignés... venez faire de la caravelle dans l'archipel bréhatin, vous apprendrez vite... (ou gagnerez une pinoche)

Blague à part, c'est effectivement une technique intéressante, entre sillage et relèvements, toujours hors courant, ça peut donner une très bonne approximation en l'absence d'électronique, et même si les appareils fonctionnent, c'est un bon entraînement.

@Fannybelle : ouaip, j'avoue humblement, les plans Harlé, j'ai comme un petit faible. Et puis de la mer à la terre... De Harlé à Harley... Mais au départ, je te promets, c'est pas pour ça que je l'ai acheté ;-)